街道全要素方案分析
——沈陽市元江街快速路工程全要素方案概括

文/史帝威

1 概況

近年間，城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)理念已從“以車為本”向“以人為本”進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。

在城市道路新建及改造設(shè)計(jì)中應(yīng)突出街道的人文特征，對(duì)景觀環(huán)境、沿街建筑等要素有機(jī)整合，對(duì)空間景觀環(huán)境設(shè)計(jì)整體塑造，設(shè)計(jì)范圍也從紅線內(nèi)部拓展到其以外的沿街空間，關(guān)注對(duì)象從單純路面拓展到包括兩側(cè)界面的完整街道空間，并建立協(xié)同機(jī)制。這是當(dāng)今城市道路交通設(shè)計(jì)的趨勢。

本文分析項(xiàng)目——元江街快速路工程位于沈陽市西北部，于洪區(qū)境內(nèi)，工程北起沈馬公路，南至二環(huán)路以南，長約4km?，F(xiàn)狀元江街道路紅線寬40m，兩側(cè)綠化帶寬各20m，外側(cè)地塊退線10m，建筑紅線寬100m，現(xiàn)狀為一板兩帶雙向4 車道，機(jī)非混行。

元江街快速路的建設(shè)，交通層面將實(shí)現(xiàn)沈彰高速與二環(huán)等市內(nèi)快速干道的快速連通，并且分流西江街等南北向干道交通壓力。在城市發(fā)展層面，快速路建成后將加速推進(jìn)丁香湖核心板塊的開發(fā)建設(shè)，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域高質(zhì)量高速度發(fā)展。

元江街沿線自然資源豐富，水系豐沛，北有丁香湖，南臨百里環(huán)城水系及丁香東湖；植物多樣，綠樹成蔭，景色宜人；文化底蘊(yùn)豐厚。

因此元江街快速路作為建設(shè)宜居城市理念下的重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，更應(yīng)注重“以人為本”，體現(xiàn)街道的“安全、高效、特色、生態(tài)、活力、智慧”，從而實(shí)現(xiàn)街道有活力、空間有特色、交通有效率[1]。

本項(xiàng)目進(jìn)行全要素方案分析，目的通過道路的新建和更新，達(dá)到以自然生態(tài)景觀為特色，以水潤城，以綠蔭城的效果，打造綠色宜居的生活環(huán)境。

2 改造內(nèi)容

按照全要素設(shè)計(jì)的主要元素逐個(gè)分析：

道路系統(tǒng)：包括地面道路的改造和高架橋快速路的新建。

高架橋橋下空間：因?yàn)樯蜿柕臍夂驐l件、日照條件無法種植綠化，按照沈陽市多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，利用橋下空間設(shè)置公共衛(wèi)生間、環(huán)衛(wèi)休息室、橋下停車場。并且利用橋下分隔帶作為二次過街安全島。

外側(cè)慢行空間：按照更便民的原則重新分配路權(quán)，通過機(jī)非隔離帶、人非隔離帶以及阻車石的設(shè)置做到全線的機(jī)非分離、人非分離，保證兩優(yōu)先兩分離兩貫通；利用綠化帶設(shè)置共享單車停放區(qū)。

地鐵接駁空間：通過小型集散廣場、口袋公園、風(fēng)雨連廊的設(shè)置，以及對(duì)港灣車站位置的統(tǒng)籌考慮，打造高品質(zhì)的接駁體系。

外側(cè)城市空間：以現(xiàn)有的林蔭綠化作為價(jià)值點(diǎn)，延展公共活動(dòng)空間，或者園路一體，或者做口袋公園，形成人和自然共享的空間。

建筑前區(qū)：對(duì)前區(qū)的停車場進(jìn)行梳理整合，侵犯綠線的收回作為城市共享空間，停車不規(guī)范的進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

建筑立面：對(duì)沿街建筑的外立面、牌匾等進(jìn)行統(tǒng)一整飾。

另外，全線設(shè)置智慧路燈、隱形井蓋、城市家具等人性化便民設(shè)施。

設(shè)計(jì)范圍是街道的整個(gè)U 型空間。全方位、立體地將元江街打造成一條多元活力景觀大道。

3 方案概括

3.1 總體方案

本工程北起沈馬公路，南至二環(huán)以南，全長4km。全線新建高架快速路系統(tǒng)，同時(shí)完善地面交通系統(tǒng)。

全線貫通雙側(cè)3km 慢行綠道，北接三環(huán)輔道綠道，南接百里環(huán)城水系綠道，串聯(lián)3 個(gè)公園、4 個(gè)帶狀綠地，形成網(wǎng)絡(luò)化慢道格局。

設(shè)計(jì)范圍為U 型空間全要素?？炻蛛x，橋上為雙向4 車道，體現(xiàn)暢通高效，橋下為雙向6 車道，服務(wù)周邊地區(qū)。充分貫徹兩優(yōu)先、兩分離、兩貫通原則，兩側(cè)通過現(xiàn)狀樹穴連通以及新增加的綠化分隔帶，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離，人非分離。

3.2 景觀與慢行方案

在景觀和慢行設(shè)計(jì)中著重體現(xiàn)街道與人與自然的有機(jī)融合。

根據(jù)道路兩側(cè)的用地性質(zhì)和其周邊環(huán)境，將全線劃分為水岸生態(tài)、融城活力、惠民共享、紅色傳承四個(gè)景觀分區(qū)，幸?；▓@、共享花園、丁香東湖公園（改造）三個(gè)重要景觀節(jié)點(diǎn)。

水岸生態(tài)區(qū)：在赤山路至橙山路路段，路西為丁香湖公園。丁香湖是沈陽最大的人工湖，水面面積3.1km3，風(fēng)景秀麗，除供市民休閑外，還改善了沈陽西部的生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境。因此，設(shè)計(jì)將這一區(qū)域定義為水岸生態(tài)景觀區(qū)，以綠色、悠游為主題，打造景色怡人的生態(tài)景觀環(huán)境。

在赤山路路口處新建一處以丁香為特色的幸?；▓@，公園背靠丁香湖，布局以丁香花瓣的形態(tài)為骨架，用流暢的地面鋪裝線條和色彩劃分出不同的功能區(qū)域，形成一處充滿活力而且獨(dú)具特色的景觀空間。拆除現(xiàn)狀丁香湖公園與街道間隔離綠網(wǎng)，通過漫步道相連，使兩個(gè)公園融為一體；同時(shí)將人行道引入公園，實(shí)現(xiàn)街道與公園的融合，提升出行品質(zhì)。

融城活力區(qū)：橙山路至綿山路路段，以居住用地為主，道路兩側(cè)多為新開發(fā)住宅小區(qū)，路東有于洪區(qū)教育局幼兒園和丁香湖小學(xué)，人流集中。該區(qū)域以營造健康、溫情氛圍為原則，創(chuàng)造綠色慢行的人性化空間，重點(diǎn)提升該段街道的多功能性，激發(fā)城市活力，定位為融城活力景觀區(qū)。

該段兩側(cè)綠帶較寬，在綠地中增加觀賞價(jià)值較高的植物組團(tuán)，豐富綠化景觀層次；新建漫步道，行人悠游其間。在退線空間增設(shè)座椅、照明、垃圾桶等城市家具，將其打造為步入式休閑廣場，為周邊居民提供高品質(zhì)人性化綠色服務(wù)空間，激發(fā)城市活力。

在學(xué)校附近采用文化鋪裝，設(shè)置城市書屋，為家長和學(xué)生提供互動(dòng)讀書區(qū)，營造教育和文化氛圍，品味書香，品味生活；為進(jìn)一步落實(shí)服務(wù)品質(zhì)，在小學(xué)門前設(shè)置風(fēng)雨廊，提供遮風(fēng)避雨的公共服務(wù)設(shè)施。

惠民共享區(qū)：綿山路至白山路段，兩側(cè)為大片開敞綠地，元江街地鐵站位于此處，結(jié)合沿線地鐵，有效整合交通資源，倡導(dǎo)綠色交通、便利交通，為推行TOD 模式打下良好基礎(chǔ)。該區(qū)域定義為匯民共享景觀區(qū)。

在該區(qū)域道路西側(cè)結(jié)合出入口集散廣場打造一處共享花園，結(jié)合優(yōu)美的綠化景觀，設(shè)置休息、休閑設(shè)施。將路口處小火車移至公園內(nèi)，成為一處鐵路文化打卡地。道路東側(cè)地鐵出入口周邊進(jìn)行綠化提升，景觀兼顧四季。開辟自行車停放區(qū)，實(shí)現(xiàn)與公交站、地鐵站無縫銜接。

紅色傳承區(qū)：白山路以南，西側(cè)原為丁香東湖公園，與丁香湖南北相望。該段主要以體現(xiàn)歷史和愛國主義文化為基調(diào)，傳承歷史，傳播文化，定義為紅色傳承景觀區(qū)。

道路東側(cè)保留現(xiàn)狀長勢良好的榆樹，適當(dāng)點(diǎn)綴花灌木，增加植物層次，在林間設(shè)置漫步道，行人在樹蔭中悠游。對(duì)現(xiàn)有破損圍墻進(jìn)行藝術(shù)化粉刷裝飾，以展示愛國主義文化為主題，傳承歷史，提升街景文化品質(zhì)。

3.3 海綿城市方案

依托城市道路的“滯、滲、蓄、排”功能，配建透水鋪裝、控制道路橫斷豎向。城市道路徑流雨水通過有組織的匯流與轉(zhuǎn)輸，經(jīng)截污等預(yù)處理后引入道路紅線內(nèi)、外綠地內(nèi)，并通過設(shè)置在綠地內(nèi)的以雨水滲透、儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)等為主要功能的低影響開發(fā)設(shè)施進(jìn)行處理。

本項(xiàng)目人行道采用透水鋪裝，道路橫斷豎向設(shè)計(jì)綠化帶最低，人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道分別坡向綠化帶，綠化帶平均下凹深度0.2m，蓄水深度0.15m，綠化帶中設(shè)置溢流口，與市政雨水管道相連。

4 設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)

對(duì)元江街快速路工程全要素方案的主要指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體包括：

4.1 交通層面

全線增設(shè)雙向6 車道高架快速路4km，實(shí)現(xiàn)過境交通的快速通過，并對(duì)交通進(jìn)行快慢分離，分流現(xiàn)狀南北向干道交通壓力；增設(shè)2 個(gè)立交節(jié)點(diǎn)，緩解地面信號(hào)燈崗的交通壓力，并實(shí)現(xiàn)快速路網(wǎng)的連通；全線地面道路進(jìn)行交通優(yōu)化，由雙向4 車道拓寬至雙向6 車道。將路段地面通行能力由2400pcu/h 提升至3400pcu/h。

4.2 人居環(huán)境層面

共提升53400m2街側(cè)綠地景觀，綠化率由27%提升至48%；將慢道面積由17800m2增至30260m2，其中新增8900m2園路一體漫步道；新增2 個(gè)地鐵空間口袋公園；新增立交空間為景觀節(jié)點(diǎn)1 個(gè)；新增城市文化節(jié)點(diǎn)2處；新增共享單車停放區(qū)20 處；通過海綿城市設(shè)計(jì)，將年徑流總量控制率提升為70%。

可見，元江街的全要素方案在優(yōu)化了城市交通的基礎(chǔ)上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了以自然生態(tài)景觀為特色，以水潤城，以綠蔭城，打造綠色宜居的人居環(huán)境的整體效果。

5 結(jié)語

街道，是城市最基本的公共產(chǎn)品，是城市居民關(guān)系最為密切的公共活動(dòng)場所，也是城市歷史、文化重要的空間載體。過去幾十年，沈陽市道路建設(shè)取得了巨大的成就，解決了交通能力不足制約城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的突出問題，但同時(shí)也給城市街區(qū)活力、歷史人文傳承、城市安全出行帶來了壓力和挑戰(zhàn)，迫切需要推動(dòng)道路向街道進(jìn)行“人性化”的轉(zhuǎn)變。

對(duì)于道路工程設(shè)計(jì)者來說，城市道路、附屬設(shè)施和沿線建筑等諸多元素共同構(gòu)成了完整的街道空間?；顒?dòng)的行人、運(yùn)動(dòng)的車輛、流動(dòng)的空間共同構(gòu)成了各具特色的街道生活。應(yīng)以“以人為本”的“街道全要素設(shè)計(jì)”理念對(duì)待每一條城市道路的新建和更新。