淺議有效提高公路養(yǎng)護(hù)大中修工程質(zhì)量的措施

孫立新

(德州市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 德州 253000)

1 影響公路養(yǎng)護(hù)大中修工程質(zhì)量的因素分析

公路的病害類型大致可分成三種，分別為裂縫類病害、塊狀類病害和變形類病害，其中以裂縫類病害最為常見。裂縫類病害的常見表現(xiàn)形式是路面橫向裂縫，產(chǎn)生的原因在于公路的半剛性基層在應(yīng)用的過程中，本身的材料原因，加上周遭環(huán)境的影響，導(dǎo)致路面出現(xiàn)了反射裂縫，形成龜裂，裂縫類病害具有裂縫間距不規(guī)則、縫隙貫穿深、龜裂直達(dá)公路基層等特征，這種病害對公路的性能威脅非常大，且較易出現(xiàn)，所以在公路養(yǎng)護(hù)中被作為首要的預(yù)防對象。

另一種裂縫類病害叫做路表局部網(wǎng)裂，這種裂縫產(chǎn)生的原因來自于公路在修建之初就沒有做好基層建設(shè)，導(dǎo)致公路的基層材料不均勻，夾層的承載力不高，最終影響到公路的碾壓成型效果，于是在公路投入使用后不久路面就出現(xiàn)了網(wǎng)裂，導(dǎo)致公路的性能大大下降。局部網(wǎng)裂和橫向裂縫一樣，本身沒有規(guī)則性，裂紋特點(diǎn)不明顯，難以判斷病害原因。

塊狀類病害是公路養(yǎng)護(hù)中除裂縫類病害外第二類較常見的病害，塊狀類病害產(chǎn)生的原因和施工有極大的關(guān)聯(lián)，在工作中，操作人員沒有很好的控制攤鋪機(jī)的速度，致使攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中路面出現(xiàn)了局部面層的“離析”，塊狀類病害呈現(xiàn)為“蜂窩”狀，主要出現(xiàn)在公路的行車道邊緣，在暴雨或者陰雨的天氣，“離析”的面層會(huì)表現(xiàn)為“水網(wǎng)”形狀。

變形類病害是公路維護(hù)問題中較少見的一種病害，其具體的表現(xiàn)有橋位跳車、護(hù)欄變形、邊溝路緣線形缺乏有效性。先看橋位跳車，這種病害出現(xiàn)的原因是公路在設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)了誤差，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)公路的過程中沒有注意公路的實(shí)際使用問題，對過渡段長度不夠重視，導(dǎo)致過渡段過短，同時(shí)對面層鋪筑時(shí)發(fā)生的臺背沉陷沒有給予及時(shí)的重視，最終引發(fā)了公路的伸縮縫位置出現(xiàn)跳車，具體的表現(xiàn)為當(dāng)車輛在這段公路上行駛時(shí)會(huì)感受到“顛簸”感，橋位跳車無法用肉眼窺見，它的變形非常隱匿，從表面來看無法看出道路哪里有破損，只有行車時(shí)才會(huì)感受到來自路面的“沖擊”感。護(hù)欄變形則是因?yàn)樵陴B(yǎng)護(hù)工程中，公路的模板底部和基礎(chǔ)部位出現(xiàn)了縫隙，最終讓公路的護(hù)欄產(chǎn)生麻面和邊角不整等問題。模板支撐體系的失衡也會(huì)導(dǎo)致公路的邊溝路緣線形喪失有效性，由于模板支撐體系的問題會(huì)影響到伸縮縫，最終造成邊溝路緣線形的斷裂，引發(fā)公路的頂面起伏問題，對公路的安全性也會(huì)帶來很大的影響。

2 如何提高公路養(yǎng)護(hù)大中修工程質(zhì)量的策略

2.1 公路路面養(yǎng)護(hù)

公路的路面沉陷來自于基層的強(qiáng)度不夠，所以在養(yǎng)護(hù)過程中工作人員需要采取分層壓實(shí)、換填土等方法將公路的基層補(bǔ)強(qiáng)，防止路面沉陷，在路面的養(yǎng)護(hù)過程中，主要是養(yǎng)護(hù)地面防止出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫破損，當(dāng)公路里面有裂縫破損出現(xiàn)的時(shí)候，下雨或其他情況導(dǎo)致積水會(huì)借助裂縫滲入保護(hù)層以下，進(jìn)而對路面造成腐蝕，嚴(yán)重影響了路面。當(dāng)路面剛出現(xiàn)不久的裂縫，應(yīng)第一時(shí)間修補(bǔ)裂縫，以免加重路面破損和擴(kuò)大裂縫，除此之外，也要第一時(shí)間修補(bǔ)路面出現(xiàn)小坑或松散的地方。在修補(bǔ)裂縫的過程中，主要是借助灌縫的形式，詳細(xì)操作方法為順著裂縫在裂縫中澆筑加熱軟化后的，此過程應(yīng)把和裂縫表面密切結(jié)合在一起，借助此方式可以使水不影響路面的保護(hù)層和下方。而展開水泥路面的養(yǎng)護(hù)主要是養(yǎng)護(hù)路面的接縫處，因?yàn)樗嗦访婢哂袩崦浀奶匦裕瑸榱吮苊馑嗦访媸軣崤蛎泴?dǎo)致路面變形，需要建成水泥路面后將一定的接縫切割出來，而在接縫的地方容易出現(xiàn)破損以及材料老化的問題，滲水現(xiàn)象也會(huì)發(fā)生。其一，進(jìn)一步強(qiáng)化接縫處施工材料的質(zhì)量，工作人員可以用砂礫篩分試驗(yàn)，以此檢查原材料的質(zhì)量水平；其二，在養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)第一時(shí)間修補(bǔ)接縫處的破損，以免下滲地表水和砂石，并破壞路面基層。在填補(bǔ)過程中，公路坑壁中的雜物需要及時(shí)清除，然后再使用混合料對路面進(jìn)行二次攤鋪，并做壓實(shí)處理。

2.2 公路邊坡養(yǎng)護(hù)

在公路養(yǎng)護(hù)中鋼筋水泥護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)占據(jù)著極為重要的位置，其主要發(fā)揮著對坡塌導(dǎo)致的路面損壞進(jìn)行預(yù)防。現(xiàn)階段公路邊坡一般運(yùn)用的是土工格植被或漿砌片石邊坡的方式，漿砌片石邊坡的養(yǎng)護(hù)主要是養(yǎng)護(hù)其表層防護(hù)網(wǎng)，工作人員采用同步碎石封層機(jī)進(jìn)行封層，改善表面的質(zhì)量狀況，同時(shí)設(shè)置好性能可靠的鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，改善施工狀況。同時(shí)，工作人員還要借助經(jīng)常性的檢查，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)銹蝕斷裂防護(hù)網(wǎng)，然后對已經(jīng)斷裂的防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行更換。修復(fù)漿砌片石縫隙，防止地表水流進(jìn)片石下層，對公路的土質(zhì)邊坡進(jìn)行沖刷。工作人員要通過對公路周遭進(jìn)行噴灑，對路面塵土進(jìn)行處理，同時(shí)可以借助種草以免出現(xiàn)固結(jié)表土、表面水土流失。

2.3 模板底部養(yǎng)護(hù)

工作人員在對公路的模板養(yǎng)護(hù)中，主要是使支撐體系的有效性得到保證，在大中修工程中，采用的擊實(shí)試驗(yàn)土壤中最佳的含水量，同時(shí)試驗(yàn)最大的干密度，對這兩個(gè)方面的試驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)公路壓實(shí)提供參考依據(jù)，然后采用的液塑限試驗(yàn)中獲得公路路基填充材料的塑性指數(shù)，檢測土壤是否和填充材料的塑性指數(shù)匹配。工作人員及時(shí)清理排水設(shè)施中的雜物，以免垃圾和樹葉等物體將伸縮縫堵住，特別是在秋季，公路邊坡上的樹木有很多落葉，若是不第一是時(shí)間處理這些落葉，很可能使公路的路面受到影響，因此在秋季應(yīng)加大清理公路路面的力度。在沿線清理遺留的廢棄土方和因?yàn)槭┕ぎa(chǎn)生的廢料垃圾，特別是路線兩側(cè)的石塊、棄土堆、施工垃圾等是重點(diǎn)清理對象。在清潔的同時(shí)，養(yǎng)護(hù)人員可以對路面進(jìn)行測試，測試的工具可選為全套自動(dòng)化檢測車搭配鉆芯挖探，深入了解公路的損壞、彎沉狀況，了解其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，如果公路的模板檢測到變形，則使用SBSAC-16C罩面處理方式對變形處進(jìn)行恢復(fù)處理，如果公路的變形太過嚴(yán)重，則采用SBSAC-16C+水泥穩(wěn)定砂礫進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)。

3 結(jié) 語

綜上，我國近年來的物流貿(mào)易數(shù)量在逐漸增加，公路的里程數(shù)也在上升，關(guān)于養(yǎng)護(hù)公路的大中修工程正在增多，特別是車流量的提升讓公路承載的負(fù)荷比過去更高，加上外界因素的影響，公路也便容易出現(xiàn)破裂、磨損、變形等諸多問題，這些問題極大的影響到了公路的性能，給來往于公路上的車輛造成了巨大的安全隱患，同時(shí)也大大縮短了公路的使用壽命，造成了資源上的浪費(fèi)。養(yǎng)護(hù)工程是為了提高公路的性能，延長干線公路的使用壽命，所以在養(yǎng)護(hù)工程中，工作人員需要加強(qiáng)干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量，解決存在于公路之中的隱患問題，提升公路的性能和壽命，讓其能夠?yàn)榻煌ㄐ袠I(yè)的發(fā)展帶來長遠(yuǎn)的幫助。