明初南北轉運中的中原運道*

吳朋飛

明初，都城由南京轉移到北京，使得國家的經濟地理格局發生了重大巨變。其中圍繞供給首都的漕糧物資轉運系統的重建，是重要的學術命題。明初南北轉運重建，指的是洪武元年（1368年）至永樂十三年（1415年）期間，國家漕運中心在由南京向北京轉移過程中，由最初的“海陸兼運”且以海運為主，到永樂十三年徹底放棄海運，將里河漕運作為國家漕運的基本。因這一重建過程處于明初經濟恢復期，且持續時間不長，前賢對此關注不多。目前，僅見樊鏵對重建過程中永樂九年（1411年）會通河疏通和永樂十三年停罷海運的基本史實進行了澄清，揭示出明初南北轉運的真相［1］。在南北轉運的重建過程中，與海運并存的“水陸兼程”亦是國家漕糧北運的重要方式，這當中就包括永樂元年（1403年）郁新提出并具體實施的繞道河南利用黃、衛轉運漕糧運達北京的方案（下簡稱“中原運道”）。該運道在史念海［2］306-309、姚漢源［3］382-397以及《河南航運史》［4］156-157等研究中有所涉及，但仍有些問題需要進一步探索。本文重點關注中原運道的利用史實、經行路線及其發揮的作用，以期對國家大運河的研究有所裨益。

一、明初南北轉運對中原運道的利用

明初定鼎南京，糧食物資多取自附近地區，形成以南京為中心的國家漕運體系，如《明史·食貨志》記載，“太祖都金陵，四方貢賦，由江以達京師，道近而易”［5］卷七十九《食貨志三》，1915。但在明初統一全國的戰爭中，開封和北京是重要的軍事戰略要地，仍有少量漕運用來供應軍需。

洪武元年二月，明軍平定山東后，分水陸兩路進攻河南。水路上，“開耐牢坡壩，引舟師由鄆城趨汴梁，以取河南”［6］卷三一，539。這一水路的形成與元末黃河河道的變化有關。元末賈魯治理黃河后不久，在至元二十六年（1366年）黃河主流又北徙。上自東明、曹州、濮州，下至濟寧一帶均被其害，大致沿運河在濟寧南北與運道相交。因此，明北伐軍在濟寧開耐牢坡西岸堤防，引舟溯黃河泛道西攻汴梁。自耐牢坡順運河可北上，開堤溯黃河可西行，為西、北兩路交叉點［7］144。明北伐軍通過黃河河道運兵攻占開封，此后開封成為北伐的前線陣地。五月朱元璋親赴汴梁（今開封），命“浙江、江西及蘇州等九府，運糧三百萬石于汴梁”作為軍糧，“其西北邊則浚開封漕河餉陜西，自陜西轉餉寧夏、河州”［5］卷七十九《食貨志三》，1915。八月二日，徐達占領大都（今北京），此后北京成為對抗蒙元的前沿陣地和燕王朱棣的封地，需要大量的漕糧供應。故明初通往北京的漕糧運輸路線仍依襲元朝京杭大運河，但明初會通河一段的不暢通和洪武二十四年（1391年）的黃河決口導致會通河完全淤塞，使得漕糧北運開始考慮由江淮繞道河南利用黃河、衛河運達北京，中原運道的地位和作用開始凸顯。

永樂元年，明朝正式采用繞道河南利用黃、衛轉運漕糧的方案。七月，戶部尚書郁新提出中原運道方案，其稱“近因淮河至黃河淤淺，以致饋運不通”，“請自淮安用輕舟運至沙河及陳州潁歧口，仍以大舟載入黃河，復陸運衛河以轉輸北京”［8］輿地上·山水志。建議被采納后“始用淮船受三百石以上者，道淮及沙河抵陳州潁岐口①跌坡，別以巨舟入黃河抵八柳樹，車運赴衛河輸北平，與海運相參。時駕數臨幸，百費仰給，不止餉邊也。淮、海運道凡二，而臨清倉儲河南、山東粟，亦以輸北平，合而計之為三運。惟海運用官軍，其余則皆民運云”［5］卷七十九《食貨志三》，1916。至十一月，命右軍都督府都督僉事陳俊等，督運淮安、儀真等處倉糧一百五十七萬六百一十二石赴陽武，轉輸北京［6］卷二五，451。

永樂四年（1406年），“成祖命平江伯陳瑄督轉運，一仍由海，而一則浮淮入河，至陽武，陸挽百七十里抵衛輝，浮于衛，所謂陸海兼運者也。海運多險，陸挽亦艱”［5］卷八十五《河渠志三》，2080，可見這條中原運道轉輸之艱難。海陸兼運并非長久之計，永樂九年，山東濟寧州同知潘叔正上書建議疏通元代所鑿的會通河：“會通河道四百五十余里，其淤塞者三之一，浚而通之，非惟山東之民免轉輸之勞，實國家無窮之利。”［6］卷一一三，1444于是，明成祖命令工部尚書宋禮、侍郎金純、都督周長疏浚會通河。會通河的疏通，使得京杭大運河再度通航。同年，停罷了自淮安向西北繞道今河南淮陽、新鄉八柳樹、河北館陶、山東臨清等地的水陸并運［9］192。永樂十三年明朝又停罷海運，專事河運，“自是漕運直達通州，而海陸運俱廢”。這樣，國家漕運主要通道不再輾轉中原，中原運道在漕糧南北轉運中的樞紐作用，至此退出歷史舞臺。據研究，清初漕運仍襲明制，江南漕糧北運從未繞道河南［10］115-118［4］157，河南只是在漕糧北運中起著自身承運的作用。

二、明初中原運道的路線考論

明初，永樂年間漕糧北運曾繞道河南利用中原運道進行“江淮河衛轉運”。關于當時的漕運路線，《明太宗實錄》和《明史·食貨志》的記載前文已有引用，此處再引《大明會典》和《明史·郁新傳》的記載。

國朝自永樂定都于北。軍國之需，皆仰東南。……永樂元年，令于淮安，用船可載三百石以上者，運糧入淮河、沙河，至陳州潁岐口跌坡下，用淺船可載二百石以上者，運至跌坡上。別以大船載入黃河，至八柳樹等處，令河南車夫運赴衛河，轉輸北京。［11］卷之二十七《會計三·漕運》，471

自淮抵河，多淺灘跌坡，運舟艱阻。請別用淺船三百石者，自淮河、沙河運至陳州潁溪口跌坡下，復用淺船載二百石者運至跌坡上，別用大船運入黃河。至八柳樹諸處，令河南

車夫陸運入衛河，轉輸北京。［5］卷一百五十《郁新傳》，1458以上史料對永樂元年漕糧北運的路線記載很清楚：首先用載三百石以上的淺船由淮安運入淮河、沙河至陳州潁歧口跌坡下，換載二百石以上淺船運至跌坡上①。再換大船入黃河，至八柳樹等處，轉陸運至衛河，轉輸北京。這條路線中的陳州潁歧口跌坡、大黃河、八柳樹到衛河等重要河道或節點，需進一步解析。

（一）陳州潁歧口

跌坡，指塌陷的坡岸。一般而言，河流所經的跌坡河道上下坡度大，比降會發生急劇變化，流速顯著增加。故文獻中提及的陳州潁歧口跌坡，就是一處落差較大的河段，漕船到此往往上下極為困難，需要換船通過。史念海先生指出“黃河水流本急，沿流都會遇到艱險的去處，陳州之下就有跌坡之險。當時為了避免這段險灘，改取沙河水道，到陳州的潁岐口（今河南淮陽縣西南），才又折入黃河。”［2］308

陳州潁歧口，《明史·地理志三》載：“陳州，洪武初，以州治宛丘縣入。南有潁水，又西有沙水，亦曰小黃河，至潁岐口，與潁水合，下流分為二。”［5］卷四十二《地理志三》，980清楚記載潁歧口位于陳州（今河南淮陽縣西南）西南，為沙水和潁水交匯處，非當今周口市區的沙河和潁河交匯處。潁歧口在周家口東二十五里許沙水匯潁處，對照《陳州府志·圖經》繪制的這條河路是：潁歧口、許家灣、指揮營、柳林集。正是當地群眾廣為流傳的老運糧河，又叫老黃河。河形猶存，至今兩岸群眾還津津樂道當年航運之勝跡［12］22-23。周建山考證認為在今周口市向東十余公里處的高山頂東側潁歧口分沙潁河南流處［13］50-53。

潁歧口跌坡，很有可能就是隆慶年間《一統路程圖記》所記載的“潁息坡”，該書記載了由淮安到開封的水運路線：

淮安、湖口閘、移風閘、清江閘、福興閘、新莊閘、淮河口、馬頭、……潁州、白廟、泗河鋪、太和舊縣、稅子鋪、界溝驛、紙店、壩溜、槐方店、王昌集、富壩口、新站、牛家埠、潁息坡、周家店、李方店、西華縣、李家潭、朱仙鎮、汴城。［14］245

對于如何過潁歧口跌坡，前人探究的不多，于德源指出，“這里河道北高南低，所以又叫做潁歧口跌坡。為了漕船能夠越過跌坡，在這里把糧食再換成可運二百石的小船，采用盤絞或拉纖的辦法過跌坡，繼續尋沙河北行，抵鄭州以北的黃河南岸，再將漕糧換載可橫渡黃河急流的巨舟，橫渡黃河，抵達黃河北岸陽武（今河南原陽）卸載”［9］191-192，可備一說。

（二）大黃河

大黃河指的是陳州潁歧口跌坡上至八柳樹的這段黃河河道。洪武二十四年（1391年）四月，“河水暴溢，決原武黑洋山，東經開封城北五里，又東南由陳州、項城、太和、潁州、潁上，東至壽州正陽鎮，全入于淮。而賈魯河故道遂淤。又由舊曹州、鄆城兩河口漫東平之安山，元會通河亦淤”［5］卷八十三《河渠志一》，2014。這次黃河在黑洋山（今原陽西北）決口，折而東南，一分為三：主流向東南流，經開封城北五里，折而南行，經陳州（今淮陽）、項城、太和、潁州、潁上，東至壽州正陽鎮入淮河，致使賈魯河故道淤塞；主流折南挾持西蔡河南流，經陳州循潁水入淮，這是黃河主流首次奪潁水入淮河，時人稱之為“大黃河”；原先主流（賈魯河）因水勢減弱變為支汊流，被稱為“小黃河”，分一支東北經由曹州（今菏澤）、鄆城兩河口，漫安山湖而東，致使元代開鑿的會通河淤塞，自魯橋以北改陸運。會通河的淤塞，使得南糧北運較為困難。于是，明朝充分利用新的黃河主流進行漕糧北運，主要通過“淮河—沙潁河—大黃河—衛河”的中原運道。

洪武二十四年黃河主流首次奪潁后，到永樂元年具體實施漕糧北運，這當中又有些變化。史念海《中國的運河》對這一變化有探討［2］308-309，而姚漢源“明初潁蔡運道”的論述更為詳細，其將該運道的變化分為會通河未淤塞前情況（1368年至1391年）和會通河淤塞及重開前情況（1391年至1411年），并指出蔡潁運道設多座節制閘，已全渠化［3］382-397。具體變化過程為：洪武二十五年（1392年）正月，黃河決于陽武，泛陳州、中牟、原武、封丘、祥符、蘭陽、陳留、通許、太康、扶溝、杞十一州縣，有司具圖以聞。發民丁及安吉等十一衛軍士修筑。其冬，大寒，役遂罷［5］卷八十三《河渠志一》，2014。故“洪武二十四至二十五年黃河決口泛濫，夾開封東西大片漫流南入潁河，逐漸形成南流河道”［3］382-397。姚還進一步指出，洪武二十九年（1396年）四月，以黃河南流，沙潁運道沖淤遷徙，廢開封府之馮陵、十字河、龍堂、快活林、傘兒、三里、萬龍及陳州之東橋等八閘。似洪武六年所記十八閘之八，已失作用［3］382-397。

洪武三十年（1397年）正月，命除懷慶府以下，至正陽河口黃河兩岸河泊所魚課，聽民捕魚。顯然，這條大黃河是通過正陽鎮入淮河的。八月，黃河“決開封，城三面受水。詔改作倉庫于滎陽高阜，以備不虞”。《明史·河渠志》載“十一月冬，蔡河徙陳州。先是，河決，由開封北東行，至是下流淤，又決而之南”［5］卷八十三《河渠志一》，2014。顯然，黃河這兩次在開封上下的泛濫使得蔡河原由開封城北東流南轉改為由城西南南流，下游遷徙經陳州城下。對此，史念海先生認為：蔡河本來是經過開封之南的通許縣，再向東南流。這是說，這次黃河決口所行的新河道，較之洪武二十四年的河道稍稍偏西了些。這條新河道距西華縣較近，所以永樂元年，西華縣的沙河水溢，就能沖決堤堰，以通黃河。永樂初年漕糧北運的運道就是利用這樣一段黃河的［2］308。兩位先生均指出永樂元年繞道河南利用中原運道的具體路線是洪武二十四年之后“大黃河”又多次變遷的結果，最終形成經過開封城西的“大黃河”。樊鏵所編制的“海陸兼運示意圖”中，這條運道標繪在開封府西側是正確的［1］188-198。

（三）八柳樹至衛河的陸路

運道溯大黃河逆流而上后到達北岸的八柳樹，但《明史》中又提到陽武：“洪武二十四年，河決原武，絕安山湖，會通遂淤。永樂初，建北京，河海兼運。海運險遠多失亡，而河運則由江、淮達陽武，發山西、河南丁夫，陸挽百七十里入衛河，歷八遞運所，民苦其勞。”［5］卷一百五十三《宋禮傳》，4203-4204那么，八柳樹和陽武是何關系呢？這又涉及元末明初黃河在新鄉、原武、陽武附近的變遷。

至元二十五年（1288）年，汴梁路陽武縣福寧集西五里賀屯村河徙。“自此河出陽武縣南，而縣北之流絕，新鄉之流亦絕，水道一變。”［15］卷十三·河防二，286這樣原武和陽武兩縣隔河相望，直到正統十三年（1448年）河決滎澤姚村，河徙原武縣南止。洪武二十四年，黃河在原武縣黑洋山決口，“決河之水大勢自黑洋山東南流，經陽武縣之下碼頭、范堤口、白堤口、白廟村，南達葛埠口東。向東經大張寨村北，任莊以南，又東宣化堡、屈胡洞至碼頭村，轉東北經大賓西，過石佛、查地，又折東南，經鹽運司、東老河入封丘縣境”［16］33-34。當時決口后沒有進行及時堵塞，第二年才“發河南開封等府民丁及安吉等十七衛軍士修筑陽武縣河防”［6］卷二二二，3241，以衛大梁。這樣洪武二十四年后原武、新鄉、陽武與黃河河道的位置關系就很清楚了，原武位于黃河南岸，如《明史·地理志》所載：“原武縣，府西北。北有黑陽（洋）山，下臨大河。洪武二十四年，河決于此。”而新鄉和陽武則位于黃河北岸，如乾隆《陽武縣志》云：“洪武二十四年河決原武，經陽武南東達開封，筑堤塞之。”［17］39《7明史·地理志》所載的陽武縣“府西北。北濱大河，自此至南至徐州，大河所行，皆唐、宋汴河故道”，可能是至元二十五年之前的黃河河道。

八柳樹位于新鄉縣境內，在洪武二十四年后的黃河北岸，《明史·地理志》載：“衛輝府新鄉縣，北有衛河。西北有清水。又西南有大河故道，正統十三年河決縣之八柳樹由此，尋塞。”［5］卷四十二《地理志三》，991八柳樹當與八柳渡有關，是明初新中驛的所在地。按照《河南省新鄉縣地名志》的記載，八柳渡在隋唐時期是個黃河渡口，北宋時遼軍在此渡河，元代稱八柳津。至元前此設有廣盈倉，屯糧十萬石。至元六年（1340年）七八月河決，距廣盈倉僅三十步。明初，韓魏等姓陸續遷此，在黃河故堤頂定居。新中驛（亦稱新鄉驛）設于此。永樂元年“南方漕運船只由淮河入黃河抵此，再陸路至新鄉，由衛河屬北平，此為兩京陸路列省必由之渡，經商貿易，首稱繁華”，成為縣西南的重鎮。永樂四年“命陳瑄在此督轉漕運”，年轉運糧百萬石，宣德元年（1426年）因河水沖刷驛站移至縣城［18］118-119。八柳樹設新中驛是正確的，但驛站移至縣城的時間恐不確。據正德《新鄉縣志》載：“新鄉驛遞之設，舊在八柳渡，自我朝遷幽之后，永樂十三年乃改置于迎恩關內。”［19］62而《明代驛站考》也載：“新中驛，屬衛輝府新鄉縣。舊在新鄉縣八柳渡，確地待考。永樂十三年移置今河南新鄉市。”［14］38顯然，新中驛（八柳樹）移至新鄉縣的時間為永樂十三年。八柳樹的具體位置，正德《新鄉縣志》載，“八柳渡在縣西南四十里李臺社”［19］17-18。現今八柳樹，位于新鄉七里營鄉東南三點五公里，古黃河堤頂上［18］118-119。

至此，不難理解文獻所載的陽武和八柳樹。漕糧北運到達黃河北岸的陽武縣，至新中驛（八柳樹）后，需陸運到衛河岸邊，再順衛河而下。這當中的陸運路線為新中驛到新鄉，再到衛輝府汲縣，再到衛河南岸。《明史·地理志》載：“衛輝府汲縣，北有衛河，源出輝縣，下流至北直靜海縣入海，行二千余里。”［5］卷四十二《地理志三》，990這是國家漕運利用中原運道轉運中的一段特殊陸運路線，與當時國家主要驛路的設置明顯不同。顯然，八柳樹到衛河這一段的陸行路線應該是非常規路線，當時漕糧北運急需物資，所以集民力、物力開了一條與驛站不同的專門線路。永樂九年會通河暢通后，這條漕運路線也就廢棄了。

三、明初中原運道的客觀作用

從明朝開國到永樂九年，漕運不暢，且大部分時間屬于經濟恢復期。但限于軍事目的和政治需要漕糧北運，開封和北京成為重要的運輸節點。洪武二十四年的黃河決口，使得會通河完全淤塞，而黃河主流則奪潁入淮，時稱“大黃河”，后經幾次變遷，遂成為永樂元年郁新漕運河淮黃衛轉運的重要河道。這條重要的中原運道在京杭運河淤塞不通的情況下，發揮了不可替代的作用。但同時，也應該看到這條中原運道的艱難，需要三次轉船，還要“陸挽百七十里”，加之經歷淮、沙潁、黃、衛等水系，其轉運之繁、陸挽之勞可想而知。因此其作為國家漕運的時間較短，至永樂九年會通河重開后，就很少利用了。但中原運道的作用并沒有完全失去，主要體現在以下兩點。

第一，京杭大運河運道出現問題時，往往會直接利用或建議走中原運道。如景泰四年（1453年），黃河在沙灣決口，“運艘阻張秋之決。河南參議豐慶請自衛輝、胙城洎于沙門，陸挽三十里入衛，舟運抵京師。命漕運都督徐恭覆報，如其策。”［5］卷八十七《河渠五》，2129明朝采納了豐慶的建議，雖然僅是臨時應變的措施，不過也反映出明中期衛河航運的價值。此外，在清康熙二十三年（1688年）運河全部脫離黃河之前，因黃河泥沙淤積嚴重且泛濫無常，明朝一直努力使漕運避開黃河，出現關于漕運走中原運道的建議，如《萬歷野獲編》卷十二“黃河運道”記載：

黃河運道，景泰四年張秋河淺，漕船不前，河南參議豐慶建議請自淮安之清河口入黃河，至開封府滎澤縣河口，轉至衛輝府胙城縣，泊于沙門，陸挽三十里，即入衛河船運至京。詔下總漕諸臣覆議，卒見沮，然山東運道有梗，此亦可備緩急也。是年河南僉事劉清，亦言自淮至滎澤，轉入沁河，經武涉縣馬曲灣，裝載岡頭一百九十里，引沁水以入衛河。行人王宴亦如清言，欲開岡頭置閘，分沁水南入黃河，北入衛河，只費衛輝一府稅糧，便可挑浚。帝命侍郎趙榮同宴相度，還言不便而止。今遙計之，開二百里之沁，不如開河三十里之便也。［20］325

這里面還提到了河南僉事劉清建議自淮至滎澤轉沁入衛的漕運路線，都是設想利用中原運道的優勢。盡管這些建議往往被決策者所否決，但中原運道的特殊地理優勢以及區域轉輸能力是不能被忽視的。

第二，中原運道在明中后期以新的河道形式繼續發揮作用。自宋禮重開會通河之后，明代漕運倚重京杭大運河，而在明初永樂年間在國家漕運體系中發揮了重要作用的中原運道則以新的河道形式繼續發揮著作用。黃河南岸運道所發揮的漕運轉輸功能被賈魯河所替代，黃河北岸的運道則被衛河所替代，對促進河南經濟社會發展同樣發揮了重要作用。

黃河南岸的賈魯河。正統十三年（1448年）河決滎澤孫家渡。當時河南巡撫王暹曾說：“黃河舊從開封北轉流東南入淮，不為害。自正統十三年改流為二：一自新鄉八柳樹，由故道東經延津、封丘入沙灣。一決滎澤，漫流原武，抵開封、祥符、扶溝、通許、洧川、尉氏、臨潁、郾城、陳州、商水、西華、項城、太康。沒田數十萬頃，而開封患特甚。”［5］卷八十三《河渠一》，2017這樣，黃河正流自滎澤孫家渡決口后，襲奪汴河河道，成為汴河的源頭，催生出一條新的河道孫家渡河（后稱賈魯河）用于溝通黃河與淮河。后經弘治二年（1489年）白昂的修浚和弘治七年（1494年）劉大夏裁彎取直“別鑿新河七十里”，使得連接黃淮兩大水系的賈魯河得以貫通且流路較短。

賈魯河的部分河道沿用了永樂年間的中原運道，促進了開封、朱仙鎮、周家口等沿河市鎮的發展與繁華。如隆慶年間的《天下水陸路程》記有“淮安由南河至汴城水路”，這條水道由淮安經洪澤湖入淮河，經鳳陽府、壽州至正陽關納稅后入潁河，溯潁河西北行，經潁上、阜陽、太和等縣入河南，再行一百三十里至周家店（即周口），從周家店轉賈魯河北上二百余里至朱仙鎮，最后在朱仙鎮起車，陸路四十里至開封［21］。該水道在當時長江以北的水路中地位僅次于“北京由漕河至南京”“南京由漕河至北京”，位居全面第三，足見其在當時水運交通地位的重要。萬歷三十三年（1605年），“今自正陽至朱仙鎮，舟楫通行，略無阻滯”［22］148-149。這說明萬歷年間賈魯河的通航暢通，促進了朱仙鎮和周家口的發展。康熙年間，朱仙鎮商賈貿易最盛。雍正三年移開封府同知駐鎮，后設巡檢司。乾隆初年，朱仙鎮為“天下四大名鎮之一也”。其最繁盛時期的城區范圍，北至今離鎮四里的小店王，南至八里的腰鋪，東至三里的宋寨，西至二里的豆腐店，面積約十五平方公里。居民有四萬余戶，約二十余萬人［23］。

黃河北岸的衛河。有研究指出：“盡管會通運河被疏通，但由于會通運河岸狹流淺，特別是在明代，會通運河多次被黃河決口所沖淤，運道被阻斷，衛河成為京杭大運河的輔助運輸通道。”［24］92從整個明代的國家漕運體系來看，衛河在永樂十三年之后所發揮的功能逐漸演變為主要以補充京杭大運河水源的功能，同時還兼及運輸河南各地漕糧。

《明史·河渠志》記載：“通河于衛有三便。古黃河自孟津至懷慶東北入海。今衛河自汲縣至臨清、天津入海，則猶古黃河道也，便一。三代前，黃河東北入海，宇宙全氣所鐘。河南徙，氣遂遷轉。今于河陰、原武、懷、孟間導河入衛，以達天津，不獨徐、沛患息，而京師形勝百倍，便二。元漕舟至封丘，陸運抵淇門入衛。今導河注衛，冬春水平，漕舟至河陰，順流達衛。夏秋水迅，仍從徐、沛達臨清，以北抵京師。且修其溝洫，擇良有司任之，可以備旱澇，捍戎馬，益起直隸、河南富強之勢，便三。”［5］卷八十七《河渠五》，2129這是當時山東僉事江良材提出的“衛河三便”之策，他將衛河與黃河古河道進行比較，用以說明“導河入衛”將衛河作為漕運航道的三大好處。

衛河的航運也催生了新鄉、浚縣、道口鎮等河南沿線市鎮的發展與繁華，如永樂年間，廣盈倉（商號）從八柳樹遷到新鄉縣老城東關，建立“永樂關”漕運碼頭，貨船北至天津、涿郡，年運糧七百萬石。萬歷年間，又建楊樹灣（今新鄉縣合河鎮小郭村北）碼頭，經常停泊靠岸船只二三十只，冬季達百余只，岸上有客棧、飯店、雜貨鋪二三十家。在此期間，衛輝府城商業迅速發展，街道兩側店鋪林立［25］181。道口鎮，“地瀕衛河，北達京津，南通汴洛，為中原咽喉，洵稱勝地”，明清兩代“凡漕糧入津，蘆鹽入汴，率由此道”［26］。民國時期，衛河道口碼頭上下數十里河灣，船桅如林，每日過往船只多達百余［27］434。正因為便利的航運，使得道口鎮規模巨大，商業繁盛，商賈眾多，成為河南名鎮，有“小天津”之美稱。

結 語

明代，以南京、北京為中心的國家漕運體系，轉輸往往需要經過河南、山東、直隸等區域的通道，在京杭大運河不暢通的情況下，繞道河南利用黃、衛轉運的這條中原運道發揮了重要的作用。洪武二十四年黃河決口后的大黃河，為中原運道的形成和利用創造了條件，運道上的陳州潁歧口跌坡、新鄉八柳樹是重要的節點。在充分肯定和重視京杭大運河成為控扼國家經濟命脈的同時，還應關注國家在不同時期采取繞道中原腹地南北轉運的漕運運道，其所發揮的作用不僅僅是“京杭大運河的輔助通道”［28］，而應該分階段客觀評價其所發揮的作用。本文所研究的中原運道就是在明初南北轉運國家漕運體系中發揮了不可替代的作用，盡管時間不長，歷史意義卻不容小覷。中原運道在完成承擔國家使命的同時，明中后期又以賈魯河、衛河新的河道形式繼續發揮運輸功能，客觀上促進了正陽鎮、周家口、朱仙鎮、開封、新鄉、道口鎮等城鎮的興起與繁榮。

注釋

①潁歧口，《明太宗實錄》《大明會典》《明史·食貨志》均作“潁岐口”，《明史·郁新傳》稱“潁溪口”，該處為沙潁兩水分歧之處，本文統稱“潁歧口”。潁歧口跌坡，《明太宗實錄》作“潁岐口跌波”。