高鐵九機大號碼道岔電務維護要點探討

袁智勇 中國鐵路上海局集團有限公司杭州電務段

近年以來伴隨著高速鐵路建設，大量的1/42，1/50的九機大號碼道岔投入運用于多線路交匯的線路所等車站，此類道岔由于牽引點多，尖（芯）軌長，對道岔維修的整體性要求高，道岔狀態稍有變化就可能影響正常使用，線路所大號碼道岔處于高鐵咽喉口，發生故障往往會對行車帶來嚴重干擾。

1 整體狀態檢查

九機大號碼道岔尖（芯）軌應確保線性良好，道岔轉換時各點同步良好，無后動先到的現象，轉轍機轉換無異聲。維護的關鍵在于開程、鎖閉量、密貼的整體調整，調整順序應從根部開始至岔尖。

各牽引點開程、鎖閉量偏差不大于2 mm，各牽引點開程、鎖閉量大或小必須在同一側，嚴禁同側偏差大小各異，造成道岔動作時尖軌扭曲運動、阻力成倍增加，九機道岔鎖閉量大小的調整，從J1-J6，X1-X3遞減，以協調各牽引點的動作。

密貼調整，即在鎖閉框處使用調整片進行松緊度試驗，芯軌1.5 mm鎖閉、2.0 mm不鎖閉，尖軌2.0 mm鎖閉、2.5 mm不鎖閉；春轉夏之際考慮季節性變化因素，可調整到芯軌1.5 mm鎖閉、2.28 mm不鎖閉，尖軌2.0 mm鎖閉、2.78 mm不鎖閉。調整后榔頭敲擊密貼鎖鉤、鎖閉桿應能左右適度擺動，斥離位鎖鉤用手能搖動，鎖鉤與鎖閉鐵斜面應自然吻合。宏觀密貼使用塞尺檢查，心軌、尖軌尖端至第一牽引點縫隙不大于0.5 mm，其余密貼段不應大于1 mm。遇J6、X3機調整后密貼鎖鉤偏緊，解鎖時出現反彈聲，可適當放松密貼，但調整后必須確保后部頂鐵間歇應小于1.5 mm。

2 各點方正檢查

各牽引點的桿件、鎖閉框、鎖閉鐵、鎖鉤連接鐵軸銷在道岔轉換過程中動作自如，調整重點是鎖閉框、桿件的方正，解決各類別、卡、摩的現象。

尖軌各點道岔伸出位時，采用直方尺放置在直基本軌鎖閉框固定孔中心位置，在相對應的曲基本軌上劃標記線，同時在曲基本軌鎖閉框固定孔中心也劃一標記線，測量兩線偏差，以確定兩基本軌錯牙量，兩側鎖閉框根據錯牙量各調整50%，鎖閉框調整后如動作桿有折角，應微調整轉轍機位置或調整電務枕位置，使轉轍機、動作桿、鎖閉桿、鎖閉框成一直線。

芯軌各點外動作桿的兩邊應與水泥枕邊平行，測量發現不平行，調整轉轍機近端的鎖閉框解決，然后使用直方尺用其延長線固定外側的鎖閉框，兩邊的鎖閉框保持平行且無4 mm以上前后差距，檢查中發現動作桿有折角，同樣需微調整轉轍機位置或調整電務枕位置。

各牽引點鎖鉤銷使用扳手轉動沒有明顯阻力點，芯軌二、三動鎖鉤單邊跑車易發生側斜別卡，應加裝防偏移彈簧，加裝后斥離位時手搖鎖鉤應能左右擺動各1 cm以上。

季節性天氣變化道岔框架會同步變化。要加強桿件方正檢查，各牽引點鎖閉框做好應力釋放，松開固定螺栓松綁扳動后重新緊固。J1、J2、J3縮進位短表示桿尖軌三角連接鐵，根據尖軌實際竄動量的50%距離向尖軌后部移動固定，以消除尖軌前竄對縮進位表示的影響。

3 結合部檢查重點

頂鐵、防跳器、輥輪、間隔鐵是九機道岔結合部檢查調整的重點，各部間隙確保大小適中。

各部頂鐵、防跳器夜間調整需留有白天漲軌的余量。防跳限位裝置與斥離尖軌（標準開口）間隙應為3 mm~5 mm；頂鐵與密貼尖（芯）軌間隙應為2 mm~4 mm（高度），檢查發現頂鐵下部軌底有磨痕時，應及時抬高頂鐵位置；頂鐵與尖芯軌軌腰間隙應在0.5 mm~1.0 mm之間，使用塞尺檢查發現無間隙時，應在頂鐵和軌腰間附加2.5 mm調整片，扳動道岔應如不能正常到位，需聯系工務立即進行調整。

尖軌應注重輥輪調整，一般可用水平尺加調整片調整，調整時按1 mm、2 mm、3 mm標準調整,調整好后應扳動道岔，聽聲音是否有道岔甩動的異聲，若有異聲說明還未調整到位；在尖軌密貼時用插片試驗尖軌軌底到滑床板間距為1 mm。

轉轍機部位工務框架、尖軌跟部扣件軌距調整塊必須檢查，要保證作用良好無縫隙，避免過車時尖軌移位反彈引起道岔解鎖困難。整體道床加膠墊或插大墊板底部調整片時，要檢查轉轍機動作桿與鎖閉桿連接銷，必須三孔一致，連接銷無別勁，并調整保持轉轍機高低水平良好。

4 芯軌二、三動調整

九機大號碼道岔芯軌二、三動，由于受轉轍機動程、空動距離、翼軌框架變異等影響，容易造成在本牽引點附近機械轉換阻力變大，如果牽引點附近工務頂鐵有2 mm以上間隙，且同一位置連續通過2列以上車列后，道岔動作解鎖初動時，鎖鉤會不正常落下，或落下后鎖鉤下部缺口與鎖閉桿凸臺支頂受力，造成側斜與鎖閉框別卡。采用手搖道岔，初始解鎖時應檢查密貼位鎖鉤未落完前，斥離位鎖鉤與鎖閉桿凸臺是否提前接觸，已有爬上斜邊現象，同時檢查斥離位鎖鉤鉤頭上平面是否與鎖閉鐵下平面無間隙有磨卡、有支頂力。有此現象時，應適當調整斥離位鎖鉤長度（即采用改動翼軌框架和在鎖鉤連接鐵處加墊插片的方法完成），芯軌二、三動可同時在鎖鉤連接鐵處加墊插片，在符合要求的前提下適當減小二、三動的鎖閉量，減少鎖勾下落時的保持力。芯軌部位，尤其是二、三動牽引點附近的滑床板不能有空吊。發現芯軌間隔鐵有松動重新調整緊固后，應再次檢查鎖鉤連接鐵安裝角度，與鎖鉤是否垂直，并確保限位彈簧松緊合適兩側擺動1 cm以上。

5 結束語

通過對高鐵九機大號碼道岔維護關鍵，結合部檢查的重點進行了總結，并對芯軌二、三動不解鎖病害提出了解決方法，便于電務維修人員掌握大號碼道岔維護的技能，提升高鐵道岔的運用質量。