高速公路橋梁工程施工技術研究

楊福遠

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

1 工程概況

息黔三標路線起點樁號：K30+800，終點樁號：K40+300，路線全長9.5 km，其中特大橋1座、大橋6座，橋梁全長4.5 km，路基全長5 km。另設互通橋1座，聯絡線長2.3 km，其中設大橋1座。主線設橋梁6座，互通主線橋1座，聯絡線橋梁2座，六廣河特大橋0.5座，共計橋梁9.5座。

2 施工方案

為有效地利用現有設備和材料，結合過去的施工經驗，對于預應力混凝土T梁采用預制吊裝施工方法施工。六廣河特大橋的主橋上部采用整體吊裝的施工方式。根據橋位區地層情況及現場條件，樁基采用挖孔灌注樁施工。主塔、過渡墩施工采用液壓爬模工藝。

3 施工方法及技術措施

3.1 樁基挖孔樁施工

樁基使用運用挖孔樁施工方法：在樁基挖孔過程中，在穿過粘土層和強風化層時，采用鋼筋混凝土護壁；進入弱或微風化巖層后，采用爆破作業掘進，必須控制好炸藥量，以免松動基巖；如樁基及承臺處于橫坡較大的邊坡上時，開挖過程中就需注意：一方面在樁基及承臺開挖前，在坡腳修筑一定高度的擋土墻，以阻擋石塊滾落；另一方面因單側開挖深度較深，應及時作好支護工作。水下混凝土澆筑，挖孔完成后，部分孔樁孔內積水較多，需要采用按照水下混凝土方法澆筑。清孔合格后，進行鋼筋籠的安裝，鋼筋籠安裝后，如有必要，可進行二次清孔，二次清孔檢查及隱蔽工程驗收合格后，方可進行澆注混凝土的準備工作。

3.2 承臺混凝土灌注施工

本項目中承臺為大體積混凝土結構，尤其是六廣河特大橋主墩承臺，施工中對其水化熱的控制顯得特別重要，具體施工方法如下：安裝承臺模板、承臺鋼筋，開展承臺混凝土澆筑。

混凝土灌注措施：澆筑混凝土前，在模板內面應涂刷脫模劑，接縫要填塞嚴密；對模板鋼筋預埋件進行檢查，清除模板內的雜物和鋼筋上的污垢；檢查混凝土的均勻性和坍落度。自高處向模板內傾注混凝土時，為防止混凝土離析，其自混凝土傾落高度不宜超過2 m，當超過2 m時，需通過串筒溜管等設施下落。分層澆筑時應在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土，混凝土的振搗采用插入式振搗器，分層振搗，分層厚度為30～40 cm，振搗時先對四周即靠近模板的四面進行振搗，再振搗中間混凝土。混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面應及時進行修整抹平，等定漿后再抹第二遍并拉毛。然后進行加蓋防護養生。在開始養生時，覆蓋物不得接觸混凝土面。澆筑混凝土期間，應設專人檢查支撐模板鋼筋和預埋件等的穩固情況，當發現有松動變形移位時，應及時處理。澆筑混凝土過程中，應如實詳盡填寫混凝土施工記錄。

3.3 矩形墩柱的液壓爬模施工

以矩形墩已凝固的混凝土墩壁為承載主體，利用導軌和模板互為支承、交替爬升，內爬架以勁性骨架為支點進行提升，模板隨爬架就位，并依靠爬架進行操作，從而達到爬架及模板的爬升、定位等作業，最后形成爬模結構整體的上升。如此循環，反復進行，標準層液壓爬模施工進度。

主塔柱采用液壓自爬模施工的工藝，液壓自爬模板體系的爬升系統主要包括：預埋件部份、導軌部分、液壓系統組成，液壓爬模。液壓自爬模體系的埋件總成包括：埋件板、高強螺桿、爬錐、受力螺栓和埋件支座等。自爬模的頂升運動通過液壓油缸對導軌和爬架交替頂升來實現。導軌和爬模架互不關聯，二者之間可進行相對運動。當爬模架工作時，導軌和爬模架都支撐在埋件支座上，兩者之間無相對運動。退模后立即在退模留下的爬錐上安裝受力螺栓、掛座體、及埋件支座，調整上下軛棘爪方向來頂升導軌，待導軌頂升到位，就位于該埋件支座上后，操作人員立即轉到下平臺拆除導軌提升后露出的位于下平臺處的埋件支座、爬錐等。在解除爬模架上所有拉結之后就可以開始頂升爬模架，這時候導軌保持不動，調整上下棘爪方向后啟動油缸，爬模架就相對于導軌運動，通過導軌和爬模架這種交替附墻，互為提升對方，爬模架順著導軌即可沿著墻體上預留爬錐逐層提升。

3.4 柱式墩挖孔樁灌注施工

挖孔樁灌注完成后，用挖掘機或人工開挖基坑，破除樁頭，樁基經檢測合格后即可進行墩柱施工。澆筑混凝土時，采用混凝土輸送泵送料，插入式振搗器振搗。當立柱高度超過2.0米時，由于混凝土落差較大，不能采用自落式灌注，擬采用串筒減速進行混凝土的澆筑，以防止混凝土離析。每層混凝土澆筑厚度按40 cm控制，采用振搗棒在距鋼模10 cm處進行先周邊后內心的振搗。當混凝土澆筑至立柱頂部時，將多余的水泥去除并在初凝前進行復振，以消除混凝土立柱頂面附近的裂縫。

3.5 蓋梁混凝土澆筑施工

對于高墩蓋梁采用立柱預留孔內置工字鋼為牛腿，上承工字鋼橫梁作為底模支架的方法進行施工，當墩柱較低且橋底面地質條件好，也可采用滿堂支架的方法進行施工。

蓋梁混凝土澆筑擬采用分段分層澆筑，第一層先澆筑立柱頂面處，然后跨中的兩側，每層澆筑混凝土厚度為30 cm左右，振搗方式采用插入式振搗，振搗時間以混凝土不繼續下沉，無氣泡，混凝土表面不泛漿為止。第二層混凝土振搗時振動棒插入第一層混凝土中約10 cm為宜，振搗采用快插慢拔，垂直提升的方式進行，蓋梁頂面要收漿抹平。混凝土的養生是混凝土施工的重要工序，直接關系混凝土的自身強度，蓋梁混凝土澆筑完成后在蓋梁頂和側面鋪設塑料薄膜同時灑水的方式養生。

3.6 橋臺安裝和綁扎施工

對于本標段柱式、肋式橋臺，其施工方法如下：安裝橋臺模板。模板擬采用組合鋼模，嚴格按結構尺寸進行試拼。當模板拼裝尺寸與結構設計尺寸相差≤5 cm時可用木條調整，大于5 cm則需重新配板，施工前必須提交模板拼裝圖。模板外側以12#槽鋼形成縱、橫加勁肋，模板水平、豎直各向每80 cm設置拉桿，防止在混凝土澆筑時模板發生變形。綁扎橋臺鋼筋，鋼筋預先在鋼筋棚中按設計圖紙要求加工現場綁扎。澆筑橋臺混凝土，橋臺混凝土澆筑為常規施工，與蓋梁混凝土澆筑類同。

3.7 上部構造預應力混凝土T梁施工

T梁預制：準備工作→安裝底模→底板、腹板鋼筋制作及安裝→波紋管預埋→側模安裝→內模安裝→內模固定→頂板鋼筋安裝→澆筑混凝土→養生→施加預應力→壓漿→封端→養生→出模存放。

T梁安裝：預應力T梁采用雙導梁架橋機安裝。架橋機安裝：將預制好的梁由軌道平車運送到架橋機機腹，用架橋機先縱移后橫移就位，操作簡便、安全，安裝速度快。

先簡支后結構連續施工：在預應力T梁吊裝就位后，首先現澆橫隔板及部分翼緣板，每聯T梁安裝完成后，再現澆全聯墩頂連續接頭混凝土，張拉墩頂負彎矩預應力鋼束，拆除墩頂兩排臨時支座，轉換至中間的一排永久支座受力。墩上臨時支座采用硫磺砂漿制成，其內埋入電熱絲，采用電熱法解除臨時支座。

4 結束語

綜上所述，高速公路與橋梁連接部分的施工有著很大的難度，所涉及的施工技術多種多樣，因此，必須做好施工前期準備工作，選擇合適的施工技術，使用科學的施工措施，才能進一步保證施工質量。