進擊的巨人? 全新奧迪Q7

徐博英

1車燈調節按鍵，直接設定在AUTO模式下即可

2可選裝帶有聲學棱鏡的Bang&Olufsen高級音響系統

3 12.3英寸液晶儀表盤，畫面顯示細膩，UI設計出色

4 8擋Tiptronic變速器，電子擋把，操作質感非常棒

5后排扶手內嵌煙灰缸，這樣的物件在其他車型中已很少見了

6四溫區空調系統，觸摸液晶屏式操作也很便利

7標配7座，盡管仍有些局促，但是全獨立式座椅設計，空間利用率較好

全新設計的外觀？并不全是！

說實話，每一次見到奧迪Q7時都會不免地開始懷舊起來。第一代奧迪Q7那壯碩的身姿留給人的印象實在是太深了，即便是第二代奧迪Q7經過本次改款后，仍無法讓我們找回那威猛的氣勢感。但不能否認的是，這款全新奧迪Q7相比改款前的確是更好看，也更富有質感了。或許用偏執來形容似乎更為貼切，前部大面積的金屬飾條內隱藏著雷達組件以及前置攝像頭，整體呈現出了簡潔、硬朗、舒展的設計理念，令科技感突顯得有些舍我其誰的格調。

前燈造型采用了全新設計，并且更是將超越LED技術的HD Matrix LED激光大燈運用得爐火純青。點亮時呈現出穿越未來般的燈帶效果，這不僅與整體風格相得益彰，其辨識度也是相當地明顯。車身側面依然保留著第二代奧迪Q7修長且扁平的車身比例，盡管在氣勢上仍不如GLE和X5般討人歡喜，但是原本凌厲的線條設計配合全新樣式的S Line側裙，野性感與運動感均得到提升。

前后輪胎尺寸均為285/40 R21。其實，全新奧迪Q7提供了從19英寸至22英寸不同尺寸共17款輪圈樣式選擇。而本次所搭載的5輻輪圈在輪輞中還帶有啞光灰配色，十分別致。相比之下，車身尾部的變化最為明顯。首先是貫穿于尾燈的鍍鉻飾條很好地將車身做以分隔，讓略顯低矮的尾部造型更顯挺拔，盡管線條稍顯復雜，但是增強了車尾立體感與層次感。

點評：全新奧迪Q7在原設計的基礎上進行了最大可能的設計完善，盡管此處不能夠稱之為“全新”，但是仍能夠給人們帶來煥然一新的感覺。

家族化內飾設計對得起“全新”之名

當我還在回憶奧迪小巧的升降屏幕時，三塊大屏已隨著車門的開啟涌入我的視野之中。或許你認為這一代奧迪家族被科技洗腦嚴重，但不得不承認，如此極簡的風格配合三塊大尺寸液晶顯示屏，所帶給人們的科技感是很難被其他傳統品牌所輕易替代的。

其他位置被高光黑色材質所填滿，好處是會很好地隱藏起三款屏幕，并且不會讓其顯得突兀，還能夠得到滿眼屏幕的既視感。壞處是容易帶給人以強烈的塑料感，以及成為灰塵和指紋的收集器。好在我們可以在全新奧迪Q7中選擇Audi Exclusive木、熔巖棕桉木、灰棕色木和高光灰色橡木等五種飾條來彰顯這款SUV的豪華感。當然，真皮、Alcantara、鍍鉻飾條、絎縫技法一樣都不會缺席。

1 360度全景影像，車身周圍拼接與畸變控制得很好

三塊液晶顯示屏尺寸分別為12.3英寸、10.1英寸和8.6英寸，各分擔了儀表盤、中控屏以及空調系統三大功能，在畫面精細度、UI設計以及內容方面，都已經成為行業標桿般的存在。并且，由于中控屏帶有觸摸式操作，奧迪將廣為人知的MMI旋鈕取消了，這樣做看似更加便利，不過在操作手感上，我個人還是喜歡實體按鍵設計，即便全新奧迪Q7加入了觸摸振動反饋，在行車過程中操作空調系統仍做不到得心應手。另外，車載多媒體系統的高度集成帶來了一個弊端，就是一個很簡單的功能調節都需要進入多個菜單后才能實現，簡直是事倍功半。

不過，在科技氛圍的營造上，全新奧迪Q7確實上升到了一個新的高度。尤其是30色內飾氛圍燈能夠在夜間將氛圍烘托得很到位。當然，如果你對內飾還有其他要求，奧迪還提供定制化，可以在不同材質、顏色間進行自由組合。

2后排座椅采用全電動開合，操作非常便利

3后橋降低功能，減少行李廂地板離地高度，便于搬取行李

4帶激光的HD矩陣式LED大燈，照射范圍更廣，選裝價格10900元

5 S line車型專屬徽章

6 LED尾燈醒目、動感，貫穿式亞光兩條延展了車尾寬度

座椅設計依然很奧迪。頭層真皮手感細膩，18向電動調節很容易讓不同身材的駕乘者找到合適的坐姿。只是座椅設計依然平緩化，使得腿部和腰部充足的支撐性容易給人帶來座椅偏硬的感覺。第二排座椅依然沿用獨立式設計，三個座椅的座墊和靠背均可以前后獨立調節。另外，四區空調成為了標準配置，這使其在實用性和舒適性方面都有所兼顧。第三排座椅是全新奧迪Q7的最大亮點，在此代車型中，成為了標準配置。并且還帶有電動折疊功能，無論在第二排還是在行李廂位置均可以進行操作。

在后排座椅放倒的情況下，全新奧迪Q7的行李廂容積達到890L，平整的地板配合錨點、掛鉤、網兜等配件使用，在裝載物品方面便利性很高。同時，空氣懸架還可以讓車身降低，更便于駕乘者拿取物品。

點評：科技感與豪華感均得到明顯提升。盡管座椅、空間布局等依然沿用初始設計，但是本就良好的布局與增配的方式提升了全新奧迪Q7的競爭力。

自信源自3.0T+48V輕混系統

全新奧迪Q7的發動機由原來的EA837 3.0L機械增壓發動機換裝成為了EA839 3.0L渦輪增壓+48V輕混系統。最大功率為250kW/5200～6400rpm，最大扭矩為500Nm/1370～4500rpm。48V系統通過換裝電壓更高的的啟動電機后，在加速過程中能夠起到輔助驅動的作用，同時還可以實現更快速和平穩的啟停功能。

當車輛以55～160km/h的速度行駛，駕駛員松開油門，全新奧迪Q7則會關閉發動機，它允許車輛怠速行駛或滑行長達40s。駕駛員再次踩踏油門時，BAS系統會重啟發動機，與常規12V系統相比更快、更輕柔。另外，車輛制動過程中，BAS系統可回收高達8kW的電能，并將回收的能量儲存于電池之中。得益于48V輕混系統的應用，新奧迪Q7的油耗可以最高降低0.7L/100km。與8擋Tiptronic變速器配合，0～100km/h加速時間為5.9s，綜合油耗為9.3L/100km。

1輪圈采用雙色設計，動感十足

在駕駛感受上，全新奧迪Q7依然呈現出較為明顯的奧迪特性。從起步加速開始，偏沉的油門踏板會帶來沉穩的駕駛感受，但是也會相應地帶給你很高的期望值，可是，當你以稍微激進的方式駕駛時，動力響應卻總會比你的期望值慢上半拍，這一點與上一代奧迪Q7表現相似，盡管有48V輕混電機的介入，但更多地是作為提升燃油經濟性而存在。

如果中段加速，輕踩油門似乎不會第一時間得到預期的加速效果，而深踩油門后，會看到發動機轉速的快速攀升，而此時，能有多達0.5s的時間，車輛是保持加速停滯的，此時，沮喪的你似乎只有將駕駛模式調至運動才能有所改善。對于剎車，盡管我不太喜歡全新奧迪Q7偏沉的設定，但是踩下后的制動力度表現還是很線性的，比較符合駕駛者的預期。

全新奧迪Q7在隔音的表現上依然出眾，尤其在發動機和底盤噪聲方面均有一定程度上的提升，甚至會給人帶來正在駕駛一輛轎車的錯覺。與此同時，行駛質感也表現得厚重十足，具有SUV應有的沉穩感。

在底盤方面，前后五連桿獨立懸架配合空氣彈簧設計，能夠很好地過濾掉路面的顛簸，即便路感變得不再清晰，但是起碼在長途行駛過程中，不會讓駕乘者過多地感受到疲勞感。同時，精準的轉向設定配合后輪轉向系統，再加上主動側傾穩定系統的加持，能夠帶給駕駛者輕松、舒適的駕駛感。即便在多彎的山路中駕駛，也不會為駕駛者帶來過多的心里負擔。

2多種駕駛模式調節，可滿足多路況駕駛

此外，全新奧迪Q7依然搭載帶有機械式中央差速器的quattro全時四輪驅動系統，根據不同的行駛環境，前輪可以在15～70%，后輪在30～85%之間調節動力分配。當駕駛模式有全路況調節至越野路況后，懸架會自動升高，當然，你還可以手動進一步升高。此時，可以在中控屏幕中查看車身姿態、坡度、轉向角度等相關信息。

點評：在外觀與內飾設計方面做出了較大調整的全新奧迪Q7進一步增強了自身的市場競爭力，但是我們不能否認，被冠以“全新”之名的自信心更多地是來自于其所搭載的3.0T+48V輕混系統。其動力表現、整車NVH以及燃油經濟性方面都有所提升，可是油門的設定似乎并沒有得到根本改善，或許我們可以暫且將其稱之為奧迪的駕駛特性，但是這掩蓋不了在多數特定工況下動力表現遲滯的事實。可以說：巨人，仍有進步的空間！