夏利：混改之困，一元甩賣

1997年，天津汽車夏利股份有限公司成立，1999年在深交所上市，2002年并入一汽集團，這就是夏利的由來。夏利寓意為“華夏得利”，在上世紀八九十年代，汽車市場以政府、企業(yè)、出租車行業(yè)用車為主，夏利以相對較低的價格、耐用省油的特性吸引用戶購買，曾連續(xù)18年獲國內(nèi)汽車銷量第一。

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車自主品牌崛起并不斷拓展新市場，夏利卻因為缺乏創(chuàng)新且自身定位不清，從2012年開始，夏利連續(xù)虧損8年。2017年，夏利除了駿派系列之外，幾乎沒有其他車型在售。到了2019年，夏利整車生產(chǎn)停滯，年度虧損14.81億元。

為防止因連續(xù)虧損導致退市，夏利開始先后出售內(nèi)燃機制造分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心等相關(guān)資產(chǎn)緩解壓力。此外夏利還將持有的一汽豐田的股份轉(zhuǎn)讓給一汽股份，但這些都沒能阻止夏利的虧損進程。夏利還曾與造車新勢力合作進行自救，但兩次合作均以失敗告終。

2020年，一汽夏利將目前所有資產(chǎn)和負債作價一元賣給一汽股份，也就是說，曾經(jīng)的“國民神車”正式退出汽車制造和銷售業(yè)務(wù)，“上海灘頭紅夏利”成為了歷史。

隕落的原因 產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新失去競爭力。