加強興隆場站鐵路預應力梁裝車安全防控對策探討

杜 慶，劉英華，黃小維

(中國鐵路成都局集團有限公司 興隆場站，重慶 401335)

1 興隆場站預應力梁鐵路裝車現狀分析

鐵路工程單位運輸的預應力梁指預應力混凝土梁[1]，是鐵路新線建設或既有線改造時直接架設在橋墩上的橋梁主體，單片長度16.5 ～ 32.6 m，片重約64 ～ 148 t。隨著重慶樞紐站場改造和區間聯絡線、南涪線(南川—涪陵)、渝利線(重慶北—涼霧)、興珞線(興隆場—珞璜)、渝貴線(重慶西—貴陽北)、重慶東環線(珞璜南—磨心坡)等鐵路重點建設項目相續開工，預應力梁的鋪架需求增速迅猛，且呈現出待運梁型規格繁多、發到站分散、運輸時間集中、鋪架任務緊張等特點，對興隆場站鐵路預應力梁裝車安全提出了更高要求。

自2012年以來，通過興隆場站管轄的中梁山、珞璜、團結村3個貨運辦理站及其接軌的專用線、工程線共安全運輸預應力梁2 270片，約5 000余車，其中95%為對裝車要求極為嚴格的既超長又超限的闊大貨物。一方面，預應力梁屬于路料類貨物，發運量及鐵路運輸收入穩定，不僅是基層貨運站段貨源結構的重要組成部分，也是實現鐵路貨運增量的重要支撐貨源之一。另一方面，預應力梁鐵路裝車作業較為復雜，現場必須進行裝車前的承裝技術資料審定、貨件測量、貨物裝載加固方案報批和確定[2]、超限超重貨物運輸申請電報拍發、貨物轉向架管理[3]，裝車過程中的待裝車輛檢查與選定、車鉤緩沖停止器狀態檢查、方案執行和裝車后的尺寸復核、附屬作業、裝車質量流程簽認及路企交接檢查等工作程序。加強裝車安全卡控措施的落實[4]，對確保預應力梁鐵路運輸安全及鐵路基建重點路料的有效供給具有重要意義。

通過大量實踐和總結分析，歸納興隆場站預應力梁鐵路裝車存在的安全問題主要有以下方面。

（1）貨物測量不準確不全面。車站運輸的預應力梁橋型涵蓋中梁、邊梁等12種規格，主要采取跨裝方式運輸，貨物外形尺寸超過機車車輛限界的同時還超長[5]，貨物跨裝后的內外偏差量普遍較大，因而應對貨物各部位及附帶的貨物轉向架進行全面且準確的測量，同時正確判定檢定斷面，才能確定貨物的鐵路運輸條件。但是，部分預應力梁由于必須滿足鐵路線路架設要求，附屬件采取非標設計方式，增加了外形輪廓的復雜性，另外工程線或專用線內部測量條件惡劣，均會導致貨物外形尺寸沒有進行準確、全面測量的情況發生，甚至可能因漏測漏量造成鐵路安全事故。

（2）裝車方案執行走樣。為充分滿足橋梁生產工程局的運輸需求，預應力梁的裝載車型又涉及DL1型大噸位預制梁運輸專用車組(以下簡稱“DL1型專用車組”)、換長1.3和1.5的N和NX系列平車等車型，對裝載加固的要求各不相同，如裝車單位人員或負責交接檢查的貨運員對裝車前要求不清，裝車時情況掌握不全，裝車后檢查不力，則極易出現現場裝載加固與計劃實施方案不一致的問題。特別是現階段主要依靠各橋梁生產工程局自裝車后車站貨運員對裝載加固質量進行路企交接檢查，且預應力梁裝車規律一般為數批同時裝載才能滿足鐵路工程施工架梁要求，裝車單位人員和貨運員均是在短時間內擔負大量裝車及檢查工作，可能出現裝車問題檢查及整改不到位，裝車質量流程簽認流于形式，導致裝車方案現場執行走樣的現象，甚至出現貨車上線運輸偏載偏重等安全隱患[6]。

（3）作業人員業務能力不足。①裝車單位企業運輸員業務素質有待提高。橋梁生產工程局的企業運輸員，一方面專業知識較為薄弱，日常培訓缺位；另一方面普遍安全意識不強，對鐵路貨運安全的嚴格要求接受度低，憑經驗指揮現場裝車的問題突出。②貨運辦理站貨運員裝載加固專業知識不足。隨著預應力梁鐵路運輸技術的發展，特別是DL1型專用車組的大量上線運用，對貨運人員素質的要求不斷提高。而部分貨運人員對裝載加固專業理論缺乏系統的學習和培訓，現場有貨運人員甚至對跨裝支距等基本知識都未掌握，對裝載過程出現的安全隱患，常無法及時準確判定并有效提出整改意見，專業知識的缺乏和理論基礎的薄弱影響了預應力梁的裝車安全。

（4）車鉤緩沖停止器的制作及安裝方面問題頻發。按照《鐵路貨物裝載加固規則》附件5相關規定，普通平車或兩用平車跨裝貨物時因裝載需要必須加裝車鉤緩沖停止器，車鉤緩沖停止器必須由連接螺桿和鋼板等部件組成，組成的鋼板、連接螺桿的厚度、直徑及車鉤緩沖停止器安裝位置、安裝距離等均有嚴格要求，且規定安裝時機必須在車鉤自然狀態下安裝?，F場檢查發現，裝車單位為節約成本，問題頻發。一方面是材料尺寸不達標，制作車鉤緩沖停止器的鋼板厚度及寬度均欠值不合格。另一方面是違章安裝，車鉤緩沖停止器在車鉤壓縮或拉伸等非自然狀態下進行安裝甚至安裝位置錯誤，將車鉤緩沖停止器圓弧形或梯形側邊安裝在鉤頭座方向等問題。如果這樣的車鉤緩沖停止器隨車上線運行，會使作用發揮大打折扣，甚至釀成事故，給鐵路運輸安全帶來巨大損失。

（5）貨物轉向架運用存在安全風險。在車站對預應力梁的運輸組織實踐中，由于大量的24.6 m預應力梁目前無法使用DL1型專用車組運輸，需以平車搭載使用貨物轉向架跨裝運輸，且現階段車站管內運輸預應力梁的部分貨物轉向架為8149型混凝土橋梁轉向架，主要依靠固定租賃使用的方式，即：使用時車站必須審查轉向架產權單位、使用單位的相互權責，全面核檢架體檢測、中心銷探傷、編號管理等技術資料和貨物轉向架現狀，并呈報中國鐵路成都局集團有限公司貨運部審核同意。8149型混凝土橋梁轉向架一方面使用手續較為繁瑣，易遺漏檢查步驟導致安全隱患；另一方面本身結構較為復雜，分為上架體、下架體、橫梁、旁承、防傾斜支撐等分部組件，使用時應嚴格按照裝車方案跨裝支距要求安放在平車上的指定位置，上下架體接觸面涂抹黃油潤滑，同時還必須精確調整兩側旁承游間的距離，確保兩側旁承游間距離等符合規定。任何一個環節卡控不到位，都將造成技術狀態不良的貨物轉向架上線運行的安全風險。

（6）裝車后附屬作業質量卡控不嚴。①雜物清理不到位。現場檢查發現，裝車單位裝運預應力梁完畢后與車站辦理交接時，貨車車地板及貨物上大量存在碎石塊、木塊、雜物、扳手、8號鐵線等加固工具、材料未清理而隨車交接的現象，主要原因是工程局內裝車單位缺乏安全第一的意識，企業運輸員未高度重視隨車雜物對鐵路行車安全的危害，且缺乏裝車后的自查互檢機制。②超限標識及貨物檢查線涂打不規范。預應力梁屬于鐵路超限貨物運輸范疇，超限標識及貨物檢查線的規范涂打對于確保鐵路在途運輸安全具有重要作用。預應力梁裝車后的附屬作業，較容易出現的問題有貨物檢查線標畫不全或遺漏、超限等級涂打出錯，導致途中運輸時無法正確判定貨物位移以及貨物轉向架狀態等問題。③立照留存工作不實。預應力梁裝載加固完畢后，對立照留存工作不重視。一方面，拍攝的裝車照片質量低、數量少，不能準確全面記錄預應力梁及貨物轉向架的實時裝載加固狀態，給后續的管理檢查工作帶來不便；另一方面，留存工作差，不按規定逐批下載，分類保管，保存期限不足，也導致相關安全分析及總結工作梗阻，不利于貨物裝載加固質量的持續提高。

2 加強鐵路預應力梁裝車安全防控的對策

針對預應力梁鐵路裝車主要存在的安全問題，車站從成立裝車安全合署辦公室、加強作業人員業務技能培訓、積極補強裝車安全物防措施，嚴控貨物外形尺寸測量質量、嚴格執行貨物裝載加固方案、加強路企交接檢查質量等方面著手，確保預應力梁裝車安全。

2.1 成立裝車安全合署辦公室

車站應把預應力梁的裝車安全作為貨裝安全工作的重點目標，按照“目標導向、問題導向、結果導向”的安全管理思路，創新裝車安全的組織領導模式，打破傳統依靠電話聯系的溝通屏障，在裝車站成立裝車安全合署辦公室，由裝車站貨裝管理人員和橋梁生產工程局現場負責人牽頭，裝車站貨運人員與橋梁生產工程局相關人員共同在合署辦公室進行常態化辦公，健全工作機制，重點對裝車安全各項事項進行部署，同時無縫對接預應力梁的裝車安全及生產組織的各類問題，及時協調解決，保障裝車安全，同時提升工作效率。

2.2 加強作業人員業務技能培訓

2.2.1 加強裝車單位企業運輸員培訓

裝車單位的企業運輸員業務素質是確保貨物裝載安全的關鍵因素之一，必須督促裝車單位將企業運輸員隊伍配齊、配強、配穩、配優，堅持持證上崗，并要求企業運輸員持續參加裝車站、站段、鐵路局集團公司等鐵路各層次的培訓，一方面牢固樹立鐵路運輸安全意識，不斷適應鐵路安全運輸要求；另一方面著力培訓預應力梁裝車業務等有針對性的業務技能及對裝車現場的組織能力，勝任裝車現場的作業牽頭及自檢復查工作，切實提高預應力梁的裝載加固質量。

2.2.2 加強辦理站相關崗位人員的業務培訓

（1）車站針對預應力梁屬于路料運輸，不受營業辦理限制的特點，由車站職能科室組織對中梁山、珞璜等平時接觸長、大、笨重貨物較少的貨運辦理站相關貨運人員在開辦裝車前進行裝車全流程的系統培訓，并結合預應力梁裝載加固方案，重點強調受理承運、裝車前后三檢、貨物轉向架運用、裝車質量流程簽認、立照存查、闊大貨物路企交接檢查等專業知識，全面提升裝車站貨運人員業務素質。

（2）在裝運過程中，定期組織業務培訓，以分析講解日常檢查中發現的問題為主題，對照作業指導書，不斷豐富培訓內容，切實強化相關崗位貨運人員的實戰技能。

（3）結合車站管轄興隆場貨檢站的實際，不定期組織貨檢人員到珞璜、中梁山等站進行現場觀摩學習，提高貨檢人員對預應力梁問題車的發現和處理能力，共同夯實車站貨裝安全基礎。

2.3 補強裝車安全物防措施

車站積極與橋梁生產工程局對接協調，通過技術設備的不斷引入，充分發揮設備保安全的作用。

（1）針對裝車單位租用8149型貨物轉向架不足的實際，及時引導橋梁生產工程局直接購置技術更為先進的TYQZ-130型橋梁轉向架，增加日常使用比重，充分利用TYQZ-130型橋梁轉向架無需組裝、旁承間隙無需調整、承載面高度低、架體強度高、載重量大等優勢，確保裝車安全，提高工程線裝車效率，通過降低鐵路運輸難度幫助生產企業降低運輸成本。

（2）督促橋梁生產工程局在裝車線內關鍵位置安設具有回放功能的視頻監控裝置，采用旋轉式可變焦球機，實現線內作業的全覆蓋實時檢查和回放抽查。有效震懾作業人員在裝車及交接檢查過程中的違章行為，督促路企作業人員遵守規章，按標作業，為實現裝車安全創造條件。

（3）車站協調橋梁生產工程局配置輪重測定儀，并要求在不同車型跨裝預應力橋梁時必須使用，檢測記錄作為交接檢查時貨車調送單的附件移交裝車站[7]，有效避免使用普通平車或兩用平車因車地板高差過大導致的貨車偏重問題。

2.4 嚴控貨物外形尺寸測量質量

準確、合理地測量貨物本體尺寸及裝車后尺寸，是保障鐵路超限貨物運輸安全的關鍵。車站結合裝車實際，采取積極措施確保預應力梁裝車安全。

（1）合理規劃貨物測量場地。在工程線或專用線內，協助裝車單位規劃硬面平坦、排水順暢，照明條件良好并具有監控設備的露天場地作為待裝預應力梁的中轉場或輔助堆場，為待裝貨物裝車前的準確測量以及路企人員的勞動人身安全卡控創造良好條件。

（2）配強貨物測量工具。車站一方面統籌配置鋼卷尺、吊線錘、水平尺等用于超限超長貨物運輸的傳統測量用具，另一方面結合預應力梁貨物外形輪廓實際，購置精度較高的激光測量儀，折疊水平尺等測量器具，可用于精確測量跨裝貨物時連掛車組的鉤間距，以及快速判定貨物檢定斷面各取值點是否得當[8]，保證測量準確性的同時提高了裝車前后測量作業效率。

（3）建立測量數據“雙核對”互控制度。將企業運輸員、貨運員、貨運值班員、車站超限貨物專業主管人員分2組，分別獨立對裝車后預應力梁各部位尺寸進行全面測量或復測，2組人員分別取得第一手資料，并各自核對集團公司批示的確認電報數據，確定2組數據全部符合確認電報后才能進行下一步工作程序，防范測量工作因人為失誤帶來的裝車安全風險。通過“雙核對”制度，有效進行貨物尺寸測量互控，多次發現、處置不同規格的預應力梁頂部側面的預埋鋼筋段尺寸超過批示電報范圍的安全隱患。

2.5 嚴格執行貨物裝載加固方案

嚴格執行貨物裝載加固方案是確保貨物安全的根本保證，車站分解預應力梁裝車工作重點，進行裝車安全精細化管控。

2.5.1 制定裝車作業的“一圖、一書、一表”

車站針對預應力梁的運輸，以貨物裝載加固方案為基本技術資料，全面采集貨物規格尺寸和現場裝車照片，分裝載車型系統地制作了“裝車作業流程圖、作業指導書、安全要點卡控表”，依托裝車作業的“一圖、一書、一表”，使貨物裝載加固方案的現場落地實施得到充分的細化補充，確保裝車安全。

2.5.2 明確裝車前的“五確認”工作要點

（1）一確認：確認貨物、裝車技術資料及批示的超限電報情況。每批貨物裝車固定召開裝車前碰頭會，除布置人員分工、作業要求及注意事項外，重點檢查確認待裝橋梁狀態、三視圖、超限貨物托運人說明書、擬執行的裝載加固方案編號及內容、超限貨物確認電報的批復情況，確保具備裝車條件。

（2）二確認：確認待裝鐵路車輛狀態。負責預應力梁裝載的人員，必須檢查確認選用的平車是否符合裝車要求。例如，裝運長度 32.6 m 的預應力梁時，必須確認DL1型專用車組負重車及游車狀態良好、車載緩沖停止器能夠正常發揮作用；長度為24.6 m的預應力梁應嚴格按照裝車方案要求使用換長1.5的木地板平車等。

（3）三確認：確認跨裝車組的車鉤提鉤桿捆綁情況符合要求。督促工程局確認跨裝車組之間的車鉤處于連掛鎖閉狀態，并使用8號鍍鋅鐵線對提鉤桿捆綁牢固，防止跨裝車組途中分離。

（4）四確認：確認車鉤緩沖停止器狀態。首先檢查確認普通平車或兩用平車的車鉤處于自然狀態，保證兩車鉤既不拉伸也不壓縮；然后確認加裝的車鉤緩沖停止器狀態，督促裝車單位嚴格按照《鐵路貨物裝載加固規則》附件5要求規范制作和安裝，并主動邀請列檢部門進行檢查、記錄，確保車鉤緩沖停止器在超長貨物運輸途中正常發揮作用。

（5）五確認：確認貨物轉向架狀態良好。檢查DL1型車載橋梁轉向架、8149型混凝土橋梁轉向架或TYQZ-130型橋梁轉向架的技術狀態，部件安放位置應滿足裝載加固方案規定，并按使用要求做好貨物轉向架的旁承調校、充分潤滑及襯墊等工作。

2.5.3 提出裝車中的“三必檢”工作要求

（1）一必檢：必須檢查按裝載加固方案裝車各項要求已全部落實。重點確認跨裝支距、預應力梁在貨物轉向架上的裝載位置、貨物轉向架在普通平車或兩用平車的裝載位置及加固狀態、斜支撐頂部與預應力梁梁體密貼頂牢狀態以及使用8149型混凝土橋梁轉向架時旁承間隙標準等關鍵技術指標符合方案內容。

（2）二必檢：必須檢查超限貨物作業流程及標準已正確履行。①嚴格執行裝車貨物外形尺寸測量工作流程，確保輪廓尺寸控制在上級批示范圍內；②嚴格執行超限貨物運輸記錄、超限貨物發送作業質量控制表、超限貨物申請掛運電報的填記及編寫作業程序。

（3）三必檢：必須檢查裝車附屬作業質量已卡控到位。督促裝車單位建立對裝車附屬作業質量預檢機制，加強裝車各項附屬作業質量要求的落實。主要包括：①規范貨物檢查線、貨車表示牌及“超限”標示的粘貼及正確涂打；②做好車體殘雜物清理工作，強化車體檢查，防止重車出現隨車殘留物、懸掛物、雜物的安全風險；③按照“照片張數足夠、照片質量具有裝車質量佐證效力”的具體要求強化立照質量，量化立照張數，明確立照重點，并嚴格落實裝車立照后的下載、按日期序號分類保存和日常抽檢制度。

2.6 加強路企交接檢查質量

各接軌站是裝車安全責任的主體，卡控好橋梁生產工程局裝車后的交接檢查質量是保障預應力梁鐵路運輸安全的關鍵。

（1）建立路企交接檢查項目勾畫確認制度。針對預應力梁成組成批運輸、集中交接檢查的特點，嚴格執行裝車質量流程簽認制度，同時貨運辦理站貨運人員與工程局企業運輸員根據運輸協議規定的時間和地點，現場交接檢查時路企雙方共同對照車站梳理的預應力梁裝車安全卡控表，對貨車、貨物、貨物轉向架、裝載狀態、加固要求、裝車尺寸復核、附屬作業、承裝資料、立照等安全點項逐車逐件進行勾畫確認，防止現場檢查遺漏。對檢查不符合安全標準的貨車，立即要求裝車單位整改。勾畫確認全部項目合格后，對工程局交出的重車實施交接，并使用貨車調送單進行簽認。

（2）建立路企交接檢查安全問題庫。裝車站加強對交出重車檢查各類問題的收集及整理，建立預應力梁路企交接檢查安全問題動態庫。同時暢通問題反饋渠道，形成檢查問題、分析問題、整改問題的閉環管理，督促裝車單位持續提升預應力梁裝車質量。

3 結束語

對預應力梁等闊大貨物裝車安全的有效管控，是夯實鐵路貨運站段安全風險管理的重要內容。大批量預應力梁的鐵路運輸，奠定了興隆場站穩定的貨源基礎，不僅以實際行動踐行鐵路貨運增量的號召，也充分彰顯鐵路貨運在工程路料、闊大貨物運輸等方面的顯著優勢和巨大潛力，同時對服務鐵路基礎工程，加快完成鐵路建設投資任務，促進國民經濟發展具有重大意義。通過對影響裝車安全要素的持續分析研判，不斷加強鐵路預應力梁裝車安全防控對策措施，有助于保證貨物運輸安全，提高作業效率，適應貨運市場變化，提升鐵路市場競爭力，為鐵路向現代物流企業轉型發展提供堅實保障。