高速公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)研究

文/宋斌

1 前言

我國整體的地形相對復(fù)雜，在很多區(qū)域只能借助公路橋梁實現(xiàn)運輸功能的達(dá)成，因此公路橋梁工程有著極為關(guān)鍵的作用，而橋面鋪裝作為公路橋梁的主要構(gòu)成，能夠非常好地實現(xiàn)對荷載壓力的緩解，并且可以促使車輛行駛的安全性得以較大提升。

由于車輛載重變大及其他因素的作用，使得橋面鋪裝質(zhì)量會受到影響。而后期的維護(hù)作業(yè)往往會對正常運輸造成影響，這對公路運營而言是極為不利的，所以必須要持續(xù)性的強化橋面鋪裝施工控制技術(shù)，促使橋面質(zhì)量得以強化，保障公路橋面的功能能夠得以發(fā)揮[1]。

2 公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)存在的問題

2.1 鋪裝層黏結(jié)力不足

在此部分，主要反映在以下幾點：

首先，水泥混凝土，其與梁板間往往會出現(xiàn)黏結(jié)力不足的情況。在進(jìn)行公路橋面施工作業(yè)時，除了要關(guān)注整個項目的質(zhì)量，必須要對美觀性予以足夠的重視。而在展開橋面鋪裝作業(yè)時，核心的工序為鑿毛部分，其對應(yīng)的作用為保障施工面處于黏結(jié)牢固狀態(tài)，一般來看，在現(xiàn)澆板結(jié)束澆筑作業(yè)之后，方可展開鑿毛工程，接下來再展開下一部分的柱墻澆筑作業(yè)，由此促使混凝土黏結(jié)度能夠表現(xiàn)得更好[2]。然而實際情況是很多工人未能夠?qū)Υ瞬糠止ぷ饔枰宰銐虻闹匾暎裣铝艘欢ǖ碾[患。

其次，在水泥混凝土鋪裝方面，假若澆筑瀝青混凝土?xí)r，未能對浮漿進(jìn)行有效的清除作業(yè)，就會造成軟弱夾層的出現(xiàn)，最終會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

最后，在層間方面，表現(xiàn)為防水功能嚴(yán)重缺失。施工時，由于經(jīng)常會應(yīng)用到材料層，進(jìn)行鋪裝作業(yè)時，假若未對防水層予以足夠的關(guān)注，且在混凝土鋪裝完成后，沒有對浮漿進(jìn)行清理便開始防水層作業(yè)的話，便會造成防水層的防水功效大大降低[3]。

2.2 鋼筋腐蝕

在橋面鋪裝方面，必須要對鋼筋予以足夠的關(guān)注，其質(zhì)量的好壞會對整個橋面質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響。現(xiàn)場施工人員因為欠缺相應(yīng)的鋼筋保護(hù)意識，未能夠依據(jù)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼筋的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，或?qū)︿摻钸M(jìn)行隨處堆放，在運輸?shù)倪^程中鋼筋的涂層往往會被破壞，在這種情況下便會使得鋼筋出現(xiàn)腐蝕。

3 公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)

3.1 材料控制

要實現(xiàn)對橋面鋪裝施工的有效保障，必須對材料質(zhì)量予以足夠的關(guān)注，只有材料滿足相應(yīng)的施工規(guī)范才能夠?qū)φw的施工質(zhì)量予以高效的保障。假若在選取材料工作上未能滿足標(biāo)準(zhǔn)，不管借助怎樣先進(jìn)的技術(shù)設(shè)施也不能使得施工質(zhì)量獲得較好的展現(xiàn)，所以在材料選購過程中必須對混凝土的品質(zhì)予以嚴(yán)格地把控，且要展開科學(xué)的運輸。

借助先進(jìn)的攪拌器械展開攪拌作業(yè)，結(jié)合施工的具體規(guī)劃依據(jù)比例進(jìn)行混凝土的配置，而且要保障含水量應(yīng)該處于規(guī)定的區(qū)間里。假若檢測出混凝土含量存在著不達(dá)標(biāo)的情況則應(yīng)該在第一時間展開調(diào)整，降低施工安全風(fēng)險。為了能夠使混凝土的強度符合相應(yīng)的規(guī)范，應(yīng)該借助一些輔助材料進(jìn)行配比，而在這些材料方面也應(yīng)該滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。如若明確了規(guī)格的話，那么便不應(yīng)該隨意地更改[4]。

3.2 材料攪拌及運輸控制

在進(jìn)行橋面鋪裝作業(yè)時，水泥混凝土配置應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)的要求進(jìn)行配比，進(jìn)行攪拌作業(yè)之前應(yīng)該對器械展開調(diào)試，而在機器處于閑置的狀況下則應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)清理。混凝土運輸作業(yè)時，一般都是采用泵送展開。需要注意的是，在運輸過程中存在著水分損耗的情況，要做好混凝土保濕工作，避免發(fā)生離析情況。并對車輛展開全方位的評估，保障車輛處于干凈狀態(tài)。

在具體的施工要求方面，展開防水層作業(yè)前應(yīng)該對天氣予以相應(yīng)的關(guān)注，尤其是在雨雪天最好不要施工，假若在雨天進(jìn)行防水層工作的話應(yīng)該做好對應(yīng)的防水對策，防止雨水的滲進(jìn)，否則會給混凝土質(zhì)量帶來極大的影響，同時施工溫度應(yīng)該處于10～30oC 之間。施工技術(shù)要點方面，以防水層來看，其在混凝土和瀝青混凝土之間，通常很難對防水層展開維護(hù)作業(yè)，假若防水層發(fā)生質(zhì)量方面的缺陷必須要把上面的全部材料進(jìn)行刨開方可以展開維修，如此整體的工作量則會大大增加，這也就意味著只有使得防水層的質(zhì)量處于相對較高的規(guī)格，才能防止后期出現(xiàn)維修的情況。進(jìn)行橋面鋪裝施工作業(yè)時，通常會借助環(huán)氧瀝青展開對應(yīng)的工作，施工之前必須對橋面展開噴灑作業(yè)，在噴灑時借助環(huán)氧瀝青灑水。在具體的噴灑過程中必須要保障噴灑處于均勻狀態(tài)，假若存在噴灑不均勻的情況，則應(yīng)該展開補灑作業(yè)[5]。

3.3 橋面鋪裝施工控制

要實現(xiàn)工程的有序進(jìn)行，必須要合理選擇相應(yīng)的施工機械。展開橋面鋪裝作業(yè)時往往會應(yīng)用到碾壓機，具體的類型和數(shù)量必須能夠符合相應(yīng)的施工規(guī)范，為了能夠使整體的質(zhì)量得到有效的保障，必須要展開3～4 次的碾壓作業(yè)。進(jìn)行第1 次碾壓時，由于混凝土整體溫度相對較高，應(yīng)該借助震動壓碟模式進(jìn)行，由此出現(xiàn)了復(fù)合壓力，可以促使混凝土密度得以較好的強化。而在最后一次碾壓作業(yè)時，必須要把溫度調(diào)到相對高的水平，由此消除碾壓機痕跡，促使路面的平整度得到相應(yīng)的提升。

進(jìn)行碾壓的過程中，要對出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行關(guān)注，若未能第一時間處理縫隙的話，那么在荷載的反復(fù)影響下便會使得裂縫出現(xiàn)開裂的問題，這對交通正常運行會有較大的影響[6]。

3.4 做好鋼筋網(wǎng)安裝施工控制

在進(jìn)行橋面鋪裝作業(yè)時，鋼筋網(wǎng)安裝不可忽視。首先，施工人員必須對設(shè)計圖紙有著整體的掌握，由此保障數(shù)據(jù)能夠保持一致。在進(jìn)行橋面鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)作業(yè)時，網(wǎng)眼尺寸通常為10cm×10cm，具體施工中結(jié)合相應(yīng)的工程情況展開對應(yīng)的改變，進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)時在橋面上增加相應(yīng)的混凝土墊塊，由此促使鋼筋網(wǎng)強度獲得相應(yīng)的加強。具體安裝施工中必須要保障鋼筋捆扎的有效性，由此降低混凝土裂縫的出現(xiàn)。

3.5 做好橋面鋪裝混凝土施工控制

在橋梁橋面工程施工中，橋面鋪裝混凝土為最后一個環(huán)節(jié)，所以該部分的控制技術(shù)應(yīng)該受到重視，先是要把混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，接著借助管道泵進(jìn)行混凝土的輸送，最后完成倒料和攤鋪，進(jìn)行攤鋪作業(yè)時借助攤鋪機展開工作，這樣可以很好地確保橋面的平整性，并且還能夠借助自動找平系統(tǒng)等促使橋面處于整平狀態(tài)，由此保障橋面能夠呈現(xiàn)出更好的平整性。

3.6 做好施工后的橋面養(yǎng)護(hù)工作控制

在全部工藝結(jié)束后，要實現(xiàn)公路橋梁的正常使用，并且使得使用周期獲得相應(yīng)的增加，必須要完成好對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。在全部橋面硬度達(dá)到一定規(guī)格后，方能進(jìn)行灑水作業(yè)，這樣便可以極好地確保混凝土橋面在吸水性方面得到較好的保障，進(jìn)而降低干裂情況的出現(xiàn)。

4 結(jié)語

總而言之，在高速公路橋梁橋面施工過程中，完成好施工控制技術(shù)顯得極為重要。所以，施工人員必須要對存在的問題有著明顯的認(rèn)知與掌握，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，并以此為出發(fā)點，展開相關(guān)的施工控制工作，最終助力行業(yè)的發(fā)展。