新能源汽車充電樁的開發應用探析

汪 海 趙璟妮 汪明珠

(1.湘西民族職業技術學院，湖南 湘西 416000；2.湖南省國網保靖縣供電公司，湖南 湘西 416500)

1 充電樁建設現狀和問題

1.1 新能源汽車發展迅猛

在國務院出臺減免購置稅優惠政策的支持下，新能源汽車行業大規模增長，預計2020年實現產業化，工信部裝備工業司發布的數據顯示，新能源汽車2015年銷量為33.11萬輛，2017年累計保有量達到180萬輛，2018年銷量為125.6萬輛，其中純電動車占78.3%。

1.2 充電設施建設滯后

根據發改委、能源局、工信部、住建部聯合發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南 (2015-2020年)》，為滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，到2020年將新建超過480萬個分散式充電樁，2018年新增33.1萬個充電樁，全國充電基礎設施累計達到77.7萬個。中國充電聯盟預計2019年底，公共充電基礎設施數量將達到45萬個，私人充電基礎設施超過95萬個，由于充電樁數量太少，充電基礎設施建設的滯后已嚴重制約新能源電動汽車的發展，正常充電需求得不到滿足，極大地限制了人們購買和使用新能源電動車的欲望。

1.3 充電設施利用率低

充電時間長，用車不便利，充電樁方位、使用維護情況等信息共享不夠，充電車位被燃油車占用等現象造成資源浪費，充電時停車位的收費增加了用戶充電成本，偏遠地區或高速服務區等地的充電設施使用率有待提高，“圈地”現象增加了充電樁數量，卻忽略了充電樁的高效使用。

1.4 商業模式有待創新

新能源汽車充電服務市場商業模式正由傳統的模式逐步轉為多元化模式，充電設施建成后的安全維護及運營導致經濟成本高，故需提高充電服務管理水平和充電樁高效應用能力，縮短設備生產商和充電運營商投資回本時間，降低投資風險。

2 核心關鍵技術的突破

2.1 充電技術

充電樁有直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁等類型，無線充電技術、電池更換技術、充電堆技術等為充電樁的使用提供了有力保障，實現新能源電動汽車充電便捷性，新型光伏充電樁的應用前景也非常廣闊。

2.2 電池性能

電池續航能力一直是關注的焦點，電池主要分電化學能源轉換和儲存兩大類，純電動車最低續航里程提高到了250km，電池能量密度提升至125Wh/kg，在電池材質和技術等方面要有突破，提高電池能量密度和快速充電成為最突出的兩大問題。

2.3 網絡應用

5G時代，隨著大數據、信息通信技術和物聯網的發展融合，充電服務市場將充分發揮互聯網、車聯網和充電網三合一的優勢，在服務消費和商品銷售一體化基礎上得到更大發展。

3 相關策略及措施

3.1 國家政策扶持

國家調整了對新能源汽車的財政補貼政策，扶優扶強的同時降低補貼，到2020年購置補貼將全面退出，轉而用于支持充電設施建設與運營服務，補貼從購車端向使用端轉移，加強對消費者使用環節的政策扶持。

第一，實現充電設施建設規劃布局優化，對于新建各類停車場、小區停車位，均要求按規定比例建設充電設施或預留充電設施安裝接口，鼓勵物業與個人安裝充電樁，對建設充電樁(站)和使用充電樁均實行補貼，建樁完成由有關部門竣工驗收，符合合格要求的按額定輸出功率進行補貼。

第二，鼓勵新能源汽車充電設施服務運營企業積極投入充電樁使用，根據其年度運營電量，由財政按實際充電情況給予適當獎勵和補貼，降低服務運營企業實際運營成本。

第三，出臺充電價格政策，有針對性地下調充電服務費標準，實行政府指導價，規定收費上限標準，加快落實電網收費規范清理。

3.2 豐富充電電源

堅持綠色發展理念，多渠道豐富充電樁電源，發展新型光伏充電樁，減少成本，維護簡便。

3.3 實現智慧充放電

依托智慧電網，實現電動車與電網之間功率雙向交換，減緩電動車充電給電網帶來的壓力和波動，電動車作為儲能設備，根據分時段電價錯峰給電網供電獲取相關費用。

4 結束語

今后充電樁的使用將與服務云平臺緊密結合在一起，智能管理新能源電動車充電運營，建立清潔生態、高效合理的充電樁信息網，實現基于云平臺的充電樁智能服務，將提高充電樁利用率和消費者充電體驗，從而促進新能源電動車的應用。