飛行新玩法等待出圈

劉華

話說，最近航司們的舉動(dòng)頻頻沖上熱搜，比如這個(gè)“泰航賣油條”。據(jù)報(bào)道，泰國航空進(jìn)入債務(wù)重組和恢復(fù)業(yè)務(wù)流程，其中一項(xiàng)措施是在曼谷設(shè)店銷售泰航配餐油條和咖啡飲料等食品，卻意外受到消費(fèi)者歡迎而名聲大噪，生意異常火爆。

不少航空公司是通過食物，讓旅客在機(jī)艙里就開始了解目的地，新加坡航空就是其中的典型。記得十多年前，我第一次去新加坡，坐的什么機(jī)型以及下飛機(jī)后去了哪兒早就忘了，唯獨(dú)對飛機(jī)餐中的椰漿飯和魚丸粿條湯印象深刻。

后來又坐過不少次新航的飛機(jī)，從轉(zhuǎn)眼就到的新加坡-曼谷到漫長的新加坡到奧克蘭，在飛行中享受到的新加坡風(fēng)味也越來越多——從肉骨茶到叻沙甚至娘惹菜，竟然都可以出現(xiàn)在機(jī)艙里。

機(jī)艙變餐廳?

最近受到疫情影響，吃到新航的美味很難了。不光在新加坡之外的我們，連新加坡當(dāng)?shù)厝艘彩侨绱恕?業(yè)務(wù)停滯對于航空公司來說，是個(gè)巨大的打擊。不過危機(jī)也催生了創(chuàng)意，新加坡航空把兩架飛機(jī)改成了餐廳：就在這個(gè)周末，空中巨無霸A380將在樟宜機(jī)場的停機(jī)坪上開門迎客——開放預(yù)訂的半小時(shí)內(nèi)，連續(xù)兩天的900個(gè)座位被預(yù)訂一空，這足以說明，人們希望重嘗以前只能在空中享用的美味的心情有多么急迫！

這一機(jī)上美食體驗(yàn)名為“A380餐廳@樟宜”，它的菜單比飛行菜單還要中豐富許多，從多種西餐餐單到新加坡名廚Shermay Lee設(shè)計(jì)的娘惹菜，讓人有大把選擇。當(dāng)然，這一餐也少不了酒。 也許不少人會在微醺的機(jī)艙中，想起上一次搭乘新航旅行的情形。用餐價(jià)位同樣按艙位設(shè)定，享用642新元四道菜的客人可以占據(jù)頭等艙包房，不過性價(jià)比很高的53新元三道菜經(jīng)濟(jì)艙套餐也不會環(huán)境太差，因?yàn)楦鶕?jù)政府的防疫要求，飛機(jī)只開放一半位置。

除了戴口罩，食客還需要帶好護(hù)照，因?yàn)橛貌颓靶枰菣C(jī)過程——和真的坐飛機(jī)一樣。新航還在11月份提供外賣服務(wù)，為沒有搶到座位又心有不甘的客人，將機(jī)上美味送到家。

以餐食而讓人難忘的航空除了新航，還有全日空、日本航空等。五顏六色的定食幾乎和日餐廳中的一樣精致美味：記得一次坐日本航空飛機(jī)吃完午餐，我閑來無事數(shù)了一下，使用的食材用量多達(dá)16種。

無目的地飛行?

最近流行“無目的地飛行”，從機(jī)場出發(fā)，在飛行途中空中觀光，最后在相同機(jī)場結(jié)束行程——減少聚集和移動(dòng)、無需奔波下榻。這樣的旅行，似乎特別適合當(dāng)下。 香港航空也在10月份宣布了一場“飛悅香港”的旅行，并且光速售罄！

疫情對全球航空行業(yè)造成致命打擊，破產(chǎn)、裁員、重組……相比這些關(guān)于航空行業(yè)的壞消息，上述新聞至少顯得有些溫暖。不光對員工貼心，各個(gè)航司也在想辦法讓乘客重回機(jī)艙——和新航不同的是，日本略大些，全日空可以讓自己的飛機(jī)飛起來！

早在8月，全日空“無目的地飛行”就從東京起飛了。盡管只有1.5小時(shí)，但“假裝在旅行”的策劃頗為成功。 “

除了透過舷窗空中觀光，空客A380巨大客艙里是滿滿的熱帶島嶼風(fēng)——夏威夷歌舞、美食和從花襯衫大草帽到傳統(tǒng)樂器Ukulele的各種商品，這個(gè)深受日本人青睞的目的地被短暫搬到了萬米高空，降落時(shí)，玩嗨了的乘客，仿佛都以為真的去了趟夏威夷。

而日本航空也不甘示弱，計(jì)劃推出從成田機(jī)場起降的游覽飛行服務(wù)，全程約3個(gè)半小時(shí)，乘客可以乘坐飛機(jī)觀賞夕陽余暉和璀璨星空，并可以品嘗夏威夷航線的機(jī)內(nèi)套餐。 日本甚至有航司推出“看星空”航班。礙于空中航路條件所限，多數(shù)無目的地飛行的更多體驗(yàn)都像全日空一樣在客艙中，不過澳大利亞航空是個(gè)例外： 就在政府前腳宣布將澳洲出發(fā)的所有常規(guī)國際航班暫停時(shí)，另一邊澳洲航空的無目的地飛行的機(jī)票銷售異常火爆——10分鐘內(nèi)即宣告售罄。 那一天早上，波音787夢想客機(jī)載著150名旅客出發(fā)了。相比之前各航空公司推出的產(chǎn)品，這趟飛行無論從距離還是風(fēng)景上，都是貨真價(jià)實(shí)的“景觀航班“。

如果說悉尼港和烏魯魯在空中看并不算稀奇，那么悉尼歌劇院和邦迪海灘以及大堡礁的就完全不同了，人口和建筑相對稀少的天然優(yōu)勢讓低空飛行在這里成為可能。

如果這還不能“火出圈”，那么加上明星脫口秀主持加盟的妙趣橫生解說，必定能讓旅途尤其有趣：折合人民幣3000多到18000多元的飛行費(fèi)用，下機(jī)后的乘客都表示這錢花得值。

而除此之外，文萊皇家航空也推出了類似玩法，該航司于9月初推出了“無目的地航班”，航班將帶領(lǐng)乘客沿著文萊和馬來西亞婆羅洲的海岸線，進(jìn)行85分鐘的用餐和飛行觀光旅行。 聽上去這好像也可以成為文萊以后的一項(xiàng)旅游觀光項(xiàng)目？

特別目的地和神秘目的地?

雖然各家航空公司都表示無目的地飛行對于增加收入作用有限，更多的只是品牌推廣。但消費(fèi)者的捧場，至少從一個(gè)側(cè)面說明此產(chǎn)品設(shè)計(jì)與營銷的成功。盡管只是試水搞搞噱頭，但澳洲航空的無目的地飛行產(chǎn)品已經(jīng)是打破公司記錄，成為史上銷售最快的機(jī)票。這也讓航司甚至還盤算計(jì)劃在之后推出另外一檔新產(chǎn)品——極光航班。

眾所周知，要看北極光，北極圈內(nèi)有大把位置合適且設(shè)施完善的地方供游客選擇：從加拿大的黃刀、丘吉爾到挪威的特羅姆瑟，以及號稱圣誕老人故鄉(xiāng)的羅瓦涅米。不過看南極光就沒這么幸運(yùn)了，合適的位置沒有陸地，都在通常無法到達(dá)的海上。 乘坐飛機(jī)在空中觀賞，成了欣賞南極光的唯一解決方案。澳洲航空打算在接下來的幾個(gè)月里，將從澳大利亞的5個(gè)城市出發(fā)，開通7個(gè)南極航線。

新加坡航空組織的“A380 餐廳 @ 樟宜”活動(dòng)。

全日空“無目的地飛行”就從東京起飛。

極光航班并不是新產(chǎn)品。早在2017年，新西蘭航空的航班就曾搭載著天文愛好者出發(fā)，在空中欣賞到了美輪美奐的南極光。 在無目的飛行成為熱門產(chǎn)品的當(dāng)下，新西蘭航空當(dāng)然也不會錯(cuò)失良機(jī)。時(shí)隔三年，其極光之旅宣布重啟，將在明年3月20晚上7點(diǎn)半出發(fā)。

相比上一回，這次的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更為貼心：出發(fā)地從偏遠(yuǎn)小城達(dá)尼丁換到了旅客更方便抵達(dá)，并且有設(shè)施更完善的大型機(jī)場的基督城，機(jī)型升級為大而舒適的波音787夢想客機(jī)，票價(jià)較3年前降低一半至最低1195新元。

而在欣賞極光的數(shù)小時(shí)中，奧塔格博物館的天文學(xué)家將全程同飛，奉上精彩的講解。5天機(jī)票銷售一空的成績說明乘客很買賬，這與新西蘭航空之后推出的“神秘游“套餐受冷形成鮮明對比。 有了這一成功先例，澳洲航空在推出極光航班時(shí)，刷新之前創(chuàng)造的銷售記錄也不是沒可能。

當(dāng)飛行成為習(xí)慣?

航司推出無目的地航班、教授大家制作飛機(jī)餐、包裝神秘目的地等……說白了，其實(shí)就是我們對于天空，對于出行的向往：航空出行不僅僅是一種交通出行方式，還是一種生活狀態(tài)。盡管這并不能從本質(zhì)上解決航司們的收入困境，也不失為一種探尋更多增收的可能。

而對于常飛旅客來說，這樣的“微旅行”“偽旅行”更多是懷念飛行的體驗(yàn)：在機(jī)場值機(jī)與登記、在機(jī)場/機(jī)上購物、計(jì)算時(shí)差、回程后計(jì)算里程航段的不斷增多……這些環(huán)節(jié)都能喚起人們的行為記憶，對心理產(chǎn)生實(shí)際的撫慰。 像是香港航空的限定紀(jì)念品、阿聯(lián)酋航空新推出了頭等艙下午茶……當(dāng)然這些小小的“搞作”只是航空文化衍生產(chǎn)業(yè)的一個(gè)表現(xiàn)，但這也許蘊(yùn)含著巨大的潛能。一旦疫情穩(wěn)定，航空市場的潛能被釋放，這些操作、試水本身就有著商業(yè)變現(xiàn)機(jī)會。

所以，你還想出什么樣的航司玩法呢？