瀝青混凝土道路施工技術的應用研究

文/邢計志

1 前言

瀝青混凝土道路因其具有較高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力，且表面平整、駕駛舒適性高、維修方便，故在路橋工程中得以廣泛應用。實際施工中，需要掌握其工藝流程和運用方法，做好施工質量控制，保證道路在日后投入使用過程中的安全性，因此，需要對該技術在道路施工中的應用方法以及質量控制措施進行研究。

2 技術優勢分析

瀝青混凝土施工技術應用于道路工程之中具有獨特的優勢，具體可表現在以下幾個方面。

2.1 施工成本易控，施工效率較高

瀝青混凝土施工技術在運用過程中，選用的原材料比較豐富，施工工藝較為簡單，成品養護期短，較大程度地提升了施工效率，同時也能夠降低施工成本。

2.2 提升路面性能，延長道路使用壽命

瀝青混凝土道路施工過程中，運用技術管理，加強壓實度、配合比及平整度等質量控制，以提升道路路面的防水性以及抗滑性，提高駕乘人員舒適度，確保行車安全[1]。此外，瀝青混凝土粒料結合能夠提升材料的抗拉性和韌性，降低了以往混凝土材料使用后易出現的裂縫發生率，減少了路面滲水，有效保持路基強度，從而使道路的使用壽命延長。

3 技術工藝應用流程及方法

若要實現瀝青混凝土施工技術在道路工程中的有效應用，必須明確該技術工藝的實施流程，同時還要掌握該技術的應用方法和應用中的注意事項，以下對該技術工藝的應用流程及方法進行探究。

3.1 工藝流程

總體來講，瀝青混凝土道路施工技術工藝需要先后經歷施工準備、混合料攤鋪、混合料壓實、成型處理以及接縫處理幾個環節[2]。

3.2 施工方法

瀝青混凝土道路施工技術在具體應用中，應該按照其工藝流程進行操作，具體的施工方法也需按照其工藝流程的各節點逐步完成，具體施工方法如下。

3.2.1 施工準備

（1）技術準備

瀝青混凝土路面施工前，施工單位應編制詳細可行的施工計劃和施工方案，并經監理審批后組織交底；構建組織機構，使施工準備工作、攤鋪及壓實處理工作、質檢工作、后勤工作以及設備保障工作等各方面處于受控狀態；對計劃范圍內所使用的設備以及混合料配比在鋪筑試驗段實施檢驗，對各工序的銜接進行優化，提出標準的、具體的施工方法。

（2）瀝青混合料配合比設計

在瀝青混凝土路面質量控制中，混合料配合比設計是重中之重。施工單位應與設計單位加強聯系，嚴格對瀝青混合料進行合理配比。配比工作主要從三個環節進行：首先，應該對生產配合比進行設計，在設計前需要對各種集料進行檢查，了解其是否能夠達到目標配合比要求，通過調查進料比例來實現供料平衡化，之后采用最佳瀝青使用量，并抽取樣本開展馬歇爾試驗，將混合料空隙率控制在3%～4%[3]，從而實現瀝青透水性降低；其次，需要對目標配合比進行設計，在實施瀝青混凝土道路施工技術過程中，該需要以道路等級要求、施工地自然環境等多方面因素為依據，在對礦料規范化基礎上，設計合理的配比，還要針對瀝青的種類做出決策選擇，并開展馬歇爾試驗來對瀝青的用量進行確定；最后，需要對生產配合比進行驗證，將配合比設計完成，并對原料進行選擇，在鋪筑試驗段時還要鉆芯取樣，并對樣本實施馬歇爾試驗，從而掌控施工質量。另外，在對混合料進行拌和時，應嚴格控制拌和溫度，避免混合料性能受到影響。

3.2.2 混合料攤鋪

鋪筑混合料之前，應對下層質量全面檢查，若下層質量未能達到要求及標準，或未按照規定執行各項操作時，不可以進行面層鋪筑。攤鋪時，為了能夠使縱向裂縫減少，應首選一臺攤鋪機實施整幅攤鋪，選兩臺攤鋪機組合梯隊攤鋪時，相鄰兩幅寬度應重疊0.5～1.0m，兩臺攤鋪機宜相距10～30m。攤鋪前根據虛鋪厚度墊好墊木，對熨平板進行充分加熱，溫度不宜低于80 度，攤鋪機速度在2～4m/min，并從始至終均需要保證勻速前行，若沒有特殊情況，則不應出現中途停頓；在攤鋪下面層時，應以雙基準線的方式來實現質量控制，高程控制樁間距直線段10m、曲線段5m，攤鋪時，兩側送料器應保持持續性勻速旋轉，使兩側混合料鋪筑的高度一直能夠達到熨平板2/3的高度，從而使離析問題得以規避。另外，還需要設置專人對鋪筑溫度及厚度進行檢測，混合料攤鋪壓實度可通過比對的核子密度儀來完成檢測，比對時，需要確保相關系數最小值在0.98 以上；對于邊角部位應施以人工的方式完成攤鋪，因此也要配備充足的人力，盡量縮短攤鋪及找平所耗費的工時，施工時還應對鐵锨等相關工具加熱，完成找平操作后，應及時完成碾壓操作。

3.2.3 瀝青混合料壓實

瀝青混合料壓實時需要將碾壓速度和次數進行及時確定，壓實操作具體可分為初壓、復壓和終壓三個環節，三個環節的主要要求見表1。

表1 瀝青混合料初壓、復壓和終壓的具體要求匯總

初壓應緊隨攤鋪機后且需要在溫度較高的情況下，以6-14T 震動壓路機完成1～2 遍靜壓，碾壓速度應為1.5～2.0km/h，碾壓重疊的寬度在20～30cm，并使壓路機的驅動輪保持與攤鋪機相對。復壓需要在初壓完成后及時進行，可以使用6-14T 高頻低振幅壓路機完成1～2 遍振壓，并以16-26T 輪胎壓路機完成2～4 遍碾壓，直至壓實度符合要求為止，碾壓速度應為4～5km/h。終壓要在復壓完成后及時進行，可以使用6-14T 震動壓路機完成2～3 遍靜壓，至表面無痕跡，碾壓速度應為3～4km/h。碾壓段長度以溫度降低情況及攤鋪速度為原則進行確定，分段長度應該控制在30～50m，在碾壓時要將初壓、復壓以及終壓的臨界點進行標識，并由專人負責對其移動。直線段壓路機應從外側向中心平行道路中心線進行碾壓，最后碾壓中心線部分，曲線段應從彎道內側向外側碾壓，相鄰碾壓帶還需要保持一定的重疊，一般為1/3輪寬，全幅壓完后為一遍；在壓實操作時，需要保證碾壓的連續性，嚴禁中途停止、緊急剎車的情況，以保證壓實質量；在碾壓時還需要使用自動噴水裝置將配置好的洗衣粉水噴灑至碾輪上，以免出現粘輪問題；壓路機應禁止在沒有壓實成型的混合料上面停車，振動壓路機在壓實成型的路面上行駛時需要將振動功能關閉；還需設置專人對碾壓的溫度及密度進行檢測，以免出現混合料過壓；對路邊緣以及拐角等區域可以使用手扶式壓路機、人工墩錘以及平板夯實施加強碾壓。

3.2.4 接縫處理

在開展瀝青混凝土攤鋪時，通常會以整幅攤鋪的方法來完成施工，所以這種情況下基本上不會出現縱向接縫，但當道路路面比較寬的情況，采取半幅攤鋪的方式開展施工作業的情況下，便比較容易出現縱向接縫，所以在采取半幅攤鋪的方式進行施工時，應該先將攤鋪的混合料部分暫留10～20cm 不進行碾壓施工，對于后攤鋪的部分應該高于基準面，并在后期進行跨幅碾壓，當施工完成后，還應該通過熱接縫的處理方式開展跨接碾壓施工，從而將接縫痕跡予以消除；對已完成施工的外側車道，若其邊緣處出現變形污染的情況，應對其進行處理，對于塌落或沒有充分壓實處，則需要采用銑刨機或切割機將其切除并鑿齊，要求縫邊垂直、線性呈直線，涂刷黏結瀝青油后再攤鋪瀝青混合料。

4 技術質量控制措施

在道路工程施工中，如要保證瀝青混凝土道路施工技術得以有效應用，必須對其各環節施工質量進行控制，從而提升整個道路工程質量，并使安全事故得以規避，因此，在開展道路施工時，應用此項技術過程中還需要執行如下技術質控措施。

4.1 做好混合料的攤鋪工作

對于混合料的攤鋪工作，在正式開展之前需要對基層質量進行嚴格檢查，對聯結層以及面層開展連續施工，在對面層進行鋪筑前，必須事先將黏層瀝青灑好，對于灑好黏層瀝青的路面，應禁止車輛經過，對混合料進行攤鋪之前，還需要將熱瀝青結合料刷灑在接觸面上，在涂刷時還要確保周邊未涂刷處未受到污染。

4.2 做好混合料的壓實工作

混合料攤鋪完成之后，應及時開展中線檢查工作，若存在不規則處，應及時展開人工調整，壓實操作必須嚴格按照上述內容提及的初壓、復壓以及終壓的相關要求操作，要從低邊向高邊緩慢壓實，并保證壓實的均勻性，且壓實施工時要加強溫度、壓實次數以及壓實厚度控制。

5 結語

綜上所述，瀝青混凝土道路施工技術是當前道路工程中常用的一項施工技術，在該技術實施過程中，不僅要選好料、做好配比設計，還應該對施工現場進行處理，保證前期準備工作做好，同時還要重視瀝青混合料的攤鋪、壓實成型，按照各環節中的具體要求來進行施工，在施工各節點需要重視該技術工藝的質量控制，通過采取相關質控措施保證該技術實施的質量，最終確保道路工程的整體質量。