公路工程軟土地基施工技術探討

康林

（西安鐵一院工程咨詢監理有限責任公司，陜西 西安710065）

通過有效研究，結合公路工程施工實際，本文總結了常見的軟土地基危害，進一步提高了對于軟土地基施工的認識，以此結合有效的技術實踐與創新，提出了具體的施工技術措施，希望結合有效闡述，能夠為國家發展奠定良好基礎。

1 常見的軟土地基危害

所謂的軟土地基，指的是一類壓縮性較強且建筑強度較低的土層結構，根據目前我國的實際情況來看，軟土地基的情況較為多見，為了在軟土地基上進行公路工程，確保工程的穩定性就需要被擺在第一要義和重點考量。軟土地基通常情況下是以下三個特征：首先，屬于淤泥質土；其次，強度較低；最后，透水性較差，所以施工過程中難度相對較大。針對軟土地基的施工建設過程之中，工程隊伍需要著重做好以下幾個方面的工作：如果地基遇到流動性較強且含有較大的孔隙比例，有透水性隱患的情況，往往該地基的問題相對較大，需要加強注意。結合我國過往的公路工程建設情況來看，由于軟土地基的問題造成的安全隱患現象，不在于少數。首先，軟土地基會對道路的穩定性產生負面作用，而且其威脅性是從整體出發導致的，會導致路面出現部分或整體塌方的情況，公路失去穩定性將無法正常投入使用。其次，軟土地基會造成公路沉降、變形的風險，而造成這一負面現象的主要原因在于，軟土地基的土地荷載力相對較為有限。為了最大程度上保證公路的安全、穩定使用，就需要施工人員額外加強注意。只有掌握軟土地基上相關的技術，才能改變軟土地基不可靠的因素，確保車輛安全地在公路上行駛，并且從根本上保證公路的使用壽命和使用年限，下文將對軟土地基中，公路工程所需要注意的要點和措施進行逐一的分析與講解。

2 軟土地基施工常用的技術

2.1 換填法

使用換填法進行軟土地基的改造工作過程之中，需要對地基進行預先的開挖處理，將不符合建筑強度需求的軟土進行替換，并將契合工程需求的土質重新回填到地基之中。所以，對土質而言，最為重要的即為厚度，一般需要將半米至三米的土質進行回填，如果深度過深或過淺，都不適宜采用換填法進行工作。當確定開挖深度后，則需要對整個施工現場的狀況展開詳盡地分析工作，目前來看該方法運用場景主要集中在淤泥、濕陷性黃土和暗溝等環境之中，其他的環境與換填法的使用契合度并不高。在公路工程具體推進的過程中，需要根據荷載量進行分析回填。需要注意的是，所選擇的回填材料的不同，在具體展開工程的過程中也存在具體的差別，為了更好使用這一方法，可事先開挖一條排水溝，預防地下水、地表水外滲的情況出現。部分的軟土土質容易出現傾斜等問題，針對這樣的現象則需要分步驟、分層次地進行回填的措施。從本質上來看，換填法其原理是將土壤的特質進行調整，并且不會產生額外的負面影響，但其工程存在較大的操作難點，其工程量相對較大，且造價相對較高，針對大面積整片的軟土地質情況，該方法的適應性并不高。

2.2 拋石填筑法

所謂的拋石填筑法，其原理是將軟土中的水分擠壓，從而提升土質強度。在目前的公路工程之中，施工方式以機械性方法為主，在拋石填筑的過程中也以機械為主，需要盡量保持均勻處理，在機械碾壓的過程中，施工單位也要預先考慮到石頭顆粒的大小，才能確保碾壓的次數、力度等符合需求和規范，并且壓實后也不會出現額外的碾壓痕跡，不出現彈簧土的情況。在碾壓作業完成后，仍然會出現一些較為細小的縫隙，針對縫隙可以采用小的碎石進行填充，然后展開二次碾壓，直至整個地基平整無明顯縫隙。此時的路基已經基本滿足后續的工程推進，要在這樣的基礎上再進行砂礫層的鋪設，厚度必須要保證超過50 公分。為了有效避免潛在可能發生的不均勻沉降問題，需要在路槽的整體下放額外加裝一個土木格柵，確保整個地基的受力情況較為均勻，保證路面的平整程度。對該方法的使用情況來看，保證施工質量是確保后續工程效果的核心關鍵所在，同時施工單位還需要加強對土質情況的檢驗，做好對工程推進過程中的動態化監控，做到第一時間發現潛在的不足與隱患，一旦出現問題也能加以及時修正和解決，完善相關工作。

2.3 添加劑法

根據現有的經驗來看，針對軟土地基的修繕作業，添加劑法是目前最為穩定、最為有效的方法之一，添加劑的主要成分為石灰，石灰在與黏土的充分攪拌之后，石灰能夠吸收土壤中的水分并且有效固結，改變傳統含水量以及土質的特性，確保土壤整體結構的穩定性，也能保證長期受力情況下，土質仍然能夠保持高度的穩定性，為工程施工奠定基礎。添加劑法的重點在于，需要對生石灰的消解程度有一個合理的判斷，確保發熱時間與溫度在可控范圍之內。此外，任何土質的實際情況都存在客觀的差異，施工人員必須要充分測量、分析和計算的基礎上，進行添加劑的選擇與配比。通常情況下，運用最為廣泛的即為改良土、石灰土以及水泥。改良土，顧名思義即為運用已有的土質添加一定含量的摻石灰（含灰量6%），其特點在于施工較為便利且造價低廉。石灰土則使用的是摻石灰（含灰量在10%-12%）。水泥穩定土則使用的是含水泥的黃土，水泥的含量在5%左右，盡管其施工的周期相對較短，成型速度較快且適應力強，但其造價相對較高，不利于大面積路況展開使用。

2.4 深層攪拌法

該方法的原理為：運用大型攪拌裝置，將水泥等材料與地基土進行攪拌，使其形成柱狀、格柵狀等規則形狀，或直接制成連續的增強體，通過這種方式形成的復合地基，具有較高的載荷承載能力，減小沉降量。此外，深層攪拌法還可以具體采用兩種方法，即噴漿法與粉噴法。深層攪拌法的最大優勢與亮點在于，能夠適應含水量相對較大且承載能力較為薄弱的淤泥型的軟土地基，如果在前期勘查過程中，發現地基中的地下水含量相對較高，或者地下水具有較強的腐蝕性，即可使用深層攪拌的方法進行作業，確保施工方完成地基夯實的工作。施工的材料必須具備如下：水泥原材料，專業的機械設備以及攪拌裝置。攪拌裝置根據力度和功率的不同，可具體劃分為單軸攪拌器和雙軸攪拌器，水泥則需要根據土質的情況預先配比完成，需要注意水泥需要使用的時候再制作，預防其發生凝結的情況。

2.5 高壓旋噴注漿法

該方法的原理為：使用鉆機對地基進行鉆進，鉆進的過程中同步伸入注漿管，注漿管頂端需設置噴嘴，注漿管到達指定位置以后，使用約為20MPa 的壓力對內部土體進行持續沖刷，借助水泥的固結能力構成增強體。注漿管的個數為1-3 不等，可根據具體情況與要求確定。在注漿的過程中，通過調整噴頭的方向和位置達到旋噴的效果。在使用高壓旋噴注漿法后，地基的承載力能夠得到明顯的提升，有效降低產生不均勻沉降的可能性的同時，還能防止滲水的目的。該方法在不同的軟土地基上都能得到運用，是目前適應性最廣泛的一類方法。

結束語

總之，結合以上研究，通過對公路工程施工過程軟土地基施工技術的進一步總結，提出了具體的施工策略，希望有效的闡述能夠為相關技術人員提供有效參考，從而不斷提高軟土地基施工效率。