加強(qiáng)鐵路集裝箱貨運站風(fēng)險卡控管理的思考

黃 晶 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司安全監(jiān)察室

隨著中國鐵路貨運改革的不斷深入，鐵路集裝箱獨有的裝卸便捷、可以隨貨轉(zhuǎn)移、鐵公水均可一站式多式聯(lián)運的優(yōu)勢使得鐵路集裝箱運輸逐漸成為鐵路物流的主要運輸手段，各貨運站不斷適應(yīng)市場需求。在鐵總的大力支持下，新增地面硬化，購置門吊、正面吊等集裝箱裝卸設(shè)備，陸續(xù)滿足集裝箱辦理站開辦條件。大大的提高鐵路貨物運輸?shù)氖侄魏托剩瑥亩嵘?wù)質(zhì)量，降低運輸成本和時間。但是隨著貨運量不斷攀升，到發(fā)集裝箱數(shù)量急劇加大，開始出現(xiàn)集裝箱作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平參差不齊對現(xiàn)場安全關(guān)鍵作業(yè)風(fēng)險把控能力較差、集裝箱專用裝卸設(shè)備跟不上鐵路集裝箱行業(yè)發(fā)展、鐵路集裝箱信息系統(tǒng)還有待進(jìn)一步完善等問題。因此為了提高貨運站安全基礎(chǔ)管理，對關(guān)鍵作業(yè)項點進(jìn)行卡控，是鐵路集裝箱貨物運輸過程中需要迫切解決的問題。

1 鐵路貨運站集裝箱風(fēng)險管理現(xiàn)狀分析

我國鐵路集裝箱發(fā)展時間相對滯后，管理理念和服務(wù)水平有待提高，早期集裝化運輸主要是集中布局在大型中心站，后期逐步向各中小站推廣。裝卸設(shè)備水平較低國內(nèi)集裝箱辦理站多為八、九十年代龍門吊，無法滿足現(xiàn)代化集裝箱場站要求、集裝箱管理信息系統(tǒng)也不能充分發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)越性。為了進(jìn)一步促進(jìn)鐵路集裝箱安全管理水平提升，杜絕鐵路集裝箱貨物運輸安全隱患。鐵路局通過發(fā)布《集裝箱管理實施細(xì)則》規(guī)范了鐵路集裝箱技術(shù)管理手段、各站段定期開展集裝箱安全檢查提高了集裝箱作業(yè)的風(fēng)險意識、各車間定期組織集裝箱作業(yè)項目技能演練培訓(xùn)不斷提高了職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平。大大減少了鐵路集裝箱作業(yè)事故隱患。

2 鐵路貨運站集裝箱安全管理存在的問題

鐵路集裝箱安全管理成效有目共睹，但在實際工作中仍存在許多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，鐵路集裝箱安全管理規(guī)章、制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容較多，現(xiàn)場作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，學(xué)習(xí)自覺性差，很難全面的掌握作業(yè)關(guān)鍵，同時很多貨運站裝卸人員多為外聘委托企業(yè)人員相比于鐵路職工，集裝箱安全作業(yè)知識及意識較弱。因此集裝箱安全體系不能有效建立，無法保障安全持續(xù)穩(wěn)定。

第二，常見鐵路集裝箱辦理站多為20、40 英尺通用集裝箱，使用 F-TR 型集裝箱專用平車。按規(guī)章規(guī)定裝車作業(yè)要求集裝箱下落到離鎖頭120 mm 距離處懸停，待確認(rèn)四個角件分別與鎖頭對準(zhǔn)后方可下落，卸車作業(yè)要求集裝箱緩慢“點動試吊”無異狀，直到提升到鎖頭100 mm 距離處懸停，待確認(rèn)四個角件分別與鎖頭脫離后方可提升。但是實際操作度的把握純粹靠經(jīng)驗，并沒有技術(shù)上的支持，存在蘑菇頭未落（脫）槽風(fēng)險隱患。

第三，早期鐵路集裝箱辦理站較為常見的事故隱患是空重箱混裝，后期通過增加現(xiàn)場管理，以及加裝集裝空重箱報警設(shè)備大大減少了發(fā)生概率，但是也偶有發(fā)生，主要是集裝箱裝車后并很難從肉眼分辨空重箱，只能在裝車前著重進(jìn)行把關(guān)。

第四，鐵路空箱回送車號由貨運員進(jìn)行抄送錄入系統(tǒng)，當(dāng)車號輸入錯誤特別是誤錄入其他線路車號，將導(dǎo)致回空集裝箱車輛當(dāng)空車排出編組。很有可能發(fā)現(xiàn)時空箱已經(jīng)在千里之外，將可能造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

3 鐵路貨運站集裝箱安全管理項點卡控研究

實現(xiàn)鐵路集裝箱貨運站運輸安全持續(xù)穩(wěn)定的關(guān)鍵在于以提高基礎(chǔ)管理工作，提升人員素質(zhì)為基礎(chǔ)。以強(qiáng)化安全檢查監(jiān)督制度落實為手段，以提高先進(jìn)集裝箱貨裝設(shè)備及信息化系統(tǒng)為發(fā)展。結(jié)合鐵路集裝箱貨物運輸生產(chǎn)的實際需要，不斷通過人防、物防、技防，努力推進(jìn)集裝箱安全管理工作，建立健全貨運站集裝箱安全基礎(chǔ)體系和風(fēng)險機(jī)制。提高鐵路集裝箱產(chǎn)業(yè)化水平和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)鐵路集裝箱貨物運輸現(xiàn)代化發(fā)展。因此，提高貨運站集裝箱安全管理水平，需要從以下幾個方面進(jìn)行改變。

3.1 鐵路集裝箱作業(yè)風(fēng)險項點可視化培訓(xùn)

推進(jìn)鐵路集裝箱可視化音視頻培訓(xùn)教育，重點是針對從業(yè)的“三新”人員集裝箱作業(yè)流程安全教育，在原有視頻作業(yè)指導(dǎo)書基礎(chǔ)上大力開發(fā)一是集裝箱事故案例分類警示教育視頻，通過對常見鐵路集裝箱事故原因進(jìn)行分析加深鐵路集裝箱作業(yè)自控能力，提高鐵路集裝箱作業(yè)質(zhì)量。二是分別從貨運及裝卸角度拍攝關(guān)鍵作業(yè)項點規(guī)范與常見錯誤操作視頻，做到關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化。對關(guān)鍵作業(yè)進(jìn)行把關(guān)，消除集裝箱風(fēng)險隱患。三是定期開展好集裝箱班組內(nèi)各作業(yè)小組技能演練，通過視頻記錄演練過程，不斷提升技能演練質(zhì)量。全面規(guī)范職工作業(yè)行為標(biāo)準(zhǔn)化，夯實班組基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化集裝箱貨運站日常安全管理。

3.2 F-TR 鎖專用車裝、卸作業(yè)卡控

鐵路集裝箱裝卸作業(yè)核心風(fēng)險卡控就是對F-TR 鎖的作業(yè)環(huán)節(jié)卡控，通過結(jié)合集裝箱裝卸車實際，摸索出消除FTR 鎖閉裝置作業(yè)隱患有效技術(shù)手段一是對在用龍門吊、正面吊等裝卸機(jī)械以及集裝箱專用、通用吊具在對含F(xiàn)-TR鎖集裝箱車輛作業(yè)時分別制定相應(yīng)的操作規(guī)定，明確不同設(shè)備操作指南及裝卸車安全措施。二是對為了輔助裝卸操作人員“點動試吊”，代替?zhèn)鹘y(tǒng)完全依靠操作人員經(jīng)驗和感覺進(jìn)行操控，可以對裝卸設(shè)備進(jìn)行開發(fā)加裝一鍵“點動試吊”安全力矩控制系統(tǒng)，通過設(shè)備上計量裝置進(jìn)行精確點動，減少人為因素安全隱患。三是為了確保裝卸車集裝箱底部四個角件與 F-TR 鎖 100 mm、120 mm 安全距離防止集裝箱未落（脫）槽帶來的安全事故隱患，可以在集裝箱底部和車輛安裝智能距離感應(yīng)裝置，可以擺脫操作人員完全依靠防護(hù)指揮人員口令指揮。能夠直接判斷距離，杜絕了因口令傳達(dá)不清或不及時導(dǎo)致的作業(yè)安全隱患。從而徹底避免和減少集裝箱F-TR 鎖裝卸安全事故的發(fā)生。

3.3 集裝箱空、重箱裝車卡控

為了更好的防止鐵路集裝箱裝卸車作業(yè)空重混裝一是堅持按照規(guī)章制度，從指定箱區(qū)箱位進(jìn)行取送箱作業(yè)、同一裝卸機(jī)械按順序作業(yè)不容許“跳車作業(yè)”、“裝重卸空”或“裝空卸重”不同時在一車作業(yè)。二是裝車后可以利用經(jīng)驗進(jìn)行輔助檢查，通過觀察車底兩端彈簧壓縮程度來判斷空重箱、也可以使用木棍、撬棍等物體輕拍箱體通過回音判斷空重。三是利用技術(shù)手段，在正面吊等裝卸機(jī)械上加裝空重箱報警進(jìn)行語音提示，同時增加站內(nèi)軌道衡進(jìn)行過磅顯示車輛空重狀態(tài)。通過人防，物防，技防三位一體卡控方式徹底杜絕空重箱混裝風(fēng)險，從而減少集裝箱車輛運輸風(fēng)險隱患。

3.4 集裝箱回送車、箱號一致性卡控

因為鐵路集裝箱空箱回送不同于普通車輛空車排空，如未回送至指定地點將造成不必要損失，因此要加強(qiáng)集裝箱回送管理。一是裝車前裝卸人員憑貨運員調(diào)箱單進(jìn)行作業(yè)做到車、箱號在裝卸車作業(yè)中一一對應(yīng)。二是裝車后貨運員對照吊箱單與現(xiàn)場車輛進(jìn)行一一核對。三是可以在箱管系統(tǒng)中加入鎖定功能，在行車部門將車輛對入指定作業(yè)線路后對線路內(nèi)車號進(jìn)行鎖定記錄，待回送集裝箱時只能輸入本線路存在車號對于因貨運員錯誤輸入的車號系統(tǒng)將不容許錄入，這樣將有效的杜絕因車號輸錯而造成的集裝箱回送錯誤。

4 結(jié)束語

鐵路集裝箱安全風(fēng)險自始至終貫穿于整個貨物運輸流程，但是要有重點的在集裝箱貨運站進(jìn)行卡控。從作業(yè)層面上，空重混裝、F-TR 型鎖集裝箱專用平車裝卸車，以及集裝箱回送車、箱號錄入作為重點安全風(fēng)險進(jìn)行管控；從管理層面上，應(yīng)將對集裝箱、作業(yè)人員特別是“三新”人員集裝箱作業(yè)流程安全教育。因此鐵路集裝箱貨運安全管理應(yīng)規(guī)范基礎(chǔ)，全面落實安全風(fēng)險控制責(zé)任，將安全生產(chǎn)的各項規(guī)章制度、技術(shù)措施落實到每一個崗位、班組和員工加強(qiáng)風(fēng)險研判，同時加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用，為集裝箱運輸提供可靠的保障。