公路瀝青混凝土面層施工技術質量控制

洪宇

（黑龍江省雙鴨山市寶清縣公路事業發展中心，黑龍江 寶清155600）

針對瀝青混凝土在道路施工中的優勢，無論是在材料上的選擇、施工比例還是質量控制等方面，都進行了大量的技術分析，包括施工準備、瀝青混凝土攪拌運輸、碾壓等。鑒于應考慮自然環境和氣候條件對施工質量的影響；施工經理還應加強現場的管理和控制，確保各個建筑連接線之間的連接和通信，提高各個施工環節的質量，嚴格監控，確保施工質量和效率。

1 瀝青混凝土的施工概述和優勢

與其他的路面構造不同，瀝青混凝土采用瀝青混合材料攤鋪，因此，瀝青混凝土具有許多優點。首先，瀝青混凝土具有柔韌性高的特點，十分的耐用，相較其他的材料來說，使用時間會比較長，同時也能夠使路面以及通過其上車輛的振動小。第二，瀝青路面的養護更為舒適，是在新的施工期進行的。當然，瀝青混凝土抹面也存在著施工成本高、后期養護成本高等缺陷。總的來說瀝青混凝土的優點大于缺陷，瀝青混凝土是我國公路工程中常用的一種建筑材料，施工過程十分復雜。在施工過程中，技術人員必須結合各種各樣的施工工藝，建立起在施工過程中的動態監測，無論是從設計到材料選擇、配置和質量管理，都應制定完整的設計計劃。無論是整體還是細節都要嚴格把控。只有這樣才能保證瀝青混凝土面層施工的質量，也只有這樣，才能使經濟效益和社會效益最大化，因此、現階段我們對瀝青混凝土施工技術要求相當嚴格。

2 公路瀝青混凝土面層設計

2.1 在防排水設施方面的設計

防水排水設計的缺陷是傳統公路施工中的一個明顯缺陷，其中一些缺陷比較突出。如果不在公路中央分隔帶進行防排水施工，在雨中會導致路面結構滲透現象，這是降低路面結構密實度的主要原因，最終造成對路面嚴重的損害。

這就要求施工單位在路面的實際施工過程中做好一系列的防水排水工作，特別是科學的排水工作。在浸漬層的內部設計和各層之間，可以看到油層。同時，應注意高速公路頂部密封層的科學態度。這是有效防止層間結合和浸漬現象的重要手段。同時，在分離區內可對滿足要求的水封材料進行調整，以有效地促進其發展，繼續進行浸漬脫水工作。

2.2 面層壓實度的標準設計

高速公路瀝青路面的壓實度必須符合高速公路建設的有關規定和要求，這將直接影響高速公路的物理特性。將壓路機的噸位和種類改變到不同的程度，使最終達到道路交通密度標準。

3 公路瀝青混凝土面層施工技術質量控制

在施工過程中，瀝青混合料不僅會對其產生影響，而且施工機械設備、氣候因素和施工工藝也會對其產生影響。在設計中，施工單位可以從以下幾個方面對質量進行控制。

3.1 施工準備工作

施工前的準備工作對有軌電車是否能正常工作非常的重要。首先檢查有軌電車技術施工圖，了解圖紙的全部內容，仔細閱讀圖紙，如有問題與施工單位討論。施工單位在進行瀝青的混合工作時應在專業培訓師的幫助下進行，另外，施工前施工單位應嚴格把控施工機械的情況，包括石膏輸送帶、閥門、進料等機械設備，如攤鋪機輸送器、閥門、供料系統和熨平板等在正式施工前，要打好基礎，規劃好施工的范圍，檢查路面的清潔情況，避免瀝青混合料的污染，影響路面的質量和美觀。施工前，應測試各階段的站速、施工難點和坡道溫度等因素。施工風險計劃要定位好，一旦施工過程中出現問題，就能及時解決。

3.2 瀝青混凝土的攪拌處理

瀝青混凝土在使用前必須經過專業的攪拌，這一步驟可在專業攪拌站進行操作。根據瀝青混合料使用標準，控制好混合料的溫度和時間，確保混合料的混合效果滿足道路運輸質量要求。按科學的配合比拌制，與石材結合，以保證材料能夠充分均勻拌制，避免瀝青與石材分離或石膏骨架內出現材料團聚現象，在拌制過程中可進行特殊取樣，進一步確保混合料符合設計要求。

3.3 瀝青混凝土的運輸

瀝青混凝材料在攪拌時及其容易揮發，攪拌后的混合料易凝結。因此，混合料應在混合后應以最快速度送至施工現場。首先，混合后及時將混合好的材料進行密封，防止其在運輸過程中受到外部灰塵或受其溫度的影響產生冷凝現象；其次，在運輸車輛前槽刷一層清潔劑，然后再運輸，以防止混合材料粘到車輛底部。為了保證瀝青混凝土的合理鋪設，應正確計算自卸汽車的數量。在整個運輸過程中，卡車應保持相同的速度和穩定性，避免瀝青混合料分離。到達前，卡車應與施工現場經理聯系，進行攪拌卸載。材料準備好后，最好有專業人員控制卸料過程，并使用專業的溫度測量工具測量混合料的平均溫度。

3.4 混合料的鋪設工作

在進行混合料的鋪設工作之前，施工工人要做好充分的準備，應解決幾個關鍵問題。首先，在鋪設混合料之前，要保證施工面層的清潔度，盡可能地清除路面基層的灰塵和污垢。水分蒸發后，在每個廣場的路面基層上噴灑0.5kg 乳化瀝青，可提高界面的粘結性。其次，在運輸過程中，應根據運輸時間、頻率、施工場地生產率和正常施工中的碾壓情況，保證攤鋪速度，保證路面連續，盡可能保證路面平整，做到一次到位。為了保證路面的定型速度，可以同時使用幾塊立模板，以保證路面的連續性。根據攤鋪位置的具體情況，相應調整攤鋪速度，嚴格把控道路施工中攤鋪速度。

3.5 碾壓工作

為保證上、中、下三層路面的穩定性，路面應進行碾壓。碾壓作業前，施工人員應詳細了解施工及路面情況。一般情況下，關于施工條件的確定應不少于三次。碾壓頻率不應隨意確定，應根據攤鋪條件確定。通常道路交通包括三個連接點。第一步是第一次滾動，由設計人員和技術人員應共同設計、計劃和合理控制軋制操作。第一次碾壓后，由技術人員對路面進行全面檢查，實際碾壓可采用兩個鋼輪對瀝青混合料進行二次碾壓，保證碾壓過程中溫度在135℃以上，原碾壓曲線不超過3km/h。第二步是重新滾動。根據第一次碾壓的具體情況，通常會確定兩到三次重復的碾壓，以確保達到最低溫度110℃。第三步是最后一次碾壓，溫度要求不低于90 攝氏度。

3.6 接縫作業

由于瀝青混凝土道路的施工由許多連接件組成，應注意不同連接件的連接操作。在缺乏聯合作業的情況下，瀝青混合物的離析反應使瀝青路面很容易產生斜紋裂縫。如果裂縫不能及時的得到修復，裂縫就會越來越大。最后，導致路面凹凸不平，有很大的起伏，對公共安全構成極大的威脅。由于施工過程中已經存在的施工縫很難進行預防，因此在聯軸節出現后應及時處理。滾動時，人行道應留有足夠的空間滾動。一般情況下，兩層之間的距離為5-10 米，在施工縫上作業時，可通過人工連接保證縫的精度。壓路機厚度的木板由工人選擇。也可以選擇加熱瀝青混凝土，加熱可以提高接頭處的粘合性，從而減少裂縫，如鍋燈泡、熱混合物的蓋子等都是這樣的原理。

結束語

在瀝青混凝土路面施工質量控制方面，施工可以控制設計質量、公路施工質量和養護質量，保證瀝青混凝土路面施工質量。同時，能有效地減少公路早期開裂、沉降和損壞的質量問題，保證公路的安全運輸。