基于取消省界收費站代替物理收費站的ETC門架選點探討

陸玉雪 蘇利榮

(貴州理工學院交通工程學院，貴州 貴陽 550003)

0 引言

“ETC門架系統是一種類似交通探頭的設施，架設在高速公路上方，替代原有的省界收費站的功能，實現快速、不停車通過；同時該系統也是取消高速省界收費站后的一項必備的硬件設施，是對原有省界收費站物理拆除后的必要補充”[1]。從2018年下半年開始，隨著試點取消高速公路省界收費站業務的推進，省界物理收費站逐步被省界虛擬收費站即ETC門架收費站替代，原有以省界收費站ETC車道為主要監測對象的ETC運行監測系統面臨調整，如何做好取消省界收費站背景下的省級ETC運行監測系統，更好地服務于日常運營，便利廣大ETC用戶，成為擺在各地高速公路業務主管部門面前的重要課題。ETC門架系統通過射頻裝置讀取車載ETC的信息，實現對車輛行駛路徑的精準記錄，而車輛通過時完全不必放慢速度。在確保快速不停車通過的同時實現精準計費，而不是單純從“駛入站”到“駛出站”間的最短路徑。

1 ETC門架收費站基本情況

1.1 ETC門架系統

“ETC門架系統是深化收費公路制度改革，取消全國高速公路省界收費站，實現車輛分段計費的重要設施，具備通過5.8GHz專用短程通訊讀取車載OBU或CPC卡的信息，實現車輛分段計費、車輛路徑標識、流量調查、視頻監控、超速篩查等功能，是對原有省界收費站物理拆除后計費的必要補充，并省去了通過省界收費站刷卡過站的流程，極大的地提升通行效率”[2]。ETC門架示例如圖1所示。

圖1 ETC門架設置示例

1.2 ETC門架系統安裝路段及識別功能

“除了取消省界收費站將安裝ETC門架系統，交通流發生變化(如入/出口匝道、互通立交)前的路段區間也將設置ETC門架系統，實現車輛路徑標識和分段計費功能，同時為全面推廣高速公路差異化收費，引導擁堵路段、時段車輛科學分流，進一步提升高速公路通行效率奠定基礎”[2]。

“取消高速公路省界收費站后，通過人工車道駛入的車輛領取的是CPC卡，ETC門架系統能將路徑標識信息和累加計費信息寫入CPC卡內相應位置，并形成CPC卡通行記錄，將CPC卡通行記錄、圖像流水記錄及時上傳至部、省兩級聯網中心，從而實現車輛路徑標識和分段計費功能，所以沒裝ETC的車輛，ETC門架系統也是可以精準識別的”[2]。

2 ETC門架收費站國內發展狀況

截止2019年7月29日，我國共有29個省份均已開工建設改造ETC門架系統。目前全國ETC用戶累計達到9 780.43萬，完成發行總任務的51.25%。根據剩余發行任務計算，2019年剩余的155天平均每天需要發行60.03萬。

據悉，全國ETC門架系統建設改造總計劃數為25 594套，已完工1 836套(含試點省份)、在建7 011套，其中江蘇、浙江、四川、廣東、山東完工數位居前五名。全國ETC車道建設改造總計劃數為51 366條，已完工464條、在建2 117條，其中貴州、北京、河南、山東、江蘇完工數位居前五名。

全國高速公路省界收費站正線改造總計劃數為500個，已完工25個、開工19個。全國高速公路入口不停車稱重檢測系統建設總計劃數為10 591個，已完工3 949個、在建799個，其中四川、陜西、山西已完成所有建設任務，貴州完成95.2%、寧夏完成93.9%、湖南完成90.8%、青海完成83.1%、黑龍江完成76.8%。

在ETC發行方面，按累計發行進度排名，北京、陜西、江西、甘肅、廣東位居前五名;按月發行量排名，浙江、山東、湖北、廣東、江蘇位居前五名；按月進度排名，江西、北京、湖北、貴州、青海位居前五名。在高速公路入口ETC使用率方面，甘肅、北京、河南、福建、浙江位居前五名。

3 ETC門架收費站實際選點方法

ETC門架選點需結合地形地貌、道路使用者的方便性以及施工效益等多方考慮進行選取，其中不能設置在隧道、橋、挖方和彎道較大的位置，盡可能的選取直線路段(一般選取130m-150m的直行)、填方路段、距離匝道收費站最短的位置。

3.1 道路設計圖紙選點法

道路設計圖紙選點法是根據各道路設計圖紙結合選點要求在每兩個互通或立交選取適合設置ETC門架的地點，根據設計圖紙計算出門架選點位置到離門架設置點最近的收費站的距離，也就是最短匝道長度。選點完成之后利用Excel表格將所選數據進行匯總進行下一步參考。道路設計圖紙如圖2所示，Excel表格示例如表1所示。

圖2 道路設計圖紙示例

表1 數據匯總(參考示例)

3.2 奧維地圖選點法

奧維地圖選點法是指根據奧維地圖Google衛星混合圖以及百度地圖進行結合選點，要求在每兩個互通或立交選取適合設置ETC門架的地點，根據奧維地圖上的“測距”工具量取門架選點位置到離門架設置點最近的收費站的距離(也就是最短匝道長度)并截圖保存，然后用AutoCAD編輯最短匝道長度如圖3所示，奧維地圖示例如圖4所示。在選取過程中，需要會識別奧維地圖，識別隧道、挖填方、橋梁等重要路段，一般情況下，如果此處是橋梁，則下方必有陰影。

圖3 最短匝道長度示例

圖4 奧維地圖示例

3.3 圖紙結合奧維地圖法

分別使用圖紙選點法和奧維地圖選點法之后將兩套方案進行比較，相比之下差別大的方案可以將道路圖紙與奧維地圖具體實景的道路圖進行比較，推斷原因并進行相應的修正，選取最優方案，最后形成施工組進行ETC門架設置時的參考。

3.4 實地勘測法

實地勘測法是將圖紙結合奧維地圖法所選出的最優方案到實地進行勘測，從選點的適宜性、經濟效益性以及是否易于施工等方面情況進行勘測核實，再次對方案進行修訂，最后得出最終方案。

4 結語

本文從道路設計圖紙法、奧維地圖法以及道路設計圖紙結合奧維地圖法選取ETC門架設置點，再結合地形地貌、道路使用者的方便性以及施工效益等方面進行最終確定，通常盡可能的選取直線路段(一般選取130m-150m的直行)、填方路段、距離匝道收費站最短的位置。不宜設置在隧道、橋、挖方和彎道較大等的路段。繼取消省界收費站后，代替物理收費站的ETC收費站在不久的將來將成為一種必然的趨勢。