城市公交車基于智能交通技術的探究

李 偉

(江西南昌公共交通運輸集團有限責任公司，江西 南昌 330000)

1 城市公交車基于智能交通技術的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，目前，北京、上海、廣州等各大城市都有著多年的城市公交運營經(jīng)驗，而且城市中的公交車數(shù)量也在逐漸增多，其線路也逐漸復雜，基于智能交通技術的研究也得到了各大研究學者的關注與重視，但是對于二、三線城市而言，尤其是三線城市，雖然也有公交車，但是對基于智能交通技術的研究卻比較少，這主要的原因與當?shù)爻鞘薪?jīng)濟發(fā)展有著直接的聯(lián)系，給人們的生活和出行帶來一定的難度。

根據(jù)目前情況來看，我國城市公交車智能交通技術逐漸進入開發(fā)階段和應用階段，例如：在北京，人口高度較為密集，率先的開展對城市公交車的智能交通技術的研究與實驗，并采用了有效的方法進行有效嘗試，這樣有利于更好的為人們的出行提供便利，同時還可以在很大程度上降低運營成本嫩，利于更好的推動城市經(jīng)濟的發(fā)展。國內(nèi)的智能交通技術與國外的智能化、動態(tài)化的城市公交系統(tǒng)相比發(fā)現(xiàn)，我國的交通技術較為落后，而且地區(qū)之間的差異也逐漸呈現(xiàn)出來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，導致中國汽車量逐漸增加，同時也提升了交通的出行量，使城市中巨大的行車需要對城市的交通發(fā)展迎來了巨大的挑戰(zhàn)，因此，在各個城市中智能交通技術已經(jīng)成為城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

2 城市公交車智能交通技術系統(tǒng)模塊

2.1 先進的城市公交車交通智能系統(tǒng)模塊

這個模式要想更好的在當今時代中應用就要建立在完善的信息網(wǎng)絡的基礎之上，公交車的管理中心需要將該系統(tǒng)合理的安裝在公路上、車上、起點站、公交車停靠站上。系統(tǒng)在運行的過程中，公交車管理中心就可以全面掌握公交車的系統(tǒng)信息，并且還可以確保信息數(shù)據(jù)的實效性和準確性，之后還可以利用系統(tǒng)自動化的功能對信息數(shù)據(jù)進行自動化的處理，采用數(shù)據(jù)分配法將相關的數(shù)據(jù)合理的傳輸?shù)焦卉嚿系南到y(tǒng)中，這樣駕駛員就可以直接根據(jù)系統(tǒng)中的相關數(shù)據(jù)做好出行的準備，如果在行駛的過程中一旦遇到堵車，系統(tǒng)就會對相關數(shù)據(jù)進行自動化的處理，并為自行車輛提供合理、有效的行車路線。同時，系統(tǒng)終端、檢測技術、信息處理技術都可以對車輛進行實時的監(jiān)控，加強對數(shù)據(jù)的處理，車輛在行駛的過程中發(fā)生任何事故都可以在第一時間得到最佳的救援。

2.2 先進的城市公交車智能服務系統(tǒng)模塊

城市公交車主要服務于城市中的人群，主要的任務就是幫助人們達到自己的目的地，因此，城市公交車智能服務系統(tǒng)模塊在建立的過程中一定要與城市公交信息、個人“終端”進行有效的聯(lián)系，例如：利用個人計算機、閉路電視等為人們的出行方式和出行路線以及正確的行車車次進行合理化的選擇，從而為人們提供人性化的服務，尤其是現(xiàn)在的智能手機以及在人群中非常的普遍，通過為什們實施公交車智能服務模式，可以為人們提供及時、快速的查詢，并且還可以根據(jù)自己的需求開展在線訂單服務系統(tǒng)，利用智能化的信息模式，可以讓人們直接通過智能手機就可以找到自己要想的目的地路線和到達目的地路線的車次，并且還可以快速的找到離自己最近的公交車次，進而滿組乘客的個性化需求，為提高服務質(zhì)量奠定了良好的基礎。

2.3 先進的城市公交車緊急救援系統(tǒng)模塊

城市公交車每天都會穿梭在城市的大街小巷，城市公交車在行駛的過程中一旦遇到事故，所設計的系統(tǒng)就會在第一時間與最近的救援機構進行有效的聯(lián)系，可以為公交車提供相應的服務：拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務，同時，當交通事故發(fā)生之后，系統(tǒng)會在第一時間與各個部門進行有效的聯(lián)系，及時開展救援，可以在第一時間保護受傷的人們。

3 交通誘導信息的實時發(fā)布

3.1 交通誘導信息發(fā)布顯示系統(tǒng)

綜合性的交通誘導信息發(fā)布顯示系統(tǒng)主要由四個部分組合而成：交通誘導信息發(fā)布系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、誘導信息數(shù)據(jù)庫服務器、計算機網(wǎng)絡通信系統(tǒng)。發(fā)布交通信息的渠道非常多，最常見的就是VMS，這種方式不僅成本低，而且還具有較強的群體式發(fā)布特性，通過采用多樣化的元素進行任意的組合為路面的實際情況、道路通堵的情況提供有力的信息數(shù)據(jù)，其中元素主要包括：數(shù)字、圖像、文本等，其本文包括：文字內(nèi)容、字體、顏色，駕駛員在行車的過程中要積極加強引導與幫助，根據(jù)系統(tǒng)所提供的專業(yè)數(shù)據(jù)和信息選擇最佳的駕駛行車路線，可以在很大程度上降低交通堵塞、交通事故的發(fā)生率，同時還可以有效提路網(wǎng)通行的能力。在VMS上所顯示的內(nèi)容主要包括內(nèi)容有：車輛平均的行駛速度，道路運行情況、車輛所處的位置，路線行車引導，以及當前的氣象信息。因此，在當前形式下，只有充分利用信息數(shù)據(jù)才可以將信息數(shù)據(jù)及時的提取出來，并在此基礎上還要科學技術進行有效的結合，進而不斷提高信息流的發(fā)布質(zhì)量，確保VMS在城市公交車中可以發(fā)揮最大的應用價值。

3.2 路段行程時間和平均車速的獲取與發(fā)布

在智能運輸系統(tǒng)中最重要的因素就是車輛行程的時間，行程時間主要的任務就是對交通的狀態(tài)的進行綜合性的評價，與數(shù)據(jù)庫進行有效的結合，其變量值進行全面的搜集可以及時掌握動態(tài)的交通誘導系統(tǒng)的情況。獲取行程時間主要取決于誘導信息服務的訪問程序情況，數(shù)據(jù)庫內(nèi)的周期情況。由于兩個車站之間的路線可以采用最短的路徑或者是采用路段的公里數(shù)進行代替，測量結果就會相對比較統(tǒng)一、固定，而平均車速的發(fā)布就只能與行程時間中的一個變量相聯(lián)系，因此，要將公交車輛從其中一個站臺到下一個站臺過程中所耗治的時間與里程數(shù)相對比，將對比值進行實時的更新直至VMS。通過將目前的速度、特定路段的行車速度的經(jīng)驗值與其中兩個站臺的平均車速指標進行及時的對比，根據(jù)對比情況可以將公交車輛的運行情況，擁堵情況進行及時的判斷。如果判斷出路段擁堵，可以選擇其他路線避開擁堵，降低交通事故的發(fā)生率，同時還可以更好的達到誘導交通的有效作用。

4 結束語

綜上所述，隨著城市進程的不斷發(fā)展，公交車智能交通技術已經(jīng)成為推動社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，通過與科學技術進行有效的結合，可以有效提高交通系統(tǒng)運行過程中的效率，將城市交通基礎設施的功能得以充分的發(fā)揮出來，同時還利于為人們提更大的便利，從而為人們提供更加人性化的公交車服務。