CTCS-3級列控系統(tǒng)發(fā)展歷程及技術(shù)創(chuàng)新

江 明

(1．北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司，北京 100070；2．北京市高速鐵路運行控制系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，北京 100070)

1 概述

列車運行控制系統(tǒng)（簡稱列控系統(tǒng)）是保障列車安全運行，提高運輸效率的重要行車裝備，根據(jù)列車在線路上運行的客觀條件和實際情況，對列車運行速度及制動方式等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整。我國鐵路系統(tǒng)堅持自主創(chuàng)新，瞄準(zhǔn)世界一流標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，在研究借鑒國外鐵路列控技術(shù)體系和關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和路情，大力開展中國列車運行控制系統(tǒng)（Chinese Train Control System，CTCS）的研究與建設(shè)。

CTCS-3 級列控系統(tǒng)是CTCS 系統(tǒng)的重要組成部分，是我國在掌握CTCS-2 級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù)進(jìn)一步提升構(gòu)建的高速列車運行控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)平臺。它基于GSM-R 無線通信實現(xiàn)車—地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，滿足動車組運營速度350 km/h 和最小追蹤間隔3 min 的要求，并具備CTCS-2 級列控系統(tǒng)功能，滿足200 ～250 km/h 動車組跨線運行要求。十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)從無到有，以市場需求為導(dǎo)向，依托產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺，在標(biāo)準(zhǔn)體系的先行指引下，以自主集成創(chuàng)新的方式構(gòu)建，并對部分關(guān)鍵設(shè)備采取了從引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的創(chuàng)新路徑，形成覆蓋產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、施工、運維、認(rèn)證全生命周期的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

2009 年12 月26 日，我國首條裝備CTCS-3 級列控系統(tǒng)的武漢—廣州客運專線開通運營，標(biāo)志著我國CTCS-3 級列控系統(tǒng)正式面世。經(jīng)過近十年的快速發(fā)展，截止到2019 年5 月，CTCS-3 級列控系統(tǒng)已裝備11 788 km 高鐵，成功實現(xiàn)高寒、酷熱、戈壁風(fēng)沙、海風(fēng)高鹽等不同的運營環(huán)境以及高強(qiáng)度、大密度、多環(huán)境下的運營實踐，成為我國時速250 km 以上高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn)配置。通過十年的技術(shù)攻關(guān)，已實現(xiàn)CTCS-3 級列控核心技術(shù)自主化，包括系統(tǒng)平臺及關(guān)鍵技術(shù)100%自主化、核心軟件100%自主化、成套列控裝備100%自主化，能夠?qū)庖M(jìn)的技術(shù)和裝備進(jìn)行全面替代。與此同時，我國自主研制的CTCS-3 級列控核心裝備陸續(xù)通過歐盟引進(jìn)的互聯(lián)互通（TSI）認(rèn)證，產(chǎn)品已經(jīng)具備出口海外的條件，適用于采用歐洲ETCS-2 級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的高鐵線路。

2 CTCS-3級列控系統(tǒng)發(fā)展歷程

2007 年原中華人民共和國鐵道部成立C3 攻關(guān)組開展C3 技術(shù)攻關(guān)工作，中國通號作為技術(shù)牽頭單位，對內(nèi)聯(lián)合國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展系統(tǒng)和部分裝備的自主創(chuàng)新工作，對外聯(lián)合國外合作方開展部分核心裝備的引進(jìn)消化吸收工作，投入大量的人力、財力和物力，于2009 年完成CTCS-3 級列控系統(tǒng)成套裝備研制，并成功開通全球第一條時速350 km 的長大干線—武廣客專。此后，2011 年開通一次建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路—京滬高鐵，2012 年開通第一條穿越高寒地區(qū)的長大高速鐵路—哈大高鐵，隨后CTCS-3 級列控系統(tǒng)在我國高速鐵路快速大面積推廣應(yīng)用。

2007 年至2012 年，借鑒ETCS 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的發(fā)展經(jīng)驗，根據(jù)CTCS-3 級列控系統(tǒng)的特點，結(jié)合武廣和鄭西客運專線的建設(shè)，我國制定并編制了CTCS-3 級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。在武廣C3 系統(tǒng)研發(fā)和實施過程中，逐步建立了囊括設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、施工、維護(hù)、認(rèn)證等各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，形成一套完整的C3 系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以此為準(zhǔn)則指導(dǎo)整個系統(tǒng)研發(fā)、集成和工程建設(shè)。

根據(jù)技術(shù)來源不同，我國CTCS-3 級列控系統(tǒng)有武廣、鄭西和廣深港3 個不同形式的平臺。在系統(tǒng)發(fā)展的初期，各平臺之間不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，嚴(yán)重制約我國高速鐵路四通八達(dá)的運營需求。為此，我國開展了CTCS-3 級列控系統(tǒng)互聯(lián)互通工作，以實現(xiàn)不同制式車載設(shè)備和不同制式地面設(shè)備的協(xié)同工作。2010 年，實現(xiàn)不同廠家地面設(shè)備—車載設(shè)備之間的互聯(lián)互通。2010 年發(fā)布列控系統(tǒng)RBC 接口規(guī)范，統(tǒng)一RBC 接口技術(shù)條件，滿足互聯(lián)互通要求，并于2011 年實現(xiàn)武廣平臺—鄭西平臺地面設(shè)備間的互聯(lián)互通，2012 年實現(xiàn)武廣平臺—廣深港平臺地面設(shè)備間的互聯(lián)互通。

CTCS-3 級列控系統(tǒng)在保障列車高速安全運營方面開展了大量工作。2009 ～2011 年，中國有包括武廣、滬寧在內(nèi)的4 條裝備CTCS-3 級列控系統(tǒng)的客專按照350 km/h 的最高速度運營。2011年，在京滬高鐵成功完成時速380 km 的綜合試驗，CTCS-3 級列控系統(tǒng)滿足高速列車以時速380 km持續(xù)運行的需求。但在京滬高鐵開通前后，中國高鐵踩下“急剎車”，裝備CTCS-3 級列控系統(tǒng)的高速鐵路從350 km 時速降至300 km 時速。2017 年9 月21 日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵正式運營，裝備CTCS-3 級列控系統(tǒng)的高鐵重回350 km 時速，速度再次領(lǐng)跑全世界。

在2015 年之前，受制于國外公司技術(shù)轉(zhuǎn)讓的限制，我國對于高鐵在線運營的部分關(guān)鍵設(shè)備的核心技術(shù)尚未完全實現(xiàn)自主化，導(dǎo)致在線運營設(shè)備在故障分析、維修服務(wù)和信息安全等多方面受制于外方，不利于我國高鐵建設(shè)及高鐵技術(shù)發(fā)展。同時，由于知識產(chǎn)權(quán)的限制，既有的部分高鐵列控技術(shù)裝備無法向海外市場輸出，難以支撐國家高鐵“走出去”戰(zhàn)略。為擺脫列車運行控制系統(tǒng)核心技術(shù)受制于人的不利局面，保障我國高速鐵路健康和可持續(xù)發(fā)展，支撐我國高鐵“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，在國家鐵路局和中國鐵路總公司的領(lǐng)導(dǎo)下，在國家發(fā)改委關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目的支持下，我國于2015年成功研制了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3 級列控系統(tǒng)全套核心設(shè)備，2016 年在大同—西安客專綜合試驗段完成350 km 時速的現(xiàn)場測試，2018 年對系統(tǒng)增加350 km 時速的智能駕駛功能并在北京—沈陽客專綜合試驗段完成現(xiàn)場試驗，實現(xiàn)了列控系統(tǒng)裝備的自主化、智能化和產(chǎn)業(yè)化，能夠滿足國內(nèi)高鐵運用技術(shù)提升及高鐵走向國際的需求。

2017 年，我國自主研發(fā)的C3 列控系統(tǒng)核心裝備無線閉塞中心（RBC）、列車自動防護(hù)設(shè)備（ATP）、地面電子單元（LEU）和應(yīng)答器相繼獲得歐盟互聯(lián)互通（TSI）認(rèn)證證書，拿到海外市場的“通行證”，適用于采用歐洲ETCS-2 級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的高鐵線路。2019 年6 月，為歐洲匈塞鐵路量身打造的匈塞鐵路ETCS-2 級列控系統(tǒng)實驗室在貝爾格萊德落成，成為我國企業(yè)在海外建成的首個高鐵列控系統(tǒng)實驗室，為采用ETCS-2 級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的匈牙利—塞爾維亞鐵路提供核心技術(shù)支撐。

CTCS-3 級列控系統(tǒng)在既有高鐵改造方面開展卓有成效的工作。2018 年6 月，京津城際鐵路完成了全球首例在運營的高速鐵路全線進(jìn)行信號系統(tǒng)改造，在三十余小時的短暫天窗內(nèi)，成功將原列控系統(tǒng)升級為CTCS-3 級列控系統(tǒng)，零問題一次開通，安全優(yōu)質(zhì)地實現(xiàn)了復(fù)興號350 km/h 運營。

3 CTCS-3級列控系統(tǒng)創(chuàng)新成果

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)技術(shù)不斷完善，成功實現(xiàn)大范圍推廣應(yīng)用。截止到2019 年5月，CTCS-3 級列控系統(tǒng)已裝備線路32 條，共計11 788 km，車載設(shè)備裝車1 645 列。創(chuàng)新實現(xiàn)了時速350 km 的高速列車在長大干線上基于無線通信方式的安全可靠控制；創(chuàng)新實現(xiàn)了CTCS-3 級/CTCS-2級不同列車運行控制等級在樞紐車站的深度集成；創(chuàng)新實現(xiàn)了城際鐵路與干線鐵路的互聯(lián)互通，實現(xiàn)不同等級線路運行狀態(tài)下的不停車動態(tài)平滑切換；構(gòu)建了不同制式平臺的互聯(lián)互通模式，滿足全路“一張網(wǎng)”規(guī)劃下的不同運行等級的線路跨線運行要求。先后覆蓋東北高寒地帶、南方炎熱高濕地帶、西北高海拔以及沙漠地帶，成功實現(xiàn)高寒、酷熱、戈壁風(fēng)沙、海風(fēng)高鹽等不同的運營環(huán)境以及高強(qiáng)度、大密度、多環(huán)境下的運營實踐。在設(shè)備數(shù)量快速增長的同時，設(shè)備故障率持續(xù)下降，ATP 故障率始終控制在1 件/百萬公里以下，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系逐步完善。按照我國CTCS 技術(shù)總則，在C3 總體技術(shù)方案指導(dǎo)下，自主創(chuàng)新了符合中國國情、路情，全路統(tǒng)一、互聯(lián)互通、國際領(lǐng)先的高速鐵路列控技術(shù)體系，建立了涵蓋系統(tǒng)規(guī)范、工程設(shè)計規(guī)范、制造工藝標(biāo)準(zhǔn)、施工驗收規(guī)范、運用維護(hù)規(guī)則、安全評估辦法6大方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，滿足高速鐵路與提速、既有鐵路間跨線運行的需求，滿足未來向CTCS 更高等級發(fā)展的要求，有利于提高我國鐵路的安全高效運營、節(jié)能降耗水平。編制了以《CTCS-3 級列車運行控制系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范》、《無線閉塞中心技術(shù)規(guī)范》、《CTCS-3 級列控車載設(shè)備技術(shù)條件》為代表的30 多項行業(yè)技術(shù)規(guī)范。在行業(yè)規(guī)范的基礎(chǔ)上，CTCS-3 級列控系統(tǒng)進(jìn)行多次完善，使之簡統(tǒng)化程度不斷提高、功能更完善、安全性更高、適應(yīng)性更強(qiáng)。2015 年發(fā)布《列控中心區(qū)間占用邏輯檢查暫行技術(shù)條件》，增加區(qū)間占用邏輯檢查功能，解決區(qū)間軌道電路失去分路的安全隱患；2016 年發(fā)布《C2/C3 級列控系統(tǒng)增加站臺信息提示功能技術(shù)規(guī)范》和《列控系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范補(bǔ)充規(guī)定》，對UUS 碼發(fā)送原則、正線出站有源應(yīng)答器報文發(fā)送原則、站臺側(cè)提示信息等進(jìn)行規(guī)定；2017 年發(fā)布《ZPW-2000 系列軌道電路調(diào)諧區(qū)納入列控中心區(qū)間軌道區(qū)段檢查暫行技術(shù)條件》，增加小軌道檢查功能，解決ZPW-2000 軌道電路調(diào)諧區(qū)斷軌檢查問題；2018 年發(fā)布《CTCS-3 級ATP 行車許可結(jié)合軌道電路信息暫行技術(shù)條件》，對CTCS-3 級行車許可與軌道電路信息相結(jié)合功能進(jìn)行規(guī)定和完善。2018 年發(fā)布《自主化CTCS-3 級列控車載設(shè)備暫行技術(shù)條件》和《自主化無線閉塞中心暫行技術(shù)條件》，對自主化CTCS-3 級列控車載設(shè)備和RBC 設(shè)備的組成、功能、性能、運用環(huán)境指標(biāo)及技術(shù)指標(biāo)等進(jìn)行規(guī)定，尤其是進(jìn)行簡統(tǒng)化完善。

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)知識產(chǎn)權(quán)成果豐碩。出版《CTCS-3 級列控系統(tǒng)總體技術(shù)方案》、《CTCS-3 級列車運行控制系統(tǒng)》等專著十余本，涵蓋CTCS-3 級列控系統(tǒng)原理和應(yīng)用、設(shè)計與驗證、關(guān)鍵技術(shù)等；發(fā)表期刊、會議、學(xué)位論文七百余篇，涵蓋安全性分析、信息安全、規(guī)范形式化建模和驗證、集成技術(shù)、EMC 技術(shù)、測試技術(shù)、故障診斷技術(shù)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)、互聯(lián)互通技術(shù)、安全評估技術(shù)等；獲得國家發(fā)明專利授權(quán)近百項。

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)被逐項攻克，并完成全套裝備的自主化。自主化CTCS-3 級列控系統(tǒng)吸收繼承了既有系統(tǒng)大量安全可靠的運用經(jīng)驗，在系統(tǒng)的架構(gòu)、性能、冗余度和一體化、小型化、智能化等方面取得了重大的技術(shù)突破，在設(shè)備簡統(tǒng)化技術(shù)、自主安全計算機(jī)平臺技術(shù)、車載全功能無縫切換技術(shù)、測速測距技術(shù)、國密算法技術(shù)等方面實現(xiàn)重大的技術(shù)突破，自主化設(shè)備安全完整性等級均達(dá)到國際上的最高等級SIL4 級，提升中國列控裝備的國際競爭力和信息安全等級，實現(xiàn)了安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、自主可控的目標(biāo)。同時，自主化CTCS-3 級列控系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)化方面做了大量工作，實現(xiàn)了自主化裝備對既有裝備的可替換性，實現(xiàn)了不同廠家設(shè)備接口和功能的統(tǒng)一性，實現(xiàn)了與歐洲ETCS-2 級列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)鐵路的互聯(lián)互通性。此外，攻克了專用芯片核心技術(shù)，自主研制了4 款專用芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)對復(fù)雜、極端環(huán)境的適應(yīng)性，實現(xiàn)專用芯片的自主替代。

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)應(yīng)用維護(hù)技術(shù)不斷提高。隨著智能綜合巡檢列車、智能運維系統(tǒng)、接口監(jiān)測系統(tǒng)、動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）等監(jiān)測和維護(hù)設(shè)備投入應(yīng)用，故障診斷智能化程度大大提高，能夠更好地對設(shè)備的運行狀態(tài)、健康程度進(jìn)行監(jiān)控和評估，對設(shè)備的智能診斷和維修給出合理的建議，降低在軌產(chǎn)品的運行風(fēng)險，減少傳統(tǒng)維護(hù)方式帶來的人力物力等方面的開銷，提高運營維護(hù)的效率。

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)工程化效率不斷提高，工程設(shè)計、數(shù)據(jù)配置等方面自動化程度不斷增強(qiáng)。工程設(shè)計方面，研制了CTCS-3 級列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)編制輔助設(shè)計軟件和CTCS-3 級列控系統(tǒng)工程設(shè)計數(shù)字化試驗、驗證平臺，為工程化的設(shè)計方案提供分析與測試平臺，為工程設(shè)計提供重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和實驗驗證測試結(jié)果，對于縮短設(shè)計周期、提高設(shè)計質(zhì)量等方面提供重要的依據(jù)。數(shù)據(jù)配置方面，研制了CTCS-3 級列控系統(tǒng)一體化數(shù)據(jù)配置系統(tǒng)，采用數(shù)據(jù)圖形化展現(xiàn)、基于規(guī)則引擎的配置平臺、基于數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)的綜合數(shù)據(jù)平臺等技術(shù)，實現(xiàn)列控設(shè)備數(shù)據(jù)的自動化生成。

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)測試技術(shù)不斷進(jìn)步。仿真測試方面，創(chuàng)新構(gòu)建了全線、全景、全速綜合仿真平臺，通過列控系統(tǒng)實物與半實物仿真相結(jié)合的方式，構(gòu)建了全球最大規(guī)模工程驗證平臺，支持從產(chǎn)品測試、線路數(shù)據(jù)試驗到列控系統(tǒng)的安全確認(rèn)，為持續(xù)創(chuàng)新提供平臺支撐；建立了完整的從子系統(tǒng)專項測試、實驗室集成測試、現(xiàn)場集成測試到聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運行的完整測試驗證流程，100%覆蓋系統(tǒng)場景，大大提高測試的全面性和可信度；采用實驗室測試與現(xiàn)場試驗相結(jié)合的方式，有效保證系統(tǒng)的各項設(shè)計指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。此外，我國CTCS-3 級列控系統(tǒng)的測試案例已累計突破3 萬個，成為中國高鐵列車運行控制系統(tǒng)的突出優(yōu)勢和寶貴財富。現(xiàn)場測試方面，形成了聯(lián)調(diào)聯(lián)試和驗收評價技術(shù)體系。聯(lián)調(diào)聯(lián)試作為新建、改建線路列控系統(tǒng)功能驗證的重要手段已經(jīng)成為高速鐵路建設(shè)中的重要一環(huán)。我國制定了《CTCS-3 級列控系統(tǒng)測試案例》和《客運專線CTCS-3 級列控系統(tǒng)綜合試驗試驗大綱》，為CTCS-3 級列控系統(tǒng)綜合試驗和聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了重要依據(jù)，在此基礎(chǔ)上可完成列控工程數(shù)據(jù)的驗證、行車許可數(shù)據(jù)的驗證、數(shù)據(jù)一致性的測試、接口關(guān)系及邊界條件的測試，并形成驗收評價。

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化效率不斷提高。成功打造國際先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)化基地，具備生產(chǎn)制造全系列CTCS 列控系統(tǒng)設(shè)備的實力，擁有完整CTCS 列控系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試檢測生產(chǎn)線及相應(yīng)產(chǎn)品的實驗、檢測系統(tǒng)設(shè)備，形成了列車運行控制領(lǐng)域齊全的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，完善了生產(chǎn)制造、檢驗、操作以及測試的相關(guān)規(guī)范；提升了產(chǎn)品加工的綜合能力、工藝技術(shù)人員的技術(shù)水平以及工藝創(chuàng)新能力、工廠產(chǎn)品質(zhì)量過程控制和質(zhì)量體系持續(xù)改進(jìn)能力，產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)效能也得到較大幅度的提升與改進(jìn)。

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)認(rèn)證體系不斷完善。形成了完整的列控系統(tǒng)認(rèn)證體系，制定了從系統(tǒng)研發(fā)直到系統(tǒng)現(xiàn)場測試運營全過程需遵循的國家及鐵路行業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。明晰了系統(tǒng)準(zhǔn)入要求，達(dá)到相關(guān)要求才能從事高速鐵路列控系統(tǒng)的開發(fā)研究。系統(tǒng)在商業(yè)運行之前還要滿足空載運行公里數(shù)的要求，確保系統(tǒng)安全可靠。

十年來，CTCS-3 級列控系統(tǒng)隨著我國高鐵的大規(guī)模建設(shè)不斷發(fā)展，相關(guān)研究成果獲得二十余項省部級以上的科技獎勵。其中，“京滬高速鐵道工程”榮獲2015 年度國家科技進(jìn)步獎特等獎，“復(fù)雜路網(wǎng)條件下高速鐵路列控系統(tǒng)互操作和可靠運用關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目榮獲2017 年度國家科技進(jìn)步二等獎，“CTCS-3 級列控系統(tǒng)研究與應(yīng)用”獲得2012 年度中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎。此外，“CTCS-3 級列控系統(tǒng)綜合試驗及關(guān)鍵技術(shù)研究”、“京滬高速鐵路通信、信號、信息化系統(tǒng)設(shè)計及集成”、“哈大客專通信信號系統(tǒng)集成”、“CTCS-3級列控系統(tǒng)互聯(lián)互通測試驗證關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”、“C3 列控系統(tǒng)車載設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)深化研究及應(yīng)用”、“CTCS-3 級列控?zé)o線信道監(jiān)測系統(tǒng)”等多個項目獲得中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

4 結(jié)束語

CTCS-3 級列控系統(tǒng)十年來的發(fā)展歷程，是集設(shè)計開發(fā)和工程實踐于一體的技術(shù)創(chuàng)新過程。依托武廣客運專線工程建設(shè)，形成了CTCS-3 級列控系統(tǒng)的技術(shù)體系和成套裝備，并在京滬高鐵綜合實驗段完成380 km 時速的綜合試驗。依托大西客專和京沈客專建設(shè)，完成了自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3 級列控系統(tǒng)全套裝備研制，并在全球首次實現(xiàn)350 km時速的智能駕駛功能。

十年來，隨著我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的快速推進(jìn)，以京廣、京滬、哈大、滬昆等為代表的一大批高速鐵路已經(jīng)投入運營，CTCS-3 級列控系統(tǒng)隨之不斷完善、優(yōu)化，以更好地適應(yīng)中國鐵路復(fù)雜的運用環(huán)境；同時，CTCS-3 級列控系統(tǒng)支持與歐洲ETCS-2 級列控系統(tǒng)的互聯(lián)互通，為我國積極實施“走出去”戰(zhàn)略提供了有力的技術(shù)支撐。可以預(yù)見，在下一個十年的發(fā)展歷程中，CTCS-3級列控系統(tǒng)必將在國際化的道路上越走越遠(yuǎn)，為“一帶一路”倡議的順利實施保駕護(hù)航。