南水北調東線聊城段古運河運用保護探討

王立健，任澤儉，李一濤

（南水北調東線山東干線有限責任公司，山東 濟南 250109）

南水北調輸水干渠在聊城段借用運河故道約45km，其中徒駭河以南部長約23km，馬陜河以北長約25km。輸水干渠途經的七級下閘、七級碼頭、土橋閘、戴閘等古代水工設施均列為國家重點文物保護單位。

1 古代水工設施的考證

1.1 七級鎮水工設施

七級古鎮跨運河兩岸，與運河相關的水工建筑有七級上閘、七級下閘、七級碼頭及古渡口等。七級上閘位于七級鎮駐地上閘村西北，下閘位于七級鎮駐地西街。

據史料記載，七級上閘建于元元貞二年（1296），下閘建于元大德元年（1297），碼頭和古渡口的建造年代無史料考證，與古街巷的可能處于同一時期。保存下來的七級下閘殘損嚴重，改動較大。整座閘均為青石砌成，石構件中包含大量古石碑和古石刻，橋頭殘存一鎮水獸，可能為古渡口或古閘原物。運河廢棄后該閘被改造為石橋，當地人稱為七級北大橋，分兩孔，閘南北長4.6m，東西寬13m，雁翅7m。

七級碼頭在下閘南約200m，元明清時期為周邊縣漕糧北運的起始碼頭，歷史久遠，可追溯到春秋時期的七級古渡。史載因渡口有七級臺階，北魏時遂將鎮名由毛鎮改為七級鎮。經挖掘發現碼頭實為十七級砌石臺階，與歷史記載的七級臺階古渡出現極大差異，由此推測七級碼頭曾經被維修重建過，有待進一步考證。七級碼頭發掘后，也采取原地保護方案，使碼頭、小橋、流水、古巷及河邊仿古建筑融為一體。

1.2 土橋閘

土橋閘位于東昌府區梁水鎮土閘村的古運河上，明代丘浚的《建堂邑縣土橋閘記略》詳載該閘修建的過程。始建于明成化七年（1471），清乾隆二十三年（1758）拆修，是京杭運河船閘的典型代表之一，也是山東段第一座經科學考古出土的船閘。船閘高7m，占地3000m2，保存基本完整，雄偉壯觀。船閘由迎水燕翅、閘口、分水燕尾、裹頭、閘墩、底板、木樁、弧形石墻、荒石等組成，還有月河、大王廟、減水閘等相關配套設施。

1.3 戴灣閘

戴灣閘簡稱戴閘，位于臨清市戴閘村南小運河上（該段河道呈東西走向），始建于元皇慶二年（1313），明永樂十五重建、清雍正六年重修，由墩臺、雁翅（八字直墻）、石防墻（己毀）組成。南、北雁翅多有殘損，閘墩、閘槽保存完好。閘體條石砌筑，條石間鑿以燕尾槽，以鐵構件相牽，使之渾然一體。水面上可見12層砌石，每層40cm左右，閘孔凈寬6.2m，閘長（沿水流方向）8m。戴閘現己被改建為石橋，從當地村民了解到，其改造是20世紀五六十年代進行的。

2 運河水閘的保護方案

在南水北調輸水干渠可研階段確定七級閘、土橋閘及戴閘三處船閘全部拆除重建。初步設計階段，經與文物部門協商，為保護文物周邊原貌，采取利用古閘通過部分輸水流量，從船閘旁邊新建渠道用于另一部分輸水流量的方案。文物位于鎮、村內，通道狹窄，基于保持原貌的目的，要減少占地及拆遷房屋，因此不適于開挖明渠輸水。根據與文物部門的協商最終確定，選用暗涵輸水方案。

2.1 方案比選

以新建七級閘涵洞為例，采用蓋板涵和箱涵兩種結構形式，取單寬米進行技術經濟比較，其中蓋板涵2.35萬元/m，箱涵2.85萬元/m。箱涵雖然投資稍大，但水流條件好，可承受內水壓力，結構簡單，整體穩定性較好，基底應力小，滿足地基承載力要求；蓋板涵雖然投資小，但水流條件差，不能承受內水壓力，易滲水，整體穩定性較差，中墩及邊墩基底應力大，不能滿足地基承載力要求，需進行地基處理。因此，綜合考慮工程安全、施工等因素，最終選用箱涵結構形式。

2.2 輸水暗涵平面布置

七級閘暗涵布置于輸水渠左側，分布于小運河輸水工程設計樁號17+886～18+050段，總設計長度185m。土橋閘暗涵布置于土閘村，土閘中街生產橋南，分布于小運河輸水工程設計樁號68+727～68+929段，總設計長度158m。戴閘暗渠布置于戴閘村村南，分布于小運河輸水工程設計樁號85+000～85+194，總設計長度190m。

輸水暗涵設計輸水流量50m3/s，采用現澆C30鋼筋混凝土結構，現澆鋼筋混凝土糙率采用0.014；暗涵進出口水位與上下游明渠水位銜接；三處暗涵標準斷面型式采用便于施工的矩形斷面；七級閘暗涵單孔凈寬取3.0m，共2孔；土閘暗涵單孔凈寬取3.8m，共3孔；戴閘暗涵單孔凈寬取3.2m，共3孔，斷面滿足過流能力要求。新建暗涵與文物古閘兩處過流流量相加可滿足設計過流要求。

3 結語

南水北調輸水渠道保證了古運河上水閘、橋梁、碼頭處于正常通水狀態，同時保護了運河以水為載體的生機和文化風貌，增加了旅游觀賞性，為大運河申遺做出了貢獻，實現了南水北調工程建設與文物保護的雙贏。