絕殺還是絕命

許暉

8月20日，蔚來汽車正式發布電池租用方案（BaaS），并同時宣布蔚來、寧德時代、湖北科投以及國泰君安四家各出資2億元平分股份，創建武漢蔚能電池資產有限公司承擔電池資產管理。該方案從賬面來看，70kW電池月租980元，能減少車主約7萬元的購車款，直接將ES6和EC6購車成本拉低到30萬以下，差價約等于6年的電池租用費。如果車主6年內換車，這無疑是劃算的。更何況換電據稱僅需要3分鐘，這對快充接近1小時，慢充則要10小時的純電車輛來說，可能比加油還快。但是車電分離的銷售模式真的是日后方向么？個人覺得未必如業內所說這是蔚來的一記絕殺。處理不好更有可能成為絕命一擊。

首先服務行業向來講究的是共享通配才能利益最大化，BaaS目前上無法做到這點，其次寧德時代的參股代表了很長一段時間，蔚來將會與三元鋰電這種單一技術路線動力電池綁定，再次，可換電車輛結構需要重新設計并且付諸于落地生產，用戶數據以及設備穩定性需要重新收集與驗證。回到換電站層面來說，其建設標準以及安全規范亦有待規范與驗證。退一萬步而言，就算換電站的數量以及覆蓋范圍已經接近現今加油站的規模，可當需要換電車輛數量多起來以后，真的還能做到3分鐘一臺的換電速度么？更別說這跟汽油不一樣，當一個換電站要儲備100塊以上的鋰電池，這本就是一個重資本投入的產業，還要時刻保持著充電狀態，同樣存在需要深究的安全標準。話說回來，絕殺也好、絕命也罷，總歸需要有人去嘗試吃螃蟹，BaaS對于蔚來而言就是一場賭博，期待最后揭盅的一刻。