探析地鐵車站主體結構施工滲漏水的控制技術

段景明

摘要：現階段，隨著我國經濟的快速發展，對于工程建筑的需求也有所提升，其中包括地鐵車站主體結構工程，該工程在建設過程中應注重滲漏水處理，保障工程質量。本文對地鐵車站主體結構工程進行介紹，并分析出現滲漏問題的緣由，進而對工程滲漏水處理施工技術進行探究，最后分析堵漏材料的科學選擇。以供相關人士參考。

關鍵詞：地鐵車站;主體結構;滲漏水;控制技術

引言

地鐵是構成城市交通網絡結構的重要部分之一，我國很多城市都已經大面積覆蓋了地鐵線路。城市地鐵給人們的日常出行提供了極大的便利，許多年輕人上下班選擇的交通工具都是地鐵。地鐵不僅方便快捷，還對城市環境保護起到了非常重要的作用，人們更多地選擇稱作地鐵，就會減少對汽車的使用，從而減少汽車尾氣排放。而地鐵車站則是地鐵工程中非常關鍵的一個部分，地鐵車站的整體結構和功能直接關系著人們使用地鐵的真實感受。

1地鐵車站主體結構工程滲漏水主要因素

1.1設計方面

工程設計是工程建設的重要環節，后續施工主要以設計成果為依據展開。倘若設計階段未嚴格按照實際情況及施工要求等進行設計，必然會對后期施工及質量管理產生一系列負面影響。如果防水設計不合理，那么后期施工過程中，防水措施、防水等級必然與工程防水實際要求不符，進而直接影響明挖地鐵車站主體結構工程防水效果。之所以如此，是因為設計階段，相關人員滲漏水問題重視度不高及認知不足，防滲漏工程設計有待優化，外加后續管理不當，直接影響地鐵車站主體結構工程防滲效果。

1.2 施工方面

地鐵車站主體結構工程涉及內容多，致使工程建設期間，分有大量若干子工程，當中不乏重要施工項目，例如：地下連續墻施工、旋噴樁施工等。倘若上述關鍵的子工程項目施工質量未達標，會直接影響工程整體質量。因此，工程項目施工期間，施工單位需重視精細化管理，保證工程各子工程項目的質量。然而，現實情況是施工期間，部分施工單位缺乏精細化管理意識，部分子工程建設過程中尚未落實施工工藝及加強管理，致使工程建設頻繁出現變形縫問題、施工縫問題以及誘導縫問題等。這類工程投入使用，長期下來，必然會出現支撐結構受力失衡，影響主體結構，并形成較為嚴重的結構裂縫，進而引發地鐵車站主體結構工程滲漏水問題。

1.3 防水層方面

地鐵車站主體結構工程建設中，防水工程施工也是重要環節，一旦防水工程施工質量出現問題，同樣會引起工程滲漏水問題。工程建設中，外包防水板結構以及防水涂料選擇與實際要求不符，會直接影響工程防水效果。同時，防水層施工時，基面平整度也會影響防水施工質量。之所以如此，是因為施工單位施工過程中，未處理好基面平整度，就會影響基面防水處理工序，進而影響處理質量，制約防水層作用的發揮 。除此之外，防水層施工中鋼筋捆扎問題也會影響防水層施工質量。

2 地鐵車站工程滲漏水處理技術措施

2.1滲漏部位確定

在工程即將結束，整體防水層鋪設完畢，地下降水井封堵結束后，對于滲透水情況，才會比較容易發現所處的位置以及出現缺陷的墻體。此時，應逐步排查，對每一個墻面進行細致地檢查，來排除隱藏滲水點，當排查到有滲透水的部位時，應當加以標識，并記錄在案，方便集中處理。

2.2點、面滲漏

在工程施工過程中，若是存在滲漏問題，可采用點、面滲漏處理方法。對于點滲漏方面，基本分為兩種情況，一是點裂縫，二是裂縫沒有超過 50 毫米。存在該種情況時，若是滲漏水并不嚴重，可在點位置或者裂縫中心位置進行施工，可實施鉆孔環節，對于孔徑應全面把握，通常為 10 毫米，其深度不超過 80 毫米，但也不能低于 60 毫米，施工人員將注漿管進行埋設，并用清水在高壓環境下進行清理，隨即完成注漿環節。在施工過程中應注意，孔底部位與注漿管嘴之間要有適當的距離，對孔口、注漿管進行固定時，應對材料進行合理選擇，通常使用堵漏粉，當然，對于兩側裂縫也用該種材料。若是滲漏水情況較嚴重，需要實施鑿槽步驟，在點位置或裂縫位置進行施工，然后依據以上方法進行封堵。面滲漏主要是在多個點滲漏情況下發生的，若是直徑沒有超過 100 毫米，可按照點滲漏方法進行施工，接著施工人員在滲漏面進行鑿進，深度控制在 30 毫米，清理完成后，可將準備好的堵漏粉材料進行涂刷，避免基面處在潮濕狀態，并準備雙組分聚氨酯材料，將該材料涂在上面，然后施工人員可實施封閉環節，可選用防水砂漿材料。

2.3裂縫滲漏處理施工技術

裂縫滲漏問題需結合具體情況確定處理方法。一是確定注漿孔位置，通常以沖擊鉆作為主要鉆孔工具，選擇10毫米的鉆頭在裂縫中心位置鉆孔，孔深100毫米，孔間隔距離200毫米。需強調的是，鉆孔需遵守一定的要求，即以裂縫為中心，垂直于墻面。二是鑿槽。在確定裂縫兩端收口位置的基礎上，外延150毫米即鑿槽截至位置。具體操作為：利用鋼碟片切割邊界，深度為10毫米，寬度控制在200毫米之內，隨后沿著裂縫，在切割邊界范圍內，開鑿出U型溝槽，確定溝槽深度，以主筋暴露為準，以此保證灌漿填充厚度控制在70毫米左右，以此保證處理效果。另外，在裂縫處理過程中，需高度重視基面清理和沖洗注漿孔施工質量，避免因雜物而影響滲漏處理效果。

2.4科學選擇堵漏材料

（1）堵漏材料選擇。在工程施工中，應對堵漏材料進行科學選擇，通常堵漏材料在注漿孔口、槽體等位置使用，主要保持各施工部位的干燥，防止出現潮濕等情況，影響施工質量。在對堵漏材料進行選擇時，應對材料的質量進行檢查，材料的凝結時間應可調控，不可過慢，應有達到施工標準要求的強度，在一定時間內可保持在凝固狀態，沒有裂縫出現。防滲漏效果要好，可在帶水環境下施工，滿足施工要求。（2）處理變形縫所用材料。施工人員在施工過程中需對變形縫進行處理，為保障施工質量，應對滲漏水注漿材料進行合理選擇，該材料強度要低，材料剛度不可過大，其中無機注漿材料可以選用。在該環節中，施工人員要注意的是，不可選擇堵漏劑。注漿材料凝固時間應在可控制狀態，材料性能應滿足施工要求，具有較好的防水性能。（3）注漿材料選擇。在工程施工中，注漿材料不可缺少，其可對工程中混凝土環節出現的空洞進行補充，有效處理滲漏水、裂縫等問題。

3結語

地鐵車站是地鐵工程中非常關鍵的一個部分，地鐵車站的整體結構和功能直接關系著人們使用地鐵的真實感受。而滲漏水則是地鐵車站主體結構施工中常見的問題，它會對地鐵車站的使用造成嚴重的影響，還會帶給人們不好的體驗感受。

參考文獻：

[1]魏菲菲.淺談明挖地鐵車站主體結構工程滲漏水處理施工技術[J].科技風，2019，（5）：116+131.

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[3]楊關軍.地下鐵道設計規范（GB50157-102）.

（作者單位：中建八局軌道交通建設有限公司）