內河船舶信號設備配備和法定檢驗探析

殷業廷

一、引言

正確配備及使用信號設備，對提高內河船舶本質安全、保障航行安全、減少各類船舶事故具有重要意義。船舶的信號設備包括號燈、號型、號旗、聲響信號等，起到傳遞信號、警示安全的重要作用。在船舶法定檢驗實踐中，經常發現船舶信號設備的配備、安裝存在各種誤區，部分船員、航運公司對信號設備缺乏重視，一定程度上造成目前內河船舶信號設備不夠規范。本文將結合信號設備的用途及法定檢驗實踐，剖析信號設備在配備、安裝、檢驗等方面存在的問題，提出優化建議。

二、號燈的配備與安裝

有關號燈的規定從日落到日出期間都應當遵守，在白天能見度不良的情況下也可以顯示有關號燈。

以一艘內河ABC航區最大船長52.8米常規機動干貨船為例，依據《內河船舶法定檢驗技術規則（2019）》[1]（以下簡稱“內法規”），該船應配備的號燈如下：

前白桅燈：1盞

后白桅燈：1盞

左紅舷燈：1盞 桅燈2盞

右綠舷燈：1盞 舷燈2盞

白光尾燈：1盞 合計：尾燈1盞

白環照燈：2盞 環照燈5盞

紅環照燈：2盞 閃光燈3盞

綠環照燈：1盞

紅閃光燈：1盞

綠閃光燈：1盞

白閃光燈：1盞

安裝時，后桅燈應與前桅燈同在縱中剖面上，且后桅燈至少高出前桅燈3米。2盞舷燈應對稱安裝在船舶最高甲板左右兩側并接近舷側處。尾燈應在船尾縱中剖面接近船尾處，但不應高出舷燈。5盞環照燈和2盞閃光燈的情況較復雜，極易出現配備、安裝、使用等方面誤區，根據不同環照燈的不同用途，依據《中華人民共和國內河避碰規則（2003修正本）》[2]（以下簡稱“避碰規則”）作以下討論。

（一）兩盞白環照燈

（1）夜間掉頭時，1盞白環照燈與1盞紅環照燈一同顯示信號，作“掉頭燈”。

（2）夜間停泊時，2盞白環照燈作前后“錨燈”，且前錨燈高于后錨燈。

（3）通過橋梁、架空設施需眠桅時，前錨燈應置于2盞舷燈光源連線中點上方不受遮擋處，代替桅燈。

（二）一盞綠環照燈

夜間要求減速時，與1盞紅環照燈一同顯示信號，作“減速燈”。

（三）兩盞紅環照燈

（1）夜間掉頭時，1盞紅環照燈與1盞白環照燈一同顯示信號，作“掉頭燈”。

（2）夜間停泊的船舶向外伸出有礙其他船舶行駛的錨、錨鏈等物體時，1盞紅環照燈顯示信號。

（3）夜間擱淺時，除顯示停泊的2盞前后白環照“錨燈”外，2盞紅環照燈一同顯示信號，作“擱淺燈”。

（4）夜間要求減速時，1盞紅環照燈與1盞綠環照燈一同顯示信號，作“減速燈”。

（5）夜間錨泊前失控時，除顯示2盞紅綠舷燈1盞白光尾燈外，2盞紅環照燈一同顯示信號，作“失控燈”。

（四）一盞紅閃光燈

夜間船舶相遇時，要求來船從我左舷會過，連續顯示紅閃光燈信號。

（五）一盞綠閃光燈

夜間船舶相遇時，要求來船從我右舷會過，連續顯示綠閃光燈信號。

內法規規定該船尚應配備2只探照燈作航行設備，且至少有1只白熾探照燈。《鋼質內河船舶建造規范（2016）》[3]規定信號燈的防護等級至少為IP55。

三、號型號旗的配備

有關號型的規定在白天都應當遵守。上述常規52.8米內河船應配備3只黑色球形號型，直徑為0.6米。應配備的號旗如下：

2號中國國旗2面（2 400毫米×1 600毫米）。

3號中國國旗2面（1 920毫米×1 280毫米）。

2號國際信號旗1套（包含26面字母旗，10面數字旗，3面代旗，1面回答旗）。

紅旗1面（尺寸600毫米/400毫米）。

手旗1套（每套2面，尺寸約350毫米×350毫米）。

在實船法定檢驗時發現，船舶經常存在號型號旗配備不足、存放雜亂等誤區，一方面由于VHF、AIS、雷達、手機等通信導航設備的普及，內河船舶應用號型號旗傳遞信息的情形減少。另一方面船員對號型號旗的重視不足，不清楚號型的用途，不掌握旗語的意義，造成對號型號旗的忽視。依據避碰規則，與上述號燈顯示的信號進行類比，對號型號旗的用途作以下探討。

（1）白天掉頭時，懸掛上為球形號型1只、下為國際信號回答旗1面顯示信號。

（2）白天錨泊時，懸掛前、后球形號型各1只顯示信號。

（3）白天停泊的船舶向外伸出有礙其他船舶行駛的錨、錨鏈等物體時，懸掛紅色號旗（紅旗）1面顯示信號。

（4）白天擱淺時，垂直懸掛球形號型3只顯示信號。

（5）白天要求減速時，懸掛國際信號旗“RY”一組顯示信號。

（6）白天錨泊前失控時，垂直懸掛球形號型2只顯示信號。

（7）白天船舶相遇時，要求來船從我左舷會過，在左舷揮動白色號旗；要求來船從我右舷會過，在右舷揮動白色號旗。

（8）“中國航海日”等特定日期在當天日出至日落掛滿旗顯示信號。

四、聲響信號的配備

船舶聲響信號包括號笛、號鐘（號鑼）等，在內河船舶相遇、能見度不良或遇險時可發揮重要作用。上述常規52.8米內河船應配備中型號笛1只、號鐘（或號鑼）1只。號笛應能連續發出4～6秒的長聲與1秒左右的短聲，如設有自動霧號裝置時，應滿足內法規的技術要求。號鐘（或號鑼）應采用抗腐蝕材料制成，并配有大于號鐘質量3%的鐘錘或鑼棒。

五、信號設備的檢驗

依據《河船法定建造檢驗技術規程（2011）》[4]《河船法定營運檢驗技術規程（2011）》[5]應對船舶信號設備執行下述法定檢驗項目：

（1）查閱船用產品證書，核對實物。

（2）安裝及外部檢查。檢查各類信號設備規格、種類、數量及存放位置、安裝正確性。

（3）效用試驗等。

六、問題分析及建議

通過對船舶信號設備配備、安裝、用途的探討可以發現，現行的內法規、避碰規則存在以下方面的缺失：

（1）內法規、避碰規則均未明確規定紅白閃光燈的應用情形。

（2）《船用產品檢驗規則（2018）》[6]將航行燈歸為“信號設備”的子項目，“高速船用探照燈”“白晝信號燈”歸為“航行設備”的子項目。內法規將“探照燈”列為“航行設備”，獨立于其他各類信號燈。

（3）《河船法定建造檢驗技術規程（2011）》《鋼質內河船舶建造規范（2016）》對“航行燈”兩路電源供電、故障時聽覺視覺報警作了要求，但內法規對哪些信號燈屬于航行燈未進行分類亦未明確相關技術要求。

（4）內法規僅規定前錨燈高于后錨燈，未像國內航行海船一樣給出高出的具體數值（4.5米）。

（5）內法規、避碰規則未述及關于霧號的應用情形及配備要求，不利于霧天船舶示警顯示信號。

參考《1969年國際信號規則》《國內航行海船法定檢驗技術規則（2019）》[7]《國內航行海船建造規范（2018）》[8]有關要求，為進一步規范內河船舶信號設備，提出以下建議：

（1）對上文所述示例船，內法規對配備的1盞綠閃光燈和1盞白閃光燈的技術要求與1盞綠環照燈和1盞紅環照燈的技術要求一致：均為能見距離4公里、水平弧光環照360°。在已配備的1盞綠環照燈和1盞白環照燈的水平發光強度滿足內法規技術要求的前提下，可調整號燈電氣連接線路布置，實現由已配備的綠環照燈和白環照燈兼作綠閃光燈和白閃光燈，精簡號燈數量。

（2）可將“探照燈”要求列入內法規信號設備的子項目，對航行燈、信號燈進行具體分類，明確各類航行燈、信號燈的技術要求，統籌內法規和船用產品檢驗規則。

（3）明確前錨燈至少高于后錨燈的具體數值，如4.5米。

（4）避碰規則、內法規應將白閃光燈應用情形予以修訂明確。

（5）內法規、避碰規則可對實船擴音（廣播）系統普遍兼作聲響信號的情況予以明確，并對霧號的要求做出規定。

七、結束語

綜上所述，正確的配備和使用各類船舶信號設備是內河船舶規范化的重要方面，只有船舶檢驗機構、海事管理機構、船公司、船員等各方共同努力，不斷完善現有各類規范性文件，強化頂層設計，突出事中事后監管，才能從根本上提高內河船舶質量，維護水上交通秩序，防止碰撞事故，從而更好地保障內河船舶及人命、財產安全。