零分不是末日　蔚來333車隊的“第六季”盤點

錢俊

成為布道者 不是僅出錢

打開FE車隊積分榜，挺有意思的：兩支中國車隊（在中汽摩聯(lián)注冊車隊參賽執(zhí)照）分列榜首和“副班長”。其中，DS鈦麒車隊今年實現(xiàn)雙料衛(wèi)冕，讓《義勇軍進行曲》數(shù)次在賽場奏響。不少人說：“蔚來333太遜了！有點丟中國賽車的臉面！”表象的確，但背后呢？

的確，鈦麒在賽道上的表現(xiàn)毋庸置疑。可是，這對中國賽車運動有什么實質(zhì)提升么？答案是否定的。據(jù)筆者了解，這支車隊除了“金主”——盛力世家老板李勝外，找不到任何中國籍人士。此外，車隊運作也僅是純商業(yè)投資（力求包裝在售）罷了。

反觀由中國賽車行業(yè)領(lǐng)軍者——上海力盛賽車文化股份有限公司所運營的蔚來333車隊，無論從管理層，還是車手，甚至市場、媒體、技術(shù)部門都有中國人參與，開創(chuàng)了中國賽車圈的諸多“第一”。畢竟，在世界級賽事里“練級”，能收獲的高“經(jīng)驗值”不僅能使自身受益匪淺，更能讓后人盡可能少走彎路。

車隊CEO王笑在柏林收官戰(zhàn)后告訴筆者：“自力更生，初期總會經(jīng)歷痛苦和磨難——首個賽季一分未得挺苦澀的。但作為走在行業(yè)前方的我們，有責任為這個生態(tài)鏈做點事情，甘愿做布道者。”

亮點難換分 全因晚接手

“第六季”中，蔚來333車隊的“高光時刻”有兩個。其一、賽季揭幕戰(zhàn)——沙特利雅得的周日（第二回合），奧利弗·特維以第八迎接格子旗揮動，卻因超額使用0.08千瓦電量（軟件問題而錯失積分。其二、英國人在智利圣地亞哥闖入“超級桿位（SuperPole）”階段。

明眼人一看就知，亮點都發(fā)生在賽季初期。隨著賽季深入，車隊在技術(shù)上的落后顯露無疑。

跟隨蔚來333車隊（及前身）許久的國內(nèi)知名工程師劉迪告訴筆者。“完成車隊接手時，離瓦倫西亞季前測試很近了。動力總成早已在FIA完成注冊，這套東西的基礎(chǔ)競爭力就不強。加上，蔚來此前的比賽團隊有很大問題，沒留下多少可用的東西，也讓賽車軟件——FE比賽的關(guān)鍵勝負手方面落后太多，還得一切從頭弄。賽季初亂戰(zhàn)，我們還有機會。隨后比賽正常化，就沒任何可能了。還有，人員和團隊的重建也令賽季內(nèi)提升沒有可能。”

這樣的局面能否改變？王笑對此非常樂觀，稱“疫情”讓車隊有機會靜下心思考，去做出明智的決定。“我們接手之倉促，讓我們無論在賽道上還是商業(yè)開發(fā)上都處于不利。但‘停擺朗里，我們已著手改進策略，也引進了些不錯的人員補強。待“第七季”——世錦賽首季開幕時，縮近與世界知名汽車制造商、獨立車隊的差距有戲。”

擁抱新世代 打造青訓營

疫情之下，F(xiàn)E官方組織了用來填場的“屋里電競挑戰(zhàn)賽（Race At Home Challenge）”。力圖“破圈”的蔚來333車隊主動出擊，在長達8周的賽期，借助線上直播方式，用“接地氣”的方式來講述中國人征戰(zhàn)世界賽車的故事，也令其吸引到不少關(guān)注度。

此外，去年12月發(fā)布車隊的青訓計劃也在“第六季”中不斷推進，其中，“直接上真車”的曹卓在馬拉喀什順利完成“新秀測試”算是計劃中的一個進展。然而，對車隊而言，尋找一批未來能征戰(zhàn)世界舞臺的中國賽車手，并打造一條晉升通道才是青訓計劃的終極目標。

對此，曾主導中國賽車“黃埔軍校”的王笑和車隊車手、“F1中國第一人”馬青驊也在夏日炎炎的八月，來到集聚“中國賽車未來”的CKC中國卡丁車錦標賽湖南株洲站，物色“潛力股”。

“我們必須把眼光放得遠些，車隊青訓計劃也希望利用‘中國賽車第一股力盛手中的各種資源，形成青訓梯隊，目的是能優(yōu)中擇優(yōu)。所以，下探到CKC是非常必要的舉動。一些家長也對我們的項目有積極反饋。”王笑表示。

FE“第六季”回顧 達科斯塔和DS鈦麒笑到最后！

時光回到去年11月，一切顯得那么井然有序。利雅得德拉伊耶古城的街道上，揭幕戰(zhàn)兩回合亂戰(zhàn)精彩紛呈，遠景維珍車隊的山姆·伯德和寶馬i安德雷蒂車隊的亞歷山大·西姆斯各下一城。

隨后兩個月，南美智利，中美墨西哥和北非摩洛哥先后比完三場ePrix。寶馬、捷豹和DS鈦麒依次拿到疫情全球流行前的最后三場ePrix勝利，形成“前五站五人奪冠”的焦灼。

沒料到，疫情爆發(fā)如山倒。中國三亞、意大利羅馬、法國巴黎、韓國首爾、印尼雅加達、美國紐約和英國倫敦的原定賽事悉數(shù)取消。

經(jīng)過五個月的等待，F(xiàn)E錦標賽終在8月初“復賽”。為跑足錦標賽商業(yè)權(quán)益和競賽規(guī)定所需的分站數(shù)，還符合防疫的需要，在滕珀爾霍夫機場所舉辦的柏林ePrix呈現(xiàn)了“賽車圈從未有過的挑戰(zhàn)”。其中，安東尼奧·菲利克斯·達科斯塔在“九天六賽”的頭兩回合里拔得頭籌（實現(xiàn)一波三連勝），奠定其和DS鈦麒加冕年度冠軍的“不可逆轉(zhuǎn)性”。

在好事多磨的“第六季”結(jié)束后，達科斯塔以158分，領(lǐng)先“新軍”梅賽德斯-奔馳EQ車手范多恩多達71分，輕松捧起“世界冠軍”獎杯。“兩冠王”維爾涅落后比利時人1分，屈居年度季軍;車隊方面，DS鈦麒車隊收獲244分，擊敗日產(chǎn)e.dams收獲車隊年度冠軍。