公路工程瀝青路面施工現場的技術管理

陳 杰 史玉飛

(山東萬泰工程咨詢有限公司 山東 濰坊 261061)

1 瀝青路面施工的特點

1.1 準備不足工程進度過快

道路工程的施工都是經過政府與相關部門提前統籌規劃完成的。道路施工質量與民生息息相關。同時道路的施工也受天氣高溫的影響，因此工期提前是行業常態[1]。施工單位一心趕工期的同時不會對不可抗因素多加考慮，今兒導致開工前準備工作不足，為后期路面施工質量埋下隱患[2]。

1.2 施工場地局限 控制質量難

施工場地常在人員密集區域或者涉及舊房拆遷等都導致施工場地大小受到局限。在施工過程中避免不了要采取限制通行、封路等措施，對居民出行、城市交通帶來的影響一直以來是道路施工亟待解決的問題。因此在施工時會加快進度，在質量控制層面自然而然也就放低要求了[3]。

1.3 材料投資成本大

瀝青路面施工所需材料種類多，耗量大，需要投入大量資金，幾乎占據整個工程耗資的二分之一，并且一般情況下，施工材料運輸路程遠，在道路工程中瀝青路面施工材料的選擇也是需要高度關注要素。

2 瀝青混凝土路面施工技術流程分析

2.1 嚴格控制好公路瀝青路面的施工材料質量

施工的材料其質量直接決定了投資擬建的整個瀝青道路的基本質量。這其中，瀝青集料配合比、油石比控制尤為重要。施工過程中，其配合比是影響最終的壓實度的重要因素之一，若配合比設計不合理，壓實度將很難得到保證。我們在生產過程中的調查發現：當混合料中粗集料比例較大時瀝青混合料將很難壓實，而且孔隙較大，對后期的滲水也會產生影響。所以施工過程中要嚴格對瀝青混合料的配合比予以控制，通過實驗逐步找到其不同組合下的最優的混合料配合比，只有這樣才能保證工程最終施工質量。

2.2 瀝青混凝土運輸

根據道路施工要求，將物料按照標準配合比，然后進行烘干處理，根據技術要求，標準化拌和流程。瀝青混凝土物料拌和過程中應當避免出現物料結塊、粗、細集料分離等問題的出現，由于長時間存放的拌和物料會在一定程度上影響質量穩定性。在運輸瀝青混凝土物料過程中應當采取科學化的保護措施，盡量縮短運輸距離和運輸時間，以確保物料混凝土的粘結性，確保后期工程施工質量穩定。

2.3 攤鋪

公路工程施工過程中，對于瀝青路面攤鋪技術的應用，需要合理選擇攤鋪機找平方式，施工中所選用的攤鋪機都具備自動找平裝置，需要對找平方式加以正確選擇，以確保瀝青混凝土路面攤鋪施工的規范有序進行。在鋼絲線找平基準下，以角位移傳感器為輔助來實現找平；在機械式平衡梁的應用中，以角位移傳感器來實現找平；除此之外也可以應用多聲納非接觸式平衡梁找平方式以及非接觸式激光掃描自動找平系統等來實現找平。

2.4 瀝青混凝土碾壓

攤鋪機攤鋪后混合料與地面接觸，由于攤鋪后混合料較薄，加上空氣對流，混合料溫度下降很快，因此要及時碾壓，控制好碾壓段落的長度，避免段落太長導致混合料溫度太低而無法壓實；或者采用高溫碾壓，壓路機緊跟攤鋪機，以保證碾壓溫度。碾壓工藝有很多種類，可以根據實際情況選取不同的碾壓工藝。一般采用的都是初次壓實靜壓(1至2次)——鋼輪震動(2至4次)——膠輪靜壓(2至4次)——最終壓實靜壓(1至2次)的方式。

2.5 施工接縫處理

在如今的城市主干路和快速公路的建造過程中，多采用熱接縫來完成攤鋪工作，這樣可以有效提高工作質量，因為采用冷接縫的方式來完成市政道路工程的接縫工作是會帶來很大缺陷的，這值得引起市政道路工作者的注意。在進行橫向切縫時，多采用和平縫方式和斜接縫方式，此二種方式，廣泛應用于市政道路建筑工程的接縫環節，而在實際操作中，具體使用哪一種方式，還需要多參考當地實際情況。

3 瀝青路面常出現的質量問題

隨著各種科學技術的發展，我國瀝青路施工技術也在不斷完善和提高。值得注意的是瀝青路面施工質量受影響因素眾多，例如，路面凹陷、水損壞、開裂、車轍等。路面開裂，大部分是由于超重、自然條件因素等造成。因此在施工中路面壓實工序以及合理化的配合比設計就顯得至關重要，二者得到保證可以有效減少瀝青路面開裂情況。至于路面車轍痕跡就要保證瀝青路面耐高溫能力強并且要保證瀝青路面密實度。路面凹陷的根本原因在于下承層施工質量控制存在漏洞。路面水損壞主要是瀝青泵吸作用、滲水所造成，具體表現為松散、脫皮等。由此可見，在瀝青路面施工過程中，在從整體性角度出發，嚴把各方面質量關，從根本上增強瀝青路面施工質量。

4 施工質量控制與檢查

瀝青混凝士路面在施工中須進行必要的質量控制，以保證施工質最，竣工時須按規定的質量要求進行檢查驗收。

4.1 材料混合配比設計合理化

馬歇爾試驗在瀝青路面施工中最常采用的確定混合材料最佳配比的方式。油石比和馬歇爾試驗指標是試驗橫縱坐標參數。根據直觀化的圓滑曲線數據圖結合實際情況和氣候因素來最初最佳配比選擇。

4.2 保證攤鋪平整度

路面平整度是瀝青路面施工的基本要求之一，平整度高美觀度高，駕駛員的行駛舒適度得到明顯提升，安全系數明顯增加。施工前要設計出合理化方案，由試驗確定最佳系數，施工步驟按照方案，指揮機器作業，壓實路面。只有施工程序化進行，合理操作，才能確保路面平整度，保證美觀。

4.3 現場質量控制

在道路工程路面施工過程中，不可以單一重視施工操作按步驟進行，也應該增加對施工現場質量的重視程度。做到監測無死角，涉及整個工程所有環節。建立工地試驗和質量檢驗制度，對各種材料進場復試并進行各基層、面層結構層的實體施工質量檢測，做好原始記錄及檔案管理。質量控制檢驗項目中，用于基層的有：基層橫坡度、縱坡及平整度、壓實度或七天無側限抗壓強度；用于面層的項目包括：彎沉值、面層厚度、斷面寬度、面層壓實度、橫向坡度、縱向平整度、油石比、摩擦系數、透水系數。

4.4 驗收檢查

竣工預驗收及驗收階段的其總體質量的抽查抽測。施工已經完成的路面路段對其進行鉆芯取樣，查看樣芯的混合料結合情況、樣芯重量等。現場通過貝克曼梁法進行現場路面彎沉值的實體抽樣檢測。各項檢驗指標均須滿足設計要求。

5 結語

瀝青混凝土道路面層是直接承受道路上各類車輛磨耗及動荷載作用的一層，其施工質量對于整個道路質量極為關鍵。在現場施工中，需要把握好原材料如油石比等主要指標、運輸、攤鋪與碾壓、修補等各工序機械設備配合、各個階段的施工質量檢查，只有這樣，才能確保道路路面工程的質量合格及行車舒適性，確保未來交通道路建設高質量發展。