站改自動、半自動閉塞過渡電路處理方案研究

文雪英

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司，西安 710043）

1 概述

陽平關至安康增建第二線工程是在既有單線基礎上增建第二線，區間由單線半自動閉塞改為雙線四顯示自動閉塞。由于全線線路較長，共設29 個車站（含8 個既有車站），5 個中繼站，施工過程不可能一次完成，需要經過站改過渡、區間半自動閉塞過渡、半自動閉塞改自動閉塞等過渡工程。

勉西站為陽安線既有單線半自動閉塞車站，增建第二線工程后區間改為自動閉塞。根據施工進度安排，區間需經過兩次過渡設計才能完成半自動閉塞到自動閉塞的轉換。本文討論了一種ZPW-2000A 區間自動閉塞改造電路的特殊處理方案，該方案最大限度地減少了標準電路的修改，既滿足機車信號與地面信號顯示一致的要求，又降低過渡工程的施工難度，為全線站改過渡工程中的半自動閉塞過渡處理提供了很大幫助。

2 過渡方案處理

為減少對運輸的影響，ZPW-2000A 自動閉塞改造工程一般都是按照兩站一區間的方案對設備進行換裝，因此，對于一個車站，可能存在一邊區間開通半自閉，一邊區間開通自閉的情況。

以勉西站為例，如圖1 所示，根據施工進度安排，第一步過渡，在正式工程基礎上僅開通XF 口、S 口，即上行線的區間半自閉過渡，以滿足運輸要求；第二步過渡，開通S 口、SF 口的區間自閉（陽平關方面），XF 口維持半自閉過渡（安康方面）。最后，開通全站4 個口區間的自動閉塞。

圖1 勉西站型示意圖Fig.1 Layout of Mian Xi Station

本文討論在勉西站第一步過渡工程完成后處理上行咽喉開通自動閉塞時（XF 口半自閉，S、SF 口自閉）所作的一種特殊處理方案，即當S 口由半自動閉塞改為自動閉塞，SF 口開通自動閉塞，XF 口維持半自動閉塞時涉及到的相關電路修改。有了第一步過渡基礎，第二步過渡時站內聯鎖電碼化及區間的處理如下。

2.1 聯鎖處理

1) 拆除S 口半自閉組合相關電路及配線。

2) 由于XF 口維持半自閉，區間無信號機的追蹤顯示，出站信號機SI-I～4 無黃燈顯示，發車允許信號開放后直接點綠燈發車，因此 S 信號機LUXJ繼電器不插，同時拆除S 口的預告信號機及接近區段； XF 口預告信號機及接近區段保留；SF 信號機本次過渡開通，按照正式工程實施。

3) S、SF 口開通自閉，允許發車后出站信號機的顯示需根據區間閉塞分區的空閑來判斷，此時出站信號機XI-I～11 可以有紅、黃、綠黃、綠燈顯示，表示器區分發車方向。

4) 下行咽喉可向XF 口、駝峰兩方向發車，出站信號機（TFI-3～11，SI-1～4）中表示器封閉，SI-1～4 黃燈封閉。

2.2 電碼化處理

1) 拆除SJG 電碼化電路，拆除SJG 報警采樣電路、復式繼電器電路及相關配線。

2) XFJM 編碼電路無改頻，軌道傳遞繼電器勵磁電路中，XFJG 代替S1LQG；XFJG 電碼化電路保留。

3) 因XF 口維持半自閉，區間無2LQ、3LQ區段，因此SJM 無需判斷2LQ、3LQ 的空閑，SJM 電碼化編碼電路中，出站信號機開放且出直后發L 碼，軌道傳遞繼電器勵磁電路SJG 改為S3JG。

4) SFJM 本次過渡才開通自閉，存在改頻電路，電碼化電路按照正式工程實施即可。

2.3 區間自閉修改

第二步過渡工程中S 口、SF 口開通區間四顯示自動閉塞，由于S 進站信號機無綠黃顯示，LUXJ繼電器不插，無法向區間3JG 閉塞分區傳遞LUXJ繼電器，因此S 口的3JG（0696G U 點）編碼及點燈電路需要做過渡處理。

標準U 點一般情況下，自動閉塞區間3JG 閉塞分區電路圖中繼電器勵磁復示電路包括進站信號機的LXJ、YXJ、ZXJ、LUXJ、TXJ，編碼電路如圖2所示。

圖2 編碼電路示意圖Fig.2 Coding circuit diagram

0696 區間信號機點燈電路如圖3 所示。

由于勉西站上行進站信號機S 無LUXJ 繼電器，因此0696G 閉塞分區電路中LUXJ 不存在，為減少編碼及點燈電路的修改，本文做如下特殊處理，如圖4 所述。

圖3 信號機點燈電路示意圖Fig.3 Diagram of signal lighting circuits

即將進站信號機S 的TXJ 同時勵磁0696G 閉塞分區電路中的LUXJ 和TXJ，此時閉塞分區電路中LUXJF 和TXJF 狀態完全一致，即TXJF 落下，則LUXJF 落下，TXJF 吸起，則LUXJF 吸起，因LUXJF 與TXJF 在同一組合內，避免了勵磁電路電源不同束時發生串電問題，以下分析此處理后是否能滿足編碼及點燈要求。

2.3.1 編碼電路分析

1）出站信號機開放后，若進站信號機S 的TXJ 落 下， 則LUXJF、TXJF 落下，出直，進站信號機S 點黃燈，0696G軌道區段發U 碼，如圖5中①所示；出彎，進站信號機S 點黃燈，0696G 軌道區段發U2 碼，如圖5中②所示。

2）若進站信號機S的TXJ 吸起，則LUXJF、TXJF 吸起，則進站信號機點綠燈，發綠碼，如圖5中③所示。以上兩種情況無論TXJ 落下還是吸起時，0696軌道區段均不會接收到LU 碼，即0696 軌道區段發碼與S 進站信號機顯示一致，同時滿足了進站信號機無綠黃顯示的要求。

2.3.2 信號機顯示電路分析

1）進站信號機S 的LXJ2F落下，S 點紅燈，0696 軌道區段發HU 碼，0696 信號機點黃燈，如圖6 中④所示。

2）進站信號機S 的LXJ2F吸起，ZXJ 落下，此時側向接車，S 點雙黃燈，0696 軌道區段發UU 碼，0696 信號機點黃燈，如圖6 中⑤所示。

圖4 電路特殊處理示意圖Fig.4 Circuit diagram of special solution

圖5 特殊處理后發碼狀態示意圖Fig.5 Diagram of code sending circuits of special solution

3）進站信號機S 的LXJ2F吸 起，ZXJ 吸 起，TXJ 落 下，則LUXJ 落下，表示列車經道岔直向進入車站停車。若出直，則S 點黃燈，0696 軌道區段發U 碼，0696 信號機點綠黃燈。若出彎，則S 點黃燈， 0696信號機點綠黃燈，發U2 碼；因此，無論出直出彎，0696 信號機均點綠黃燈，如圖6 中⑥所示。

4）進站信號機S 的LXJ2F 吸起，ZXJ 吸起，TXJ 吸起，LUXJ 吸起，表示列車經道岔直向通過該車站，S 點綠燈，0696 軌道區段發L 碼，0696信號機點綠燈，如圖6 中⑦所示。

綜合以上4 種接發車情況分析，0696 信號機與進站信號機S 的顯示，0696 信號機的顯示根據進站S 的顯示來確定，即紅燈、黃燈，雙黃燈、黃燈，黃燈、綠黃燈，綠燈、綠燈，滿足信號顯示要求，證實上述方案可行。

3 結語

本文介紹一種在半自動閉塞與自動閉塞結合過渡時為減少區間閉塞分區電路修改而做的特殊處理方案，該方案既滿足了區間信號機的顯示與軌道電路的發碼要求，使得機車信號與地面信號顯示一致，保證行車安全，又減少了施工難度，易于正式工程電路恢復。

圖6 特殊處理后0696信號機顯示示意圖Fig.6 Diagram of circuits controlling the aspects of Signal 0696S of special solution