城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)

鄒運(yùn)

（遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽(yáng)110000）

在實(shí)際進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，要求設(shè)計(jì)人員能夠融入人性化設(shè)計(jì)理念，加強(qiáng)城市道路的人性化設(shè)計(jì)，更好的滿足人們的需求，進(jìn)一步緩解交通壓力。但是，如何進(jìn)行有效的道路人性化設(shè)計(jì)就成為了應(yīng)該迫切思考的問(wèn)題。有關(guān)設(shè)計(jì)者應(yīng)該加強(qiáng)城市道路功能的研究，遵循道路中的人性化設(shè)計(jì)原則，結(jié)合城市道路交通狀況進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)。本文總結(jié)了道路交通工程與道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)，通過(guò)不斷注入人性化設(shè)計(jì)理念，便于凸顯道路設(shè)施人性化特征，更好的促進(jìn)道路交通工程的建設(shè)與發(fā)展。

1 城市道路的基礎(chǔ)功能研究

1.1 交通道路功能

交通道路是城市道路的主要類型之一，主要是指具有交通功能的道路，便于實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)取Ｒ话愣裕煌ǖ缆仿访鏅C(jī)動(dòng)車輛數(shù)量較多，而且較為密集，所以道路設(shè)計(jì)都很寬闊，從而能夠讓這些車輛方便出行。除了機(jī)動(dòng)車外，交通道路上也會(huì)通行自行車，但是自行車的通行數(shù)量較少，因此，人行道設(shè)計(jì)的要求偏低。綜上所述，交通道路的功能體現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車的運(yùn)輸方面。

1.2 生活道路功能

生活道路指的是以人們生活為主的城市道路，便于滿足人們生活出行需求等。結(jié)合實(shí)際情況而言，生活道路的行人是較多的，尤其在上下班的高峰時(shí)間內(nèi)，道路都很擁擠，人群密集。另外，在生活道路附近都會(huì)建有一些超市與休閑會(huì)所等，滿足人們生活采購(gòu)以及外出游玩的需求。在人性化道路設(shè)計(jì)上，這類道路的設(shè)計(jì)單位會(huì)考慮的更為具體，比如會(huì)設(shè)計(jì)專用的公交道路線路、設(shè)計(jì)較多的人行道，滿足人們生活需求的同時(shí)，還能進(jìn)一步保障人們出行安全。

1.3 商業(yè)道路功能

商業(yè)道路指的是為商業(yè)發(fā)展而建立的道路，周邊道路附近一定會(huì)建有大型的超市以及商業(yè)建筑設(shè)施等。而且道路兩側(cè)的商業(yè)區(qū)都較為發(fā)達(dá)，以購(gòu)物、娛樂(lè)、吃喝為主，在道路設(shè)計(jì)上尤為重視人行道的設(shè)計(jì)，因?yàn)樵诘缆犯浇娜藗兒苋菀走x擇步行方式，為此，應(yīng)該提供專用道路，解決人們出行的問(wèn)題，同時(shí)也能盡量避免影響到周邊商業(yè)街區(qū)的發(fā)展。所以，城市商業(yè)道路的機(jī)動(dòng)車數(shù)量會(huì)明顯較少，降低對(duì)商業(yè)街區(qū)出行人群的影響。

1.4 景觀道路功能

景觀道路兩旁都是景觀，這類道路的功能就是為滿足人們休閑、觀賞、游玩等需求。為適應(yīng)城市文明建設(shè)的要求，道路兩旁還會(huì)進(jìn)行綠植施工，而且周邊很有可能就是風(fēng)景絕佳之地，甚至是名勝古跡旅游區(qū)等。為此，這類道路對(duì)于綠化率的要求較高，基本要大于40%，而且所設(shè)道路寬度較寬，便于人們進(jìn)行周邊風(fēng)景的觀賞。通常這類景觀都會(huì)進(jìn)行開(kāi)放式綠地和行人區(qū)相結(jié)合的布置。同時(shí)，這類道路也應(yīng)設(shè)計(jì)出自行車的行走區(qū)域。

2 城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)原則

在城市道路人性化設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該遵循以下原則：（1）整體協(xié)調(diào)性原則。城市道路設(shè)計(jì)一般包括以下兩大內(nèi)容，即城市主干道和居住區(qū)道路，在人性化設(shè)計(jì)時(shí)，最好將二者之間的關(guān)系有效的結(jié)合在一起，對(duì)人行道和車行道路間的比例進(jìn)行合理搭配，保證他們之間的協(xié)調(diào)性。（2）以人為本的原則。在進(jìn)行人性化道路設(shè)計(jì)時(shí)，要堅(jiān)持以人為本的原則，盡可能為人們提供一個(gè)宜居、舒適的交通環(huán)境，此外還要考慮到殘疾人、兒童或者老人等的需求。（3）可持續(xù)發(fā)展原則。在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)還要滿足機(jī)動(dòng)化發(fā)展需求，通過(guò)科學(xué)、靈活、合理的可持續(xù)發(fā)展來(lái)保證城市道路設(shè)計(jì)的完整性。

3 基于人性化角度的城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 道路交通工程的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1.1 人行道設(shè)計(jì)

許多道路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行人行道設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往會(huì)比較看重其美觀性，而實(shí)際上行人在過(guò)馬路時(shí)并不會(huì)過(guò)多關(guān)注人行道的觀感，而是更加希望人行道具有足夠的安全性。所以城市道路設(shè)計(jì)者要基于人們的此類心理訴求制定人性化設(shè)計(jì)方案，比如要考慮人行道的行人密集度以及道路平整度等，同時(shí)還要盡量在人行道部分做防滑設(shè)計(jì)，以提高人行道的實(shí)用性。部分特殊情況下，為了滿足某種道路使用需求，人行道與相鄰的車行道之間會(huì)存在一定的高度差。此時(shí)設(shè)計(jì)人員便不僅僅要考慮行人的安全問(wèn)題，還要充分考慮到人行道上其他靜態(tài)設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性，比如電線桿、樹(shù)木等。在人行道和車行道之間設(shè)立擋墻將二者分離開(kāi)來(lái)是一項(xiàng)行之有效的設(shè)計(jì)方法，并且還可以在擋墻的外側(cè)懸掛一些裝飾，在美化道路風(fēng)貌的同時(shí)，也能夠起到良好的提醒作用。

3.1.2 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

我國(guó)對(duì)于機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)分別有著明確的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，所謂非機(jī)動(dòng)車，就是以人力或蓄力所驅(qū)動(dòng)的交通工具，比如自行車、電動(dòng)車、輪椅等，都屬于非機(jī)動(dòng)車輛的范疇。因?yàn)樵擃惤煌üぞ唧w積都比較小，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，使用起來(lái)具有一定的靈活性，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在城市各類交通道路上，如果不加管理，會(huì)給城市交通安全造成較大的隱患。根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)寬度應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)前道路車道數(shù)的倍數(shù)進(jìn)行計(jì)算，并且為了體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)特征，還應(yīng)將非機(jī)動(dòng)車道與人行道進(jìn)行有效區(qū)分，比如鋪設(shè)不同色彩的磚塊等。與此同時(shí)，在部分交通流量比較大或者危險(xiǎn)系數(shù)比較高的非機(jī)動(dòng)車道交叉口位置，還需設(shè)置相應(yīng)的通行路障，以限制車輛的前行和轉(zhuǎn)彎速度，減少交通事故的發(fā)生幾率。

3.1.3 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道是我國(guó)道路體系中的核心道路類型，隨著人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛的使用數(shù)量越來(lái)越多，機(jī)動(dòng)車道的需求也越來(lái)越復(fù)雜。在對(duì)機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要同時(shí)注意兩方面內(nèi)容，其一是車道行車的安全性，其二是駕駛?cè)说男熊囀孢m性。與非機(jī)動(dòng)車輛相比，機(jī)動(dòng)車輛的行駛速度更快、碰撞力更強(qiáng)、安全風(fēng)險(xiǎn)更高，所以在設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道的寬度時(shí)，不僅要考慮車輛本身的寬度，還要考慮相鄰機(jī)動(dòng)車之間的橫向安全距離，機(jī)動(dòng)車道允許的行車速度越高，其安全距離就應(yīng)該越寬，這樣可以有效避免行車期間因?yàn)榉较虮P偏離而造成的車輛碰撞現(xiàn)象。

3.2 道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.2.1 臨時(shí)停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

臨時(shí)停車場(chǎng)在當(dāng)前道路設(shè)施中已經(jīng)成為了必不可少的一部分，尤其是部分車輛密集的城市，因?yàn)槌鞘杏玫氐臏p少，車輛可停放區(qū)域變得越來(lái)越少，機(jī)動(dòng)車停放混亂現(xiàn)象嚴(yán)重，引發(fā)了很多不必要的矛盾，所以建設(shè)臨時(shí)停車場(chǎng)，對(duì)車輛停放位置進(jìn)行統(tǒng)一管理是十分有必要的。通常情況下，寬度較大的人行道上可以有一部分規(guī)劃為臨時(shí)停車地點(diǎn)，這樣有利于提高資源利用率；對(duì)于其他機(jī)動(dòng)車停放路段，則可以根據(jù)交通流量情況分時(shí)段和路段進(jìn)行臨時(shí)停車安排。相關(guān)城市道路設(shè)施設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可以充分結(jié)合以上方法采取恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)思路。

3.2.2 道路休閑廣場(chǎng)設(shè)計(jì)

隨著人們對(duì)生活品質(zhì)追求的提高，人們對(duì)于道路配套空間的需求越來(lái)越大。在現(xiàn)代城鎮(zhèn)道路建設(shè)工程中，休閑廣場(chǎng)的建設(shè)數(shù)量逐漸增加。城市道路設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在人性化設(shè)計(jì)中充分考慮到人們的該項(xiàng)需求，在部分道路設(shè)施周圍適當(dāng)增加休閑場(chǎng)所，尤其是靠近市民生活區(qū)的道路附近。這樣可以為往來(lái)人群提供臨時(shí)休息的站點(diǎn)，提高市民對(duì)城市道路配套設(shè)施的滿意度。

3.2.3 道路綠化及安全設(shè)施設(shè)計(jì)

除上述幾方面設(shè)計(jì)內(nèi)容之外，城市道路綠化以及安全設(shè)施設(shè)計(jì)也是城市道路人性化設(shè)計(jì)中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。尤其是機(jī)動(dòng)車輛使用頻率不斷增加的時(shí)代背景下，城市環(huán)境污染狀況越發(fā)嚴(yán)重，道路綠化植物可以有效吸收城市中的污二氧化碳等污染氣體，為人們營(yíng)造更加健康舒適的行駛環(huán)境，而隔離柵欄、道路標(biāo)志線等安全設(shè)施，則可以提高道路行駛安全，通過(guò)加強(qiáng)這兩方面的設(shè)計(jì)，既能夠美化和改善道路環(huán)境，又能夠起到良好的道路安全防護(hù)作用。

4 結(jié)論

伴隨著時(shí)代的前行與發(fā)展，人們的思想意識(shí)有了較大的提高，人性化理念就越來(lái)越深入人心。在城市道路設(shè)計(jì)中，也需要設(shè)計(jì)人員具備基本的人性化思維，合理進(jìn)行道路的人性化設(shè)計(jì)。為了達(dá)到預(yù)期的道路人性化設(shè)計(jì)效果，可以從交通道路工程人性化設(shè)計(jì)與道路設(shè)施人性化設(shè)計(jì)兩個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)考量。結(jié)合道路人性化設(shè)計(jì)的原則，掌握人行道、非機(jī)動(dòng)/機(jī)動(dòng)車道以及道路綠化設(shè)施等部分的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)，積極進(jìn)行科學(xué)的城市道路設(shè)計(jì)，使得道路的功能性、觀賞性等都能得以顯現(xiàn)，構(gòu)建人性化的出行環(huán)境。