探析地鐵車站主體結構施工滲漏水的控制技術

張永琛

（中國電建市政建設集團有限公司，天津300000）

地鐵是構成城市交通網絡結構的重要部分之一，我國很多城市都已經大面積覆蓋了地鐵線路。城市地鐵給人們的日常出行提供了極大的便利，許多年輕人上下班選擇的交通工具都是地鐵。地鐵不僅方便快捷，還對城市環境保護起到了非常重要的作用，人們更多地選擇稱作地鐵，就會減少對汽車的使用，從而減少汽車尾氣排放。而地鐵車站則是地鐵工程中非常關鍵的一個部分，地鐵車站的整體結構和功能直接關系著人們使用地鐵的真實感受。滲漏水是地鐵車站主體結構施工中常見的問題，如果不將滲漏水處理好，它將會對地鐵車站的使用以及人們的使用感受造成嚴重的影響。因此，在地鐵車站施工中，要處理好滲漏水這一問題。

1 地鐵車站防水工程

要解決地鐵車站滲漏水問題，需要在地鐵車站主體結構施工的時候開展地鐵車站防水工程。地鐵車站防水處理工程是按照一定的防水施工原理，利用一些專業的防水材料，加以專業的施工設備和技術手段完成的一項防止地鐵車站漏水的工程。在開展防水工程的過程中，首先需要保證防水材料的質量，防水施工材料是防水工程的關鍵；其次就是要保證施工人員的專業水平；還有對施工設備的檢查以及對施工技術的選擇。

2 造成地鐵車站工程滲漏水現象的原因

滲漏水現象是建筑工程中常見的一個現象，它不僅會出現在地鐵車站工程中，在建筑房屋、公路工程等許多工程中都會發生。滲漏水不僅會給地鐵工程的外觀造成影響，最主要的是會破壞地鐵車站的結構和功能，嚴重的還會造成安全事故。而導致提的車站出現滲漏水的因素要從以下幾個方面進行分析。

2.1 外包防水卷材密封不嚴引發的滲漏水。首先，地鐵車站防水工程所使用的外包防水材料的問題是導致地鐵車站出現滲漏水的一個主要原因。通常在地鐵車站工程施工中，會使用一些外包防水卷材來防止地鐵車站主體結構滲漏，而外包防水卷材的使用技術要點是要做到基本密封。只有保證外包防水卷材的密封性，才能帶到防滲漏的效果。但是在實際的施工中，要做到完全的密封是非常困難的，經常會出現外包防水卷材密封不嚴密的情況。

2.2 結構裂縫引起的滲漏水。除了外包防水卷材的密封性之外，導致地鐵車站工程滲漏水的常見因素還有地鐵車站鑄鐵結構產生的裂縫，結構裂縫的產生是滲漏水的主要原因之一。而引起地鐵車站結構產生裂縫的因素又分別包括施工材料、環境溫度、工程結構設計等多個方面。首先，地鐵車站主體結構的設計不合理會降低地鐵車站結構的耐受力，當其被投入使用時，伴隨著使用過程中的振動和摩擦，地鐵車站就會產生結構裂縫。如果地鐵車站工程的冷熱收縮性能較差，那么在強烈的外界環境溫差的影響下，也會產生結構裂縫。

2.3 施工縫滲漏水。施工縫是指在地鐵車站工程施工過程中留下來的縫隙，這是因為地鐵工程的特點所造成的。地鐵工程與其它交通工程不同的是地鐵工程是分節分段來進行施工的，那么在節與節、段與段之間的銜接處就會產生施工縫。施工縫的防水處理是地鐵防水工程中的一個難題，一般會在施工縫之間采用厚度合適的鍍鋅鋼板作為防水帶。在設置鍍鋅鋼板的過程中，往往會因為施工操作不合理而導致施工縫的防水處理效果不佳。

2.4 沉降縫處的滲漏水。沉降縫也是地鐵車站工程中常見的裂縫，沉降縫產生的原因與混凝土澆筑不合理、振搗不密實等因素有關。在進行地鐵車站止水帶區域的施工時，會涉及到混凝土的振搗、澆筑，從而使止水帶與其它的結構進行合理地銜接。在混凝土的振搗和澆筑過程中，要保證施工表面的雜質得到有效地清理，這樣才能讓混凝土與止水帶之間緊密的粘合在一起。

3 地鐵車站工程滲漏水處理技術措施

3.1 滲漏部位確定。想要有效控制地鐵車站滲漏水問題，施工部門需要根據各種滲漏現象和滲漏部位的特點，提出有效的解決措施，制定合理的處理方案。首先需要確定具體的滲漏部位，只有找到具體的滲漏部位，才能根據它的特點開展下一步的處理工作。常見的確定滲漏部位的方法步驟是先利用干抹布拭干表面的水漬，然后就可以觀察到那個部位是滲漏點，這是最簡單也是最常用的方法。

3.2 處理方法。（1）點滲漏。據滲漏部位的寬度大小，我們可以將滲漏部位分為點滲漏和面滲漏，點滲漏是指直徑較小的點和裂縫。點滲漏的處理方法通常是在滲漏中心部位鉆取一個直徑稍大于滲漏點的鉆孔，然后再將鉆孔清理干凈，再往里面灌注混凝土泥漿和其它粘合劑。在整個過程中，需要注意的是鉆孔的清潔以及注漿的速度等。（2）面滲漏。面滲漏是相對點滲漏的另一個概念，面滲漏的滲漏面積較大，造成的影響更加嚴重，處理操作起來也更加復雜。一般來說，面滲漏的處理方法與點滲漏的處理方法都有相似的地方，都是通過鉆孔處理，但是面滲漏的鉆孔難度相對較大。（3）施工縫、裂縫滲漏。施工縫、裂縫的滲漏處理，首先應查找裂縫位置，并畫出標記，沿裂縫鑿U 型槽，寬度：3～5cm，深度：4～6cm，槽內鉆孔與裂縫成450 夾角相交，孔深：80～100mm，孔距250～400mm?？?、槽成型后用清水沖洗，其中應無任何雜質，埋入注漿管，沿縫槽用速凝水泥封閉縫槽表面，要求縫面干凈、平整、壓貼緊密、無凹凸面，埋注漿管時必須壓實管邊水泥，確保注漿時縫面及管邊無漏漿現象。（4）誘導縫滲漏。誘導縫滲水部位，首先應打開滲水部位接水槽，在誘導縫滲水部位用補償收縮水泥砂漿填塞，每隔1～2m預埋注漿管，用建筑密封膠封縫，然后用注漿泵注入聚氨酯防水材料。注漿結束2～3d 后，應認真檢查，對不密實處，可進行2次注漿，直到不滲漏為止。注漿結束后可用密封膠將注漿管填塞。經檢查滲水點處理合格后，恢復接水槽。

3.3 注漿。（1）注漿管的埋設。注漿是地鐵車站滲漏水處理工程中一個關鍵的環節。注漿的流程又分別分成了幾個步驟，首先要進行的是注漿管的埋設，必須要先把注漿管埋設到合理的位置上，才能保證后續注漿一系列操作的有序開展。注漿管的埋設位置要根據滲漏部位的特點來確定，一般來說，是要將注漿管埋設到與裂縫有一段距離的地方，但不能離裂縫太遠，否則會使后續操作受到限制。（2）注漿。注漿管埋設好之后還要利用速凝水泥將注漿管固定好，等到速凝水泥完全凝固之后就可以進行注漿操作了。通常采取的注漿方法是利用電動泵產生的壓力將凝固劑等材料灌注到注漿管當中，將注漿管完全灌注滿之后再進行封閉。整個注漿過程更需要循序漸進，分層次進行，不能過于追求速度。除此之外，還要更具裂縫的類型的不同，垂直裂縫、水平裂縫、傾斜裂縫等不同的裂縫的灌漿處理方式也會有所區別。最后，等到灌入的漿液完全凝固成型，就可以把之前埋設的注漿管鑿掉。

3.4 外包防水卷材防滲漏水控制。外包防水卷材除了滿足設計及規范要求的物理性能外，在施工中要注意以下事項：（1）基面清理?；嫱怀鑫镆獜母扛畛⒃诟畛课挥盟嗌皾{覆蓋處理?；鶎幼龅綀詫崱⑵秸?、干燥，所有結構面需進行提漿、壓光、抹面，基面含水率小于9%，不得有明流水排水措施。（2）防水卷材的鋪設。鋪設防水卷材時不得過緊，特別是拐角部位不可拉得過緊以免防水板拉破。鋪設完畢后要做充氣檢測，充氣氣壓不小于0.5MPa，5min 后氣壓下降值不大于10%，否則對漏氣的地方進行補鋪，直到檢測合格后為止。在轉角處、陰陽角等特殊部位加強處理，增設1 層～2 層附加層。（3）防水卷材的保護。底板及頂板防水鋪設完后，應及時澆筑100mm 厚豆石混凝土，對無混凝土保護的側墻采用臨時有效保護措施，特別是在側墻鋼盤綁扎、焊接時要用一定剛度的膠合板作為活動保護，以免防水板遭到破壞，在混凝土澆筑時振動棒不得直接接觸防水卷材，以免遭到破壞。

4 結論

地鐵車站是地鐵工程中非常關鍵的一個部分，地鐵車站的整體結構和功能直接關系著人們使用地鐵的真實感受。而滲漏水則是地鐵車站主體結構施工中常見的問題，它會對地鐵車站的使用造成嚴重的影響，還會帶給人們不好的體驗感受。造成地鐵車站工程滲漏的因素包括各種裂縫的產生以及外包防水材料的密封性不好等等。當然，相關施工部門也采取了相應的解決措施，處理地鐵車站結構滲漏問題。