高端對話：智能化與電動化的融合發展（上）

安波福亞太區總裁楊曉明：

幾年前，我們就意識到整個汽車行業會向著更安全、更環保綠色、更互聯的方向發展。于是我們在整個產品布局的過程中，開始著手幾個產品線的剝離和兼并。

比如，我們四年前把傳統的空調業務賣給了德國一家公司，兩年前我們把動力總成跟傳統純粹燃油車的產品線獨立上市。其余產品線基本就集中在安全、綠色和互聯這三個方向上。在數據處理方面，我們并購了兩家數據公司。目前在拉斯維加斯，我們正在跟美國第二大出行服務公司合作，已經開始提供L4級的自動駕駛出行服務。我們覺得未來的汽車會變成一個移動的、安全的、互聯的自動駕駛的平臺，而這正是電動化和智能化融合的一部分。

我們在中國有17個生產基地（工廠）給主機廠服務，從南到北、從東到西都有。國內有三個研發中心，兩個在上海，一個在蘇州。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生：

比亞迪是1995年先進入到電池產業，后又進入電子代工產業，2003年進入汽車產業，2011年進入商用車產業，2015年進入到軌道交通產業，比亞迪的產業鏈一直圍繞著環保，從解決治污到解決治堵，圍繞著社會責任布局我們的產業。

我們2003年進入汽車產業板塊，是為了造新能源汽車，初期的時候為了造新能源汽車，后來也開發了燃油車。目前，我們以純電動和插電式混動作為未來主要發展方向，新能源汽車和燃油車銷售量差不多是一比一，并且新能源汽車銷售額已經超過了燃油車。

一路走來，比亞迪一直投身于技術研發和產業鏈整合。在新能源汽車方面，我們有電池、電機、電控、發動機、變速箱。同時我們還有電子控制的能力，包括發動機的控制、電機控制、電池管理的控制、整車的控制、整車電子的控制。

我們明顯可以感覺到今年汽車市場正在發生根本性的變化，以消費者為主、以市場驅動為主、以政策驅動為輔的格局正在形成。

博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明：

博世是一個有130多年歷史的企業，涵蓋的業務面比較廣，主要是四個大的業務板塊，一個是汽車，一個是工業工程，還有消費品，第四塊是建筑和安防。

從汽車這一塊來講，我們七八年前就開始做電動化、智能化、網聯化產業轉型的準備。

投入方面，我們大概投入了三十多億歐元，自動駕駛已經投了六億多歐元，智能網聯也投入一億歐元，今后每年會加大在電動化和智能化的進一步投資。產品方面，我們今年在北京車展上推出了一個新產品——碳化硅材料，這個產品對可以幫助新能源車增加里程，還有耐高壓的能力，是非常好的產品。

這幾年博世不斷為新能源和智能化做準備，也是希望能夠跟上中國和世界電動化、智能化和網聯化的大發展趨勢。我們還會把新技術第一時間拿到中國，來支持我們的主機廠和終端客戶的需求。

理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠：

理想汽車2015年開始創業，今年7月30號在納斯達克上市。

從電動化的角度來講，我們走了一條不一樣的方案，我們采取的是增程的方式。從智能網聯的角度講，我們目前的智能座艙，四屏交互口碑是非常好的。從自動駕駛的角度講，我們目前是全系標配L2的高級輔助駕駛。面向2022年，我們和博世正在開發L3，包括能夠升級到L4的方案。

比較特殊的是，理想汽車的商業模式是完全直營的，我們沒有4S店，有零售的體驗店，目前全國有41家，覆蓋36個城市，有我們自己的維修、交付中心，直接服務我們的客戶。

廣汽新能源技術中心主任許俊海：

廣汽在2010年就開始做增程式的新能源車，做了很多技術積累，直到2017年廣汽新能源正式獨立。今年廣汽新能源推出第三款車型——埃安V，埃安系列三款車10月份賣了七千多臺，得到了市場認可。

我們堅定認為純電動是不可逆的。電是一個最便利的能源，而且電動化是智能化的基礎，有了電動化才能實現智能化，實現了智能化才能實現無人化。

EV方面，我們做到了安全的電池、長續航的電池，包括后面的長壽命。電機是全球領先的深度集成三合一，實現了兩擋雙電機“四合一”集成電驅，百公里3.9秒的加速。我們也成立了公司專門做石墨烯電池，8分鐘能充電80%。