基于ZPW- 2000A 軌道電路設備的故障分析及處理措施

豐晨陽

（ 朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司原平分公司，山西 原平034100）

鐵路運輸促進了我國區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展， 提高了不同地域之間物資的流通率，對實現(xiàn)共同富裕和全面建成小康社會具有積極的意義。 同時，鐵路交通是我國重要的交通樞紐之一，對促進區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、協(xié)調發(fā)展具有重要意義。 因此，確保軌道電路設備的良好運行是提高鐵路運輸質量的基礎。基于此，本文以ZPW-2000A 軌道電路設備為研究對象， 分析常見的故障及處理措施，為提高鐵路運行質量提供參考。

1 軌道電路系統(tǒng)的特點分析

ZPW-2000A 軌道電路在我國應用極為廣泛，并取得了顯著的應用成效，具有明顯的應用優(yōu)勢特點，主要包括：①電路系統(tǒng)的信號發(fā)送器采用無接點的計算機編碼方式，接收器可借助列控中心實現(xiàn)集中配置的目的； ②發(fā)送器模式采用1+1 備用模式； ③在ZPW-2000A 軌道電路的基礎上將原有的匹配單元和調諧單元整合為一個調諧匹配單元，有效的簡化了系統(tǒng)；④補充電容配置采用25μF 類型， 且實現(xiàn)了不同信號載體使用不同的補償間距， 有效的優(yōu)化了補償電容配置， 且采用全密封工藝處理；⑤將空心線圈的導線直徑由35mm2改變?yōu)?0mm2，有效的提高了關鍵電路設備的安全容量要求； ⑥增加了先進的電子故障診斷功能和運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)， 為軌道電路設備的精準故障診斷和維修提供了基礎；⑦站內(nèi)彎股采用“ 一送一受”軌道電路結構，提高了機車信號車載設備在站內(nèi)使用的安全性、靈活性，方便了設計。

2 典型軌道電路設備故障分析及處理措施

2.1 軌道電路機柜故障及處理措施

軌道電路機柜是軌道電路設備的主要組成部分， 常見的故障及處理措施包括：①若移頻設備在正常運行的基礎上，衰耗冗余控制器面板上“ 發(fā)送工作”、“ 接收工作”指示燈亮，說明各個塞孔監(jiān)測數(shù)據(jù)滿足電路設備運行的基本要求；②若電路主發(fā)送器故障時，衰耗冗余控制器面板上“ 主發(fā)送工作”指示燈滅，此時，應及時更換主發(fā)送器設備并修復；③當衰耗冗余控制器面板上“ 接收工作”指示燈滅時，一般是軌道電路中的接收器故障，需及時更換接收器；④若室外設備故障時，需對受端軌面電壓和送端軌面電壓進行測試分析，進一步確定是送端還是受端的調諧區(qū)及電容故障，確定后及時更換設備；⑤若故障無法準確判斷時，一般采用分線盤測試方法判斷是室外設備故障還是室內(nèi)設備故障；⑥當室內(nèi)設備中的接收器和發(fā)送器同時出現(xiàn)故障時，一般不出現(xiàn)紅光帶，這與采用冗余設計有關；當出現(xiàn)紅光帶時，可能是模擬網(wǎng)絡盤或者室內(nèi)衰耗冗余控制器出現(xiàn)故障。

2.2 軌道電路接口柜故障及處理措施

軌道電路接口柜的故障對軌道電路系統(tǒng)影響較大， 常見的故障及處理措施包括：①一般情況下，若模擬電纜網(wǎng)絡設備無故障時，在網(wǎng)絡盤面板上相對的“ 電纜”和“ 設備”中均有移頻信號，若前者無移頻信號時，應分析發(fā)送端和接收端35 芯連接器的跨線搭接是否正確，若后者在發(fā)送端無移頻信號時，需及時查看發(fā)送端和接收端零層配線是否正確；②若軌道電路接口柜中的采集設備正常運轉時，終端監(jiān)測數(shù)據(jù)均顯示正常，因此，當終端監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常或者沒有數(shù)據(jù)信息時， 需對采集線、采集器電源以及CAN 線等進行檢查，分析其零層配線是否正確。

2.3 ZPW.F-K 型發(fā)送器故障及處理措施

ZPW.F-K 型發(fā)送器故障及處理措施主要包括：①發(fā)送器本身故障問題，若集中監(jiān)測站機出現(xiàn)故障警報，同時在衰耗冗余控制器面板上對應的工作指示燈出現(xiàn)“ 燈亮紅燈”時，在使用備用發(fā)送器替換后對應的指示燈由紅色轉變?yōu)榫G色，且在集中監(jiān)測中的警報消除，則說明發(fā)送器出現(xiàn)故障，需及時更換發(fā)送器并修復；②發(fā)送器工作條件不具備問題，若集中監(jiān)測站機出現(xiàn)故障警報，同時在衰耗冗余控制器面板上對應的工作指示燈出現(xiàn)“ 燈亮紅燈”時，在使用備用發(fā)生器的條件下故障仍然不消除，需檢查CAN 通信狀態(tài)，若CAN 通信狀態(tài)正常，則說明發(fā)送器工作條件不具備，此時可將萬用表（ 直流檔）的正表筆依次測量“ -1”或“ -2”型、載頻端子以及地址端子，負表筆測量024 電源輸入端子（ 發(fā)送器），分析發(fā)送器工作條件不具備的具體原因；③發(fā)送器地址條件配置錯位問題，若發(fā)送器面板上對應的指示燈為綠色，說明設備運行正常，但是當軌道線路在空閑條件下集中監(jiān)測中顯示該電路處于占用狀態(tài)，且在相對的衰耗冗余控制器中對應的指示燈為紅燈時，且存在“ 主軌出”與“ 軌入”頻率與配置頻率不一致的情況時，說明出現(xiàn)了發(fā)送器地址條件配置錯位問題，此時可將萬用表（ 直流檔）的正表筆搭接在發(fā)送器相對的地址選擇端子上，負表筆與發(fā)送器024 電源輸入端子相接，可進一步分析發(fā)送器地址條件配置錯位的具體位置；④在設備正常使用時如機械室內(nèi)排架報警燈出現(xiàn)聲光報警，在使用過程中如果出現(xiàn)某發(fā)送器故障或斷路器跳閘，則應及時取下故障發(fā)送器并合上跳閘斷路器，排除外部因素引起設備故障后，應及時用備品更換。 發(fā)送器為“ 1+1”冗余方式，所以更換設備時不會對該軌道電路的使用造成影響，故障設備應及時送到檢修工區(qū)或維修中心修復。

2.4 ZPW.J-K 型接收器故障及處理措施

ZPW.J-K 型接收器故障及處理措施主要包括： ①接收器本身故障問題，表現(xiàn)為集中監(jiān)測站故障警報，同時對應的指示燈為紅色，當采用備用接收器后警報消除且紅燈變?yōu)榫G色，說明接收器本身故障，需及時更換；②接收器工作條件不具備，表現(xiàn)為集中監(jiān)測站故障警報，同時對應的指示燈為紅色，當采用備用接收器后警報不消除且指示燈仍然為紅燈，說明接收器工作條件不具備，此時可將萬用表（ 直流檔）的正表筆依次測量“ -1”或“ -2”型、主、并機的載頻、“ X1”或“ X2”以及地址端子，負表筆測量024 電源輸入端子（ 接收器），分析發(fā)送器工作條件不具備的具體原因；③接收器地址條件配置錯誤問題，表現(xiàn)為對應的工作指示燈為紅色，且在集中監(jiān)測顯示為占用狀態(tài)，且在GJ(Z)、GJ(B)及GJ 測試塞孔無直流電壓輸出，此時可將萬用表（ 直流檔）的正表筆搭接在發(fā)送器相對的地址選擇端子上，負表筆與接收器024 電源輸入端子相接， 可進一步分析接收器地址條件配置錯位的具體位置；④在設備正常使用時如機械室內(nèi)排架報警燈出現(xiàn)聲光報警，在使用過程中如果出現(xiàn)某接收器斷路器跳閘時，應及時取下故障接收器并合上跳閘斷路器，排除外部因素引起設備故障后，應及時用備品更換，接收器為雙機并用方式，所以更換設備時不會對該軌道電路的使用造成影響，故障設備應及時送到檢修工區(qū)或維修中心修復。

結束語

綜上所述，ZPW-2000A 軌道電路設備在我國鐵路行業(yè)中的應用范圍極為廣闊， 雖然該電路設備具有較高的穩(wěn)定性能，但仍然不可避免的出現(xiàn)各類問題，嚴重的制約了軌道電路的良好運行。 因此，加強ZPW-2000A 軌道電路設備的故障研究，有助于精準的分析故障出現(xiàn)位置、產(chǎn)生原因等，為進一步快速準確維修提供了可靠的依據(jù)，能夠有效額提高鐵路運行效率，進一步促進鐵路工程發(fā)展。