【共享經濟】

2012年，隨著嘀嘀打車App的出現，共享經濟逐步登上我國經濟舞臺。在此之后，為解決人們隨時隨地出行“最后一公里”的難題，以摩拜單車、ofo小黃車等為代表的共享單車企業一度迅猛發展，更是被譽為“新四大發明”之一。

共享經濟作為一種新經濟模式，與移動互聯網的普及，信息傳播的速度與廣度密不可分，而公眾消費理念升級更新式共享經濟迅速發展的關鍵。

2015 年被稱為“共享經濟元年”，共享經濟開始覆蓋社會生活的方方面面，如出行、住宿、私廚、醫療、眾包物流、服務眾包、教育、知識付費等。

從共享單車到共享汽車，從共享充電寶到共享睡眠艙。2015年，我國涌現出如滴滴出行、摩拜單車、ofo小黃車、Gofun共享汽車等一批共享經濟類型品牌企業。

國家信息中心數據顯示，2015 年我國共享經濟市場規模約為19560億元。2015年10月底，十八屆五中全會公報中首次提及分享經濟，將發展分享經濟作為一個重要的指向。2016年與2017年的政府工作報告均提到了發展分享經濟。

隨后短短幾年時間中，共享經濟在我國經歷了從閃亮登場、資本追捧、飛速發展、盈利模式受阻，到重構調整、適度開發、潛力釋放的幾個階段。

共享單車市場一度熱火朝天，資本和企業似乎忘記了風險。2018年3月，小鳴單車正式進入破產程序，成為首個破產的共享單車品牌。而摩拜單車和ofo也迎來各自命運關口：摩拜單車“賣身”美團；ofo風雨飄搖，陷入各種傳聞，并被指押金難退、債臺高筑……

與此同時，共享經濟是共享式的商業模式，因為它強調的是在“共享”同時也要“盤活閑置資源”。以阿里巴巴旗下二手交易閑魚平臺為例，創立6年來，其用戶數量已經突破3億。閑魚讓消費者個人閑置二手物品得以流轉起來，這種由互聯網創新出的盤活閑置資源的共享方式，成為與當下年輕人密不可分的生活方式。

2020年，新冠肺炎疫情期間出現的共享員工為共享經濟提供了發展新思路，但共享員工的弊端也是顯而易見的。隨著疫情得到全面有效控制，由于缺乏正規的招聘渠道或勞務派遣等，共享員工形式逐漸淡出了市場。

而共享出行則繼續受到人們青睞，隨著國內復工復產，不少白領選擇在下班時通過網約車軟件接順風車訂單，為自己賺一筆回家的油費；兼職網約車司機數量激增，滴滴甚至升級了拼車業務。

與此同時，滴滴自有共享單車品牌青桔單車在2020年迎來訂單新高峰。而聚美旗下共享充電寶街電則通過信用免押再次攬獲大量用戶。在餐飲店、商場、機場、高鐵站等人流密集型場所，街電隨處可見。從網約順風車到共享充電寶的繁榮不難看出，共享經濟下的新生事物正在從時尚潮流變為一種生活習慣。

2020年3月4日，國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告（2020）》顯示，2019年我國共享經濟市場交易額為32828億元，與5年前我國共享經濟市場規模19560億元相比增長了67%。

隨著與共享經濟相關的政策以及市場監管措施不斷加強，共享經濟領域標準化體系建設不斷加速，共享經濟在教育、醫療、養老等民生重點領域的發展潛力將加速釋放，我國共享經濟將迎來新藍海。

（編輯/李