王 超
(秦皇島港股份有限公司第一港務分公司,秦皇島 064400)
近年來,船舶的發展日益大型化,船舶公司十分關注船舶效率、掛靠港口費用以及集裝箱裝卸費用,在這個環境下,港口想要持續發展,必須有效降低運營成本,盡可能的提高掛靠船舶的作業效率,降低裝卸成本以及船舶使用費用,采取有效的措施保證船舶可以加速周轉,進而保證船舶公司可以獲得預期利潤,更多的吸引船舶掛靠的同時,提高自身競爭力。
目前,港口在生產過程中難免會受到惡劣天氣的影響,不能夠正常作業,比如大風,大霧,重度霾,暴雪,雷暴,臺風等會影響港口船只的進出港,貨物卸載,造成港口壓港現象嚴重,甚至還會造成港口停止作業。
(1)風。風對船舶航行及裝卸作業都有較大影響,各種港口作業所允許的風速有一定的參考值。大于參考值所刮大風的時間長短直接決定了整月內港口的經營天數,(2)雨。雨量的大小對我國南方地區的港口運輸作業有著直接的影響。尤其是南方沿海城市夏季持續為期將近三個月的梅雨時節,其降水量對港口運輸有著重大影響。對于不同的貨種和包裝形式,降水對裝卸作業的影響有較大區別。(3)霧。霧妨礙海面能見度,影響航行安全,不少海損事故發生在霧日。一般用能見度來表示霧級的大小。能見度小于1000m時,必須停止船舶靠離泊作業。
潮汐的時間直接影響著較大港口油輪的作業狀態,因為油品的重要性讓相關部門對油輪在漲潮過程中明確規定了其作業時間,只要郵輪在當天下午或晚上完成之前的運輸任務,就算第二天白天港口只有一次漲潮高峰期,也只能在第三天白天進行運輸作業,當然這期間的停靠時間也讓船只為其之后的運輸作業做足了充分的準備工作。
停靠泊位期間作業是由生產性停時、非生產性停時組成。
在進行貨物運輸生產階段為了更好的完成所分配的任務,而在進行貨物的裝卸準備、裝貨和卸貨過程中以及要使船只停靠在合理的位置,還有對船只進行技術方面的整理等所耗費的大量時間為生產性停泊時間。具體內容主要表現在四個方面:首先是為了船只的運輸安全和進行貨物的裝卸活動所做的準備工作;其次因為環境因素的影響,地理位置的缺陷以及為了保障船只運輸作業的質量而開展的船只挪位停靠的過程;然后包括對船只技術方面進行的拖駁運輸船舶的編、解隊過程;最后就是除了其他幾個方面對其他瑣碎事情的整理所用的時間。
船只在進行運輸生產階段,除去因為生產必須停靠的時間,而為了更好的完成貨物運輸作業所停留的其他停泊均為非生產性停時非生產性停泊時間。其造成原因主要表現在因為貨物的裝卸準備工作沒有做到位,運輸貨物存放分散,對貨物不能進行整齊管理存放而要等待統一整理后才能運輸,還有船口和港口沒有及時溝通造成船只停靠混亂。
及時的對降雨量和風力的大小進行預報和對船只的停靠港口位置方向、水深程度進行了解及所預留停靠位置進行合理的距離調整,讓船只能順利進港,并通過實地考察和部門所規定的運輸路線進行對照,確保船只在規定的時間范圍內能順利完成運輸作業。充分預測風流對本船可能產生的影響(靜水港除外),主要體現在風流對緩慢行駛下的較大型號的船只有著重要的影響。如果是處于自然彎曲的實心碼頭,且所停靠地理位置、自然因素和當時規劃的航行路線都有利于船只的航行,那么通過合理利用風流使船靠離港口碼頭,也可增強其拖輪的使用率,降低風流對其的影響,反之,則會提高船只運輸風險。但是要注意的是在港口停靠的較大船只裝載著很少的貨物,空的集裝箱占用了船的大部分位置,使船入水較淺,造成風的壓力大于海流的壓力。
港口經營要想在可靠的生產環境和高質量作業條件下提高資金收益,就要讓與之有關的各個單位做好部門協調工作,積極的運用港口的可利用資源,建立健全生產體系。港口運輸作業效益的高低和生產的有利條件是相輔相成的,生產的最終收益結果也就明確體現了企業對生產的過程要求。企業可以通過加強改善生產條件結構和減少生產過程中出現的問題,從而提高港口經營收益,實現港口運輸作業經濟穩定可持續發展。
船方和物資方面要做好協調,船方、海事部門和貨主單位要做好溝通協調,做好報關、驗貨等相關工作,壓縮時間,進而減少船舶在港時間。要讓港口各單位建立良好的信息傳遞渠道,順利進行港口作業。科技在發展,時代在進步,要緊隨社會發展腳步積極開展電子化經營模式,進行信息化建設,促進新的運營理念更快的投入到實際操作中。加強港口經營方面的監督管理運輸工作,各部門要積極學習計算機方面的知識,以更好的完成貨物流通工作。協調好各單位的工作時間,密切關注工作人員的工作狀態,改善關心員工工作情緒,讓工作人員在工作過程中出現的問題能得到及時有效地溝通和解決,也增加了員工對企業的依賴。同時在港口運營過程中要以貨主的利益為始開展后續的工作,增強貨主對港口企業的信任度,從而使貨物更順利的進行裝卸運輸工作。
對于碼頭來說,泊位作業效率是非常重要的指標,是評價碼頭核心競爭力的主要參數。為了提高泊位作業效率,通過,節省非作業停泊時間,提高泊位作業效率,增強碼頭的核心競爭力。