外貿(mào)囧途：疫情下全球貨運手忙腳亂

種昂

近來，賀美玲與康拜得國際物流公司絕大多數(shù)的貨運訂單受疫情影響，不同程度上陷入了這樣那樣的“囧”境，原本平順的外貿(mào)貨運業(yè)如同飛機闖入了暴風(fēng)雨中……

作為一名資深國際貨運代理，賀美玲最近正遭遇職業(yè)生涯中二十年未有之“怪”現(xiàn)狀。

賀美玲是山東康拜得國際物流有限公司（以下簡稱“康拜得國際物流”）主管空運業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理。3月初，她接到客戶的發(fā)貨需求：有一批化工品、原料藥，要從北京首都國際機場通過航班發(fā)往秘魯利馬國際機場。

但新冠疫情在全球范圍內(nèi)不斷加重，數(shù)十個國家舉國“封城”，大量國際空運航線因停航、停港而停運，僅存的貨物艙位遭哄搶，一票難求。在賀美玲的一再催促下，客戶終于在3月10日以46元人民幣/千克的高價搶訂了艙位。

可到了3月15日、航班起飛前，貨物運價卻一飛沖天，比此前的訂艙價又漲了27元人民幣/千克，總運價達到了73元人民幣/千克，高出去年同期3倍以上！這讓貨主叫苦不迭。

3月16日，這批貨物抵達墨西哥城中轉(zhuǎn)機場，正準備飛往秘魯利馬機場時，賀美玲突然接到墨西哥機場方面的通知稱，轉(zhuǎn)運的航空公司突然取消了航班，這批原料藥也被迫滯留在墨西哥城機場……“現(xiàn)在各國航空公司的航班都存在極大的不確定性，航班信息一天一變，貨物運價一天一漲。”賀美玲一邊翻看各大航空公司的報價單，一邊感嘆，許多國際航空貨運報價都超過了一百元、兩百元人民幣，個別甚至出現(xiàn)了運費超過貨值的離奇現(xiàn)象。

近來，賀美玲與康拜得國際物流公司絕大多數(shù)的貨運訂單受疫情影響，不同程度上陷入了這樣那樣的“囿”境，原本平順的外貿(mào)貨運業(yè)如同飛機闖入了暴風(fēng)雨中，引發(fā)了一連串劇烈的震動，行程充滿了不可預(yù)知的風(fēng)險……

3月24日，國務(wù)院常務(wù)工作會議指出，當(dāng)前受疫情沖擊國際航空客運萎縮，導(dǎo)致客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。

中國海外空運航線一頭連著中國工廠，一頭連著海外客戶，是中國外貿(mào)業(yè)的中間環(huán)節(jié)。一筆外貿(mào)訂單能否最終達成，要看貨物能否如期抵達。外貿(mào)貨物遭遇“囧途”，也折射出中國外貿(mào)業(yè)當(dāng)下的處境。

空運停航

突然取消的墨西哥航班，讓只差一站就能抵達的行程變得前途渺茫，也讓這筆外貿(mào)交易變數(shù)徒增。

在貨主的一再催促下，3月16日、17日，賀美玲動用了手上各種資源，為這批原料藥緊急尋找新的中轉(zhuǎn)航班與艙位，可得到的回復(fù)，不是艙位搶購一空，就是航班被迫取消。

原來，因美洲地區(qū)的疫情日漸嚴重，當(dāng)?shù)貢r間3月15日秘魯宣布進入“緊急”狀態(tài)，為期15天;3月16日墨西哥城機場一次性取消了數(shù)十個航班，賀美玲預(yù)訂的從墨西哥飛往秘魯利馬機場的航班只是其中之一。

正當(dāng)她想方設(shè)法卻無可奈何之際，3月17日賀美玲又突然接到原承運航空公司的通知，稱能夠聯(lián)系其他航空公司繼續(xù)轉(zhuǎn)運，但運費要相應(yīng)增加。至于何時能夠再次起運、到時運費再漲多少，目前仍然是未知數(shù)……

一連串突然的變化，讓這筆出口生意進退兩難：如果繼續(xù)轉(zhuǎn)運，就要承擔(dān)不可預(yù)知的高額運費、倉儲費;如果中途放棄，則要承擔(dān)北京至墨西哥的往返運費，否則這批貨物無法收回……接不到訂單郁悶，接到了可能更郁悶;發(fā)不了貨焦慮，發(fā)貨后可能更焦慮。

賀美玲介紹，這批貨是化工原料藥，運費一再增加，可能讓中國商品失去競爭力，讓出口企業(yè)失去客戶、失去市場。

不僅是這一單交易，從2020年1月開始，賀美玲手頭絕大多數(shù)的貨運訂單都受疫情影響，出現(xiàn)了這樣那樣的“囧”境，原本平順的外貿(mào)貨運業(yè)如同飛機闖入濃厚的云層，引發(fā)一連串劇烈的震動，行程充滿了不可預(yù)知的風(fēng)險……

每年1月1日，許多國家開始放假一周。1月7日以后，國外企業(yè)開始復(fù)工，向國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)下訂單，中國對外貿(mào)易、貨物進出口陸續(xù)恢復(fù)正常。1月20日以后，中國企業(yè)陸續(xù)春節(jié)休假，國際貨物進出口量再度下行。

賀美玲原以為春節(jié)后國際航空業(yè)能夠恢復(fù)如常，可與往年迥異的是，新冠病毒疫情突然爆發(fā)，大量中國企業(yè)無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不斷有國家對來自中國的航班限行、出口貨物拒收，其所在貨代公司業(yè)務(wù)量一再下滑。

2月底至3月初，在國內(nèi)疫情迅速好轉(zhuǎn)、國外疫情尚未大面積擴散之際，中國工廠趕工生產(chǎn)出來的產(chǎn)品急于交付國外，許多原本走海運、陸運的貨物臨時轉(zhuǎn)為空運以免誤期違約，此前積壓的航空運單也開始起運，賀美玲主管的貨代業(yè)務(wù)一度激增。可出乎所有人預(yù)料的是，國內(nèi)疫情形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，國外卻疫情形勢陡變，舉國“封城”、空運停航的消息頻頻傳來，剛剛回暖的外貿(mào)貨運生意再次跌入谷底……

截至3月23日，全球已有60多個國家宣布進入緊急狀態(tài)，意大利、西班牙、法國、波蘭、波黑、韓國、菲律賓、薩爾瓦多、美國、哥斯達黎加、阿根廷、秘魯、哥倫比亞……甚至許多國家被迫“封國”“閉關(guān)”。

在此背景下，盡管國際油價一降再降，全球各大航空公司航班取消的消息卻是一個接著一個。“英國航空取消北京和上海航班至4月17日”“法國航空決定將北京和上海航線暫停服務(wù)延長～2020年3月29日”“漢莎航空將取消3月29日至4月24日2.3萬個航班”“波蘭航空暫停運營中國航線（北京大興、北京首都）至3月28日”……就連被稱為“全球最賺錢航線”的倫敦一紐約航線，也因受新冠疫情持續(xù)影響，3月計劃減少24個航班。

“封城”“停航”引發(fā)國際空運“囧”事連連。就在3月14日，賀美玲幫助客戶預(yù)訂了從北京到華沙機場的貨物艙位。起運前，她突然接到通知，波蘭舉國“封城”，本已預(yù)訂的航班也因不可抗力而取消。賀美玲只得緊急更換了另一家航空公司，航空貨運費每千克也上漲了15元人民幣。

更為戲劇化的是，3月16日，濟南雅途物流服務(wù)公司代理的一宗從北京飛波蘭華沙的貨物：飛機剛剛在華沙機場落地，卻被突然告知該國已關(guān)閉了物流通道，只允許人員入境，貨物一概拒絕入關(guān)。最終，這批出口貨物在天上飛了一圈，又被運回中國，而貨主還要負擔(dān)來回雙倍的運費。

未有之“怪”現(xiàn)狀

航線一天一變、運費一天一漲，造就了國際貨運業(yè)數(shù)十年未有之“怪”現(xiàn)狀。

滕志剛是濟南雅途物流服務(wù)公司（以下簡稱“雅途物流”）法人代表，在國際貨運代理業(yè)打拼已近30年。“我從未看到過國際空運價格有如此離奇的現(xiàn)象”，他說。

國際航空貨運價格一般有公開掛牌報價與貨代價兩種。一般，貨代所拿到的價格總是折扣價，要比公開掛牌報價低幾成。但如今，航線大幅縮減，大量國內(nèi)貨主排隊發(fā)貨，供需逆轉(zhuǎn)，貨代拿到的運費價格竟然遠超過公開報價——形勢變化太快，常規(guī)的公開報價已失去參考價值。

比如，滕志剛不久前從中國濟南發(fā)往荷蘭阿姆斯特丹機場的170公斤貨物，運費按航空公司公開掛牌價格計算為780歐元，但實際上卻高達1100多歐元！

雅途物流最近完成的一單生意中，一宗40多千克貨物從中國北京運往德國法蘭克福，在按照80元人民幣/千克繳納了3000多元的運費后，貨主對貨代經(jīng)理苦笑道，航空運費已然超過了貨物本身的價值。

眼下，各大航空公司的公開貨運報價已然沒有參考價值。在國內(nèi)空運價格跌至數(shù)十元的“白菜價”時，國際空運價格從每千克二三十元一路飛漲，美國、非洲、南美、中東……越來越多的航空公司訂艙價相繼破百。

往年同期，從中國飛美國的航空運價每千克二三十元人民幣，可如今發(fā)往美國的部分航線貨物運費最高已超200元人民幣/千克大關(guān)。一宗100千克的貨物空運費就要高達2萬元人民幣以上，物流成本已遠超門到門的快遞運輸。滕志剛在與同行交流中不禁感嘆，“這是在發(fā)貨，還是在撒錢！”

3月17日，中國上海（PVG）飛沙特達曼（DMM）貨物航空運價居然沖高至200元人民幣/千克，創(chuàng)歷史紀錄。因中國距離沙特相對較近，這一價格水平也被業(yè)界人士稱為“見證歷史的時刻”。

不僅僅是運價高的離譜，一票難求更讓中國外貿(mào)空運線時斷時續(xù)。因瘦隋全球蔓延，越來越多的舉國封城、航線停航。多名貨代反映，有時客戶因運費高昂稍一猶豫，艙位立刻就被別的貨代搶訂;如果貨主還想運送，就要繼續(xù)等待，越往后拖，航班越少、運費越高。

比如，3月6日一家生產(chǎn)除氮儀的企業(yè)，欲將兩批貨物從北京空運往埃塞俄比亞，訂艙時運價為30多元人民幣/千克，可到3月20日起運時已漲到50多元人民幣/千克，比以往高出了3倍還多。當(dāng)貨主想發(fā)第二批貨物時，卻被告知3月10日后埃塞爾比亞“封國”，所有航班“封艙”。

3月16日，一家生產(chǎn)除草劑的公司剛剛訂上艙位，欲將一批產(chǎn)品發(fā)往澳大利亞，當(dāng)時價格為60多元人民幣/千克，可到了3月23日突然接到國泰航空公司通知，澳大利亞航線已停飛，貨物無法起運。

據(jù)Flightglobal報道，面對當(dāng)前客運需求暴跌、貨運需求旺盛、且運價飆升的現(xiàn)狀，國際航空集團（IAG）打算將客機改為貨機、執(zhí)行貨運任務(wù)。此前，已有大韓和國泰等航空公司開始使用客機運貨。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果航空客運與貨運都按重量計價的話，以每千克100元人民幣以上的價格運貨，已相當(dāng)于航空客運價格。

不過，一位貨運業(yè)內(nèi)人士卻認為，現(xiàn)在的空運價格才是符合市場規(guī)律的價格。所謂價格高是比較出來的，以前運力過剩，惡性競爭，單位運價長時間在低位運行，如果沒有各方政策扶持，根本覆蓋不了成本。就近期市場行情和價格來看，貨運航企脫離政策依賴剛剛能夠?qū)崿F(xiàn)微利。

不可預(yù)知的風(fēng)險

運力暴跌、運價暴增，讓中國航空貨運業(yè)陷入蕭條。多名貨代向經(jīng)濟觀察報記者反映，今年以來，進出口空運業(yè)務(wù)減少均在50%以上，尤其是二三月多者在80%以上。

根據(jù)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，按美元計價，今年前兩個月，中國進口同比下降4%，出口下滑17.2%。

中國外運長航集團旗下一位貨代介紹，生鮮類外貿(mào)商品因時效性要求很強，空運又沒有時間保證，基本都停運了;因國外相繼停工停產(chǎn)，機械類產(chǎn)品也大幅下滑。目前在運的貨物，大多是高貨值、高利潤的化妝品、化工品、精密儀器;因疫情防治所須的原料藥、消殺用品等剛性需求，反而出現(xiàn)明顯的上漲趨勢。

賀美玲介紹，今年1-2月份，中國進口航空艙位一票難求，突然增加的都是國外的防疫物資;3月份恰恰相反，一方面是出口運力減少，另一方面大量防疫物資開始出口，因這些物資是剛性需求、對運價不敏感，占了很大艙位。

從詢價定倉、安排倉位，再到正式起運，海外運輸價格高企、且一天一變。但這并不是當(dāng)下外貿(mào)中最可怕的。受疫情影響，跨國運輸中退運風(fēng)險、高額倉儲風(fēng)險、無法退回風(fēng)險等各種各樣不確定的風(fēng)險，才最為棘手。

滕志剛的雅途物流公司近日就接到了俄羅斯機場方面的最新政策：因疫情引發(fā)的不可抗力因素，凡在俄羅斯機場中轉(zhuǎn)的貨物，起運時間無法保證、貨物會否丟失無法保證。這意味著，貨物一旦丟失就無法索賠，目前航空運輸?shù)亩际歉哓浿滴锲罚袊髽I(yè)的外貿(mào)風(fēng)險驟然增加。

目前，中國海外空運航線只剩下大口岸之間尚能保證正常。可中國外運長航集團上述貨代經(jīng)理在3月17日得到消息，歐盟多個國家邊境已經(jīng)封鎖，德國等國機場的“卡車航班”因道路擁堵、無法通行，已全部停止。這讓中國外貿(mào)業(yè)雪上加霜。“卡車航班”承擔(dān)著大口岸與小口岸之間銜接的公路運輸。由于歐洲國家眾多，彼此距離相近，大多數(shù)貨物是空運至大口岸、樞紐機場后，再由卡車轉(zhuǎn)運至附近國家。“卡車航班”突然停運，會讓大量在途貨物面臨無法運達的風(fēng)險，隨之或?qū)樯诉\風(fēng)險、高額倉儲風(fēng)險、無法退回風(fēng)險等一系列風(fēng)險。

3月24日的國務(wù)院常務(wù)工作會議表示，要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既著力保通保運保供、支撐國內(nèi)經(jīng)濟，又推動增強我國物流行業(yè)國際競爭力。“當(dāng)下，政府開始對企業(yè)扶持，每家外貿(mào)企業(yè)都千方百計爭取訂單、順利發(fā)貨、完成交易、回收賬款，希望能夠在全球危機中生存下來。但國際貿(mào)易中的諸多環(huán)節(jié)，并非僅僅是中國企業(yè)、中國經(jīng)濟環(huán)境單方面所能決定的。”山東一家生產(chǎn)機械產(chǎn)品的外貿(mào)公司老板擔(dān)憂道。

事實上，在全球性疫情當(dāng)中，國內(nèi)企業(yè)與海外客戶都將面臨著原材料價格、人員工資、運費以及防疫開支等經(jīng)營成本的大幅增加，很可能還會因不可抗力遭遇交易對方延遲付款、貨物丟失、壞賬、違約等一系列不可預(yù)知的風(fēng)險。

這位老板最為擔(dān)心的是，中國是以空間換時間、打殲滅戰(zhàn)的方式使疫情防控短期內(nèi)見效，但有些國家應(yīng)對策略并不一樣，或?qū)⑹且粓龀志脩?zhàn)。她所運營的外貿(mào)生意，將遭遇一個漫長的寒冬。