安德烈

人類第一架真正意義上試飛成功的直升機(jī),首推納粹德國制造的FW61直升機(jī)。它的設(shè)計師為德國科學(xué)家亨里希 · 福克。
FW61是一架橫列雙旋翼直升機(jī),由一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動兩個旋翼。亨里希·福克于1932年開始著手這架飛機(jī)的設(shè)計,并于1934年制造出了模型,不過這架模型飛機(jī)并不能飛,只用于靜態(tài)展示。
亨里希 · 福克最早將自己的設(shè)計稱為FA61。1935年2月9日,他收到了兩架FA61的訂單。出于對進(jìn)度的考慮,福克放棄了原來的機(jī)身設(shè)計,采用了當(dāng)時已經(jīng)非常成熟的FW44教練機(jī)的機(jī)身。因此,這兩架制造出來的直升機(jī)被稱為FW61。第一架FW61于1936年6月29日成功試飛。這是人類第一架成功試飛的直升機(jī)。隨后第二架FW61于1937年兩次試飛成功。

圖1 FW61試飛圖

圖2 FW61模型圖。注意機(jī)身,這一版的機(jī)身是亨利希·福克自己設(shè)計的,與后來采用的FW44略有不同
FA223是納粹德國在二戰(zhàn)期間研制的一種運(yùn)輸直升機(jī),德國人給予它一個昵稱“德拉希”,意思是“龍”。所以FA223有時也被稱為“龍”式直升機(jī)。它的設(shè)計者依然是亨里希 · 福克。
福克的FW61給納粹德國空軍部留下了深刻的印象。因此,在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后,納粹德國空軍部給福克提出要求,讓他研制一種性能與FW61接近,但能運(yùn)載700千克有效載荷的飛行器。福克大約在1939年完成了設(shè)計工作,1940年FA223完成了試飛。
FA223大致是一架放大版的FW61,多了一個全封閉的貨艙和客艙。它能以175千米/小時的速度巡航,最高時速182千米/小時;還能以121千米/小時的巡航速度和接近2440米的飛行高度運(yùn)送超過1000公斤的貨物。
FA223不僅是最早的軍用運(yùn)輸機(jī),也是第一架可以批量生產(chǎn)的軍用直升機(jī)。不過,由于戰(zhàn)爭的原因,這種直升機(jī)只生產(chǎn)了20架。

圖3 FA223“龍”式直升機(jī)
R-4直升機(jī)是在第二次世界大戰(zhàn)時同盟國唯一量產(chǎn)的直升機(jī),由俄裔美國人西科爾斯基在VS-300直升機(jī)(1939年9月14日試飛——編者注)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來,R-4是其軍方編號。
R-4是第一種大規(guī)模量產(chǎn)的直升機(jī)。美國軍方訂購了27架作評估之后,量產(chǎn)型R-4B開始生產(chǎn),訂單為100架(其中美國陸航35架,美國海航和海岸衛(wèi)隊20架,英軍45架),英國人對R-4B很滿意,之后又下了150架的訂單,但最終只完成了一部分。
1944年4月21日在中緬印戰(zhàn)區(qū),R-4被用于執(zhí)行第一次救援行動。這也是史上第一次直升機(jī)救援行動。由于推出時已接近二戰(zhàn)尾聲,R-4真正大量使用是在朝鮮戰(zhàn)場上。朝鮮戰(zhàn)爭也因此成為歷史上第一場有直升機(jī)廣泛參與的戰(zhàn)爭。

圖4 R-4是第一種大規(guī)模量產(chǎn)的直升機(jī)

圖5 第二次世界大戰(zhàn)中部署于緬甸戰(zhàn)場的R-4直升機(jī)

圖6 俄軍涂裝的米-26直升機(jī)
說起現(xiàn)役直升機(jī)中的“巨無霸”,頭把交椅無疑當(dāng)歸于俄羅斯的米-26直升機(jī)。米-26是一款多用途重型直升機(jī),也是當(dāng)今現(xiàn)役的最重、最大的直升機(jī),由蘇聯(lián)米里設(shè)計局設(shè)計。該機(jī)的機(jī)艙載重和艙外負(fù)重均可達(dá)20噸,與美國C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)載重量相當(dāng)。
該機(jī)于20世紀(jì)70年代開始研制,1977年12月第一架原型機(jī)首飛,1981年6月在巴黎航展展出,1985年通過蘇聯(lián)國家驗證,1986年出口外銷。米-26有多款改良型機(jī)種,如米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。
米-26直升機(jī)除作為軍事用途之外,其民用功能也相當(dāng)廣泛,可用作森林消防、自然災(zāi)害救援等工作。
不過,在人類制造過的所有直升機(jī)中,米-26并不是最大的。“最大的直升機(jī)”的頭銜屬于它的“同門兄弟”,也是米里設(shè)計局的產(chǎn)品,就是米-12。米-12直升機(jī)于20世紀(jì)60年代后期研發(fā),是一種實驗重型直升機(jī)。

圖7 米-12直升機(jī)是人類迄今為止制造的最大最重的直升機(jī)
米-12的整體設(shè)計就是以一對并列的旋翼去推動一個運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身,其機(jī)身是常規(guī)運(yùn)輸機(jī)設(shè)計,采用全金屬硬殼式結(jié)構(gòu),機(jī)組成員為6人。作為客機(jī)可載客196人,其空重為69100千克,其載重量可達(dá) 97000千克,最大起飛重量105000千克。它是人類迄今為止制造的最大、最重的直升機(jī)。不過,遺憾的是由于種種原因,米-12沒有量產(chǎn),只制造了兩架。

圖8 越南戰(zhàn)場的AH-1G

圖9 AH-1的最新改型AH-1Z
AH-1的發(fā)展與傳奇的UH-1“易洛魁”密切相關(guān)。UH-1在越南的大規(guī)模使用,使得“空中騎兵”的理論變成了現(xiàn)實。直升機(jī)帶來了全新的戰(zhàn)術(shù)革新,而對直升機(jī)機(jī)隊的保護(hù),催生了“攻擊直升機(jī)”的概念。1962年,少量武裝UH-1被加裝了機(jī)槍和火箭支架,開始為直升機(jī)隊提供護(hù)航,也是在那一年,貝爾公司開啟了專用的“護(hù)航直升機(jī)”的研究。1965年,AH-1的原型機(jī),代號209,試飛成功。量產(chǎn)版的AH-1被稱為AH-1G,于1967年開始交付。
在1967年到1973年之間,美國陸軍公采購了1116架AH-1G“眼鏡蛇”直升機(jī)。它在越南一共執(zhí)行了超過了1百萬小時的任務(wù)