城市道路綠化植物的選擇

李熙雯 杜鵬暉

（1.合肥市蜀山區園林綠化管理中心 2.安徽省城鄉規劃設計研究院）

1 城市道路綠化植物的選擇

1.1 喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

①株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；②生命力強健、病蟲害少，管理費用低，無不良氣味；③樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長；④行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30°，葉片緊密，有濃蔭；⑤繁殖容易，移植后易于成活；⑥有一定耐污染、抗煙塵的能力；⑦樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前在合肥地區應用較多的有法梧、國槐、合歡、欒樹、垂柳等。

1.2 灌木的選擇

灌木多用于分車帶或人行道綠帶，選擇時應注意以下幾個方面：

（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長；

（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；

（3）易繁殖、易管理、耐灰塵，常用的有大葉黃楊、金葉女貞、月季、紫荊、連翹等。

1.3 地被植物的選擇

目前主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的，另外多種低矮花灌木均可作地被應用。

1.4 草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

2 道路綠化中行道樹種植設計形式

2.1 樹帶式

交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

2.2 樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形以邊長1.5m 較合適，長方形長、寬分別以2m、1.5m 為宜，圓形樹池以直徑不小于1.5m 為好；行道樹的栽植點位于幾何形的中心，池邊緣高出人行道8～10cm，避免行人踐踏，如果樹池略低于路面，應加與路面同高的池墻，這樣可增加人行道的寬度，又避免踐踏，同時還可使雨水滲入池內。

3 城市干道的植物配置

城市干道具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。

3.1 景觀游憩型干道的植物配置

從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供游人參與游賞的道路。

3.2 防護型干道的植物配置

道路與街道兩側的高層建筑不利于汽車尾氣的排放，對人體存在的危害。基于隔離防護主導功能的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能，綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。

3.3 高速公路的植物配置

高速公路的綠化由中央隔離帶綠化、邊坡綠化和互通綠化組成。中央隔離帶內一般不成行種植喬木，樹冠太大的樹種也不宜選用。隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，色彩搭配不宜過艷，重復頻率不宜太高，節奏感也不宜太強烈，一般可以根據分隔帶寬度每隔30～70m 距離重復一段，色塊灌木品種選用3～6種，中間可以間植多種形態的開花或常綠植物使景觀富于變化。

邊坡綠化的主要目的是固土護坡、防止沖刷，其植物配置應盡量不破壞自然地形地貌和植被，選擇根系發達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的樹種。

互通綠化位于高速公路的交叉口，最容易成為人們視覺上的焦點，其綠化形式主要有兩種：一種是大型的模紋圖案，花灌木根據不同的線條造型種植，形成大氣簡潔的植物景觀。另一種是苗圃景觀模式，人工植物群落按喬、灌、草的種植形式種植，密度相對較高，在發揮其生態和景觀功能的同時，還兼顧了經濟功能，為城市綠化發展所需的苗木提供了有力的保障。

3.4 園林綠地內道路的植物配置

園林道路是具有發揮組織游覽路線、連接景觀區等重要功能，無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置豐富多樣，自由生動。

園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格，植物配置引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、香樟、銀杏、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅葉石楠、龍柏等整形灌木，節奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區內的主要道路，寬約2～3m；小路則是供游人在寧靜的休息區中漫步，寬僅1～1.5m。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應以自然式為宜。沿路在視覺上應有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等。

4 城市道路綠化的布置形式

城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：

4.1 一板二帶式

這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

4.2 二板三帶式

在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

4.3 三板四帶式

利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

4.4 四板五帶式

利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。

4.5 其它形式

按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計。

道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出，道路綠化也直接關系到一個城市的精神內涵，因此，城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重點問題，我們在以往的園林綠化實施過程中不斷總結，科學選擇樹種、科學規劃、科學實施。相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市景觀得以發展，城市內涵也會得到提升。