盤點直升機(jī)的那些“世界之最”

安德烈

最早的直升機(jī)：FW61

人類第一架真正意義上試飛成功的直升機(jī)，首推納粹德國制造的FW61直升機(jī)。它的設(shè)計師為德國科學(xué)家亨里希 · 福克。

FW61是一架橫列雙旋翼直升機(jī)，由一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動兩個旋翼。亨里希·福克于1932年開始著手這架飛機(jī)的設(shè)計，并于1934年制造出了模型，不過這架模型飛機(jī)并不能飛，只用于靜態(tài)展示。

亨里希 · 福克最早將自己的設(shè)計稱為FA61。1935年2月9日，他收到了兩架FA61的訂單。出于對進(jìn)度的考慮，福克放棄了原來的機(jī)身設(shè)計，采用了當(dāng)時已經(jīng)非常成熟的FW44教練機(jī)的機(jī)身。因此，這兩架制造出來的直升機(jī)被稱為FW61。第一架FW61于1936年6月29日成功試飛。這是人類第一架成功試飛的直升機(jī)。隨后第二架FW61于1937年兩次試飛成功。

圖1 FW61試飛圖

圖2 FW61模型圖。注意機(jī)身，這一版的機(jī)身是亨利希·福克自己設(shè)計的，與后來采用的FW44略有不同

最早的軍用運(yùn)輸直升機(jī)：FA223

FA223是納粹德國在二戰(zhàn)期間研制的一種運(yùn)輸直升機(jī)，德國人給予它一個昵稱“德拉希”，意思是“龍”。所以FA223有時也被稱為“龍”式直升機(jī)。它的設(shè)計者依然是亨里希 · 福克。

福克的FW61給納粹德國空軍部留下了深刻的印象。因此，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，納粹德國空軍部給福克提出要求，讓他研制一種性能與FW61接近，但能運(yùn)載700千克有效載荷的飛行器。福克大約在1939年完成了設(shè)計工作，1940年FA223完成了試飛。

FA223大致是一架放大版的FW61，多了一個全封閉的貨艙和客艙。它能以175千米/小時的速度巡航，最高時速182千米/小時;還能以121千米/小時的巡航速度和接近2440米的飛行高度運(yùn)送超過1000公斤的貨物。

FA223不僅是最早的軍用運(yùn)輸機(jī)，也是第一架可以批量生產(chǎn)的軍用直升機(jī)。不過，由于戰(zhàn)爭的原因，這種直升機(jī)只生產(chǎn)了20架。

圖3 FA223“龍”式直升機(jī)

最早的大規(guī)模量產(chǎn)直升機(jī)：R-4

R-4直升機(jī)是在第二次世界大戰(zhàn)時同盟國唯一量產(chǎn)的直升機(jī)，由俄裔美國人西科爾斯基在VS-300直升機(jī)（1939年9月14日試飛——編者注）的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，R-4是其軍方編號。

R-4是第一種大規(guī)模量產(chǎn)的直升機(jī)。美國軍方訂購了27架作評估之后，量產(chǎn)型R-4B開始生產(chǎn)，訂單為100架（其中美國陸航35架，美國海航和海岸衛(wèi)隊20架，英軍45架），英國人對R-4B很滿意，之后又下了150架的訂單，但最終只完成了一部分。

1944年4月21日在中緬印戰(zhàn)區(qū)，R-4被用于執(zhí)行第一次救援行動。這也是史上第一次直升機(jī)救援行動。由于推出時已接近二戰(zhàn)尾聲，R-4真正大量使用是在朝鮮戰(zhàn)場上。朝鮮戰(zhàn)爭也因此成為歷史上第一場有直升機(jī)廣泛參與的戰(zhàn)爭。

圖4 R-4是第一種大規(guī)模量產(chǎn)的直升機(jī)

圖5 第二次世界大戰(zhàn)中部署于緬甸戰(zhàn)場的R-4直升機(jī)

圖6 俄軍涂裝的米-26直升機(jī)

最大的直升機(jī)：米-12/米-26

說起現(xiàn)役直升機(jī)中的“巨無霸”，頭把交椅無疑當(dāng)歸于俄羅斯的米-26直升機(jī)。米-26是一款多用途重型直升機(jī)，也是當(dāng)今現(xiàn)役的最重、最大的直升機(jī)，由蘇聯(lián)米里設(shè)計局設(shè)計。該機(jī)的機(jī)艙載重和艙外負(fù)重均可達(dá)20噸，與美國C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)載重量相當(dāng)。

該機(jī)于20世紀(jì)70年代開始研制，1977年12月第一架原型機(jī)首飛，1981年6月在巴黎航展展出，1985年通過蘇聯(lián)國家驗證，1986年出口外銷。米-26有多款改良型機(jī)種，如米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。

米-26直升機(jī)除作為軍事用途之外，其民用功能也相當(dāng)廣泛，可用作森林消防、自然災(zāi)害救援等工作。

不過，在人類制造過的所有直升機(jī)中，米-26并不是最大的。“最大的直升機(jī)”的頭銜屬于它的“同門兄弟”，也是米里設(shè)計局的產(chǎn)品，就是米-12。米-12直升機(jī)于20世紀(jì)60年代后期研發(fā)，是一種實驗重型直升機(jī)。

圖7 米-12直升機(jī)是人類迄今為止制造的最大最重的直升機(jī)

米-12的整體設(shè)計就是以一對并列的旋翼去推動一個運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身，其機(jī)身是常規(guī)運(yùn)輸機(jī)設(shè)計，采用全金屬硬殼式結(jié)構(gòu)，機(jī)組成員為6人。作為客機(jī)可載客196人，其空重為69100千克，其載重量可達(dá) 97000千克，最大起飛重量105000千克。它是人類迄今為止制造的最大、最重的直升機(jī)。不過，遺憾的是由于種種原因，米-12沒有量產(chǎn)，只制造了兩架。

圖8 越南戰(zhàn)場的AH-1G

圖9 AH-1的最新改型AH-1Z

AH-1的發(fā)展與傳奇的UH-1“易洛魁”密切相關(guān)。UH-1在越南的大規(guī)模使用，使得“空中騎兵”的理論變成了現(xiàn)實。直升機(jī)帶來了全新的戰(zhàn)術(shù)革新，而對直升機(jī)機(jī)隊的保護(hù)，催生了“攻擊直升機(jī)”的概念。1962年，少量武裝UH-1被加裝了機(jī)槍和火箭支架，開始為直升機(jī)隊提供護(hù)航，也是在那一年，貝爾公司開啟了專用的“護(hù)航直升機(jī)”的研究。1965年，AH-1的原型機(jī)，代號209，試飛成功。量產(chǎn)版的AH-1被稱為AH-1G，于1967年開始交付。

在1967年到1973年之間，美國陸軍公采購了1116架AH-1G“眼鏡蛇”直升機(jī)。它在越南一共執(zhí)行了超過了1百萬小時的任務(wù)