網約車鏖戰

崔瀓 余秋璇

截至今年9月底，共有40家平臺在湖北省辦理了《網絡預約出租汽車經營許可證》。

李米（化名）已經形成了一種習慣。住在武漢的她，每次出門前，都會打開多款打車軟件，比較后選擇性價比高的軟件呼叫網約車。

這是因為，不同網約車的收費標準不一樣，而且還會時不時地發放各種優惠券。本著能省則省的心態，李米很愿意花一兩分鐘來做個“比價”。尤其是今年以來，通過各種網約車地推人員的介紹，李米的手機里又多了好幾款打車軟件。

李米使用打車軟件的場景，其實是各類打車軟件搶灘武漢乃至湖北網約車市場的一個縮影。支點財經獨家從湖北省交通運輸廳拿到的數據顯示，截至今年9月底，大大小小共有40家平臺在湖北省辦理了《網絡預約出租汽車經營許可證》（又稱“牌照”）。既有滴滴出行、曹操出行、神州專車等全同性網約車平臺，也有東風出行、風韻出行、斑馬快跑等本土網約車平臺。

湖北網約車市場發展如何？誰的市場份額最大？

武漢網約車市場月入1億

和全國的發展脈絡基本一致，網約車進入湖北市場是在2013年，彼時網約車還處于初期發展階段，身份還未合法化。

最先進入湖北市場的，是在國內首創網約車模式的易到用車。此后，更多網約車平臺相繼進來。行業里另一個較早涉足者滴滴出行，在第二年來到湖北。作為C2C模式的代表，它需要管理大量網約車司機。當時，滴滴出行還沒有成立武漢分公司，落地湖北的具體模式，是與武漢風韻汽車租賃公司等當地企業合作，由后者代為管理網約車司機。

全國性網約車平臺相繼落地湖北，也催生出了本土網約車平臺，以及躍躍欲試的觀望者。成立于2015年的斑馬快跑便是其中之一，主要提供乘用車、出租車、巴士等網約車服務。

杜玲方是武漢風韻汽車租賃公司創始人，在與滴滴出行合作過程中，她有了自己做網約車平臺的想法。不過，出于謹慎考慮，她希望等到網約車身份合法化后再出手。2016年7月，標志著網約車身份合法化的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式出臺。同年11月，杜玲方開始籌建網約車平臺風韻出行。

次年4月，《武漢市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行實施細則》出爐。此后，湖北多個市州也出臺了相關細則。網約車開始在湖北呈現出爆發式增長，不僅前期落地和成長起來的網約車平臺獲得了牌照，更多新進入者如曹操出行、神州專車、首汽約車等，也獲得了牌照并實際運營。

即便是進入2019年，也還有新入局者。在獲得武漢、十堰、襄陽等地的牌照后，今年5月，東風集團旗下的B2C網約車平臺東風出行，正式上線運營，提供快車、專車、出租車、租賃和通勤等網約車服務。

總部在廈門的網約車平臺方舟行，也獲得了武漢網約車牌照。方舟行武漢分公司負責人陶植明告訴支點財經，今年內將在武漢正式運營，未來還計劃在湖北其他城市拓展。陶植明也注意到，以武漢為代表的湖北網約車市場已進入紅海，“但是既然決定要打進這個市場，就不可能退縮”。

都來搶灘湖北網約車市場，因為這是一塊大蛋糕。公開信息顯示，僅武漢市場，網約車日均訂單就有35萬單。以最保守的每單10元起步價計算，一天的交易額也有350萬元，一個月就是1億多元。滴滴出行仍是“行業老大”

這些網約車平臺各自在湖北運營得怎么樣？“從整體上來看，規模較大的全國性網約車平臺，占據的市場份額較大?！焙笔〗煌ㄟ\輸廳相關負責人對支點財經記者說：“具體到個體，基本和全國市場份額一樣，特別是在武漢，滴滴出行滲透率最高。”

極光大數據最新發布的數據顯示，2019年8月，滴滴出行以7995.53萬活躍用戶，位居C2C和B2C整個行業第一。B2C模式下的第一名是曹操出行，有492.26萬活躍用戶。

不過，湖北省交通運輸廳和滴滴出行，均沒有提供滴滴出行在武漢和湖北市場的具體車輛數量。

和全國市場份額排名一致的是，曹操出行在以武漢為代表的湖北市場，市場份額也比首汽出行要高。截至今年9月底，曹操出行在武漢有2150輛合法合規運營車輛，首汽出行僅有100輛。

另值得注意的是，本土“新生”代表者東風出行，發展勢頭也較猛。東風出行提供的數據顯示，自今年5月正式上線運營以來，注冊用戶已超過60萬，單日成交單量超過1萬，在武漢僅快車就有1000多輛合法合規運營車輛。 不難發現，“財大氣粗”的幾大網約車平臺已將武漢市場進行了分割。其他網約車平臺或新進入者，還能不能“分肉”吃？

周東海是總部位于北京的搭順車出行湖北公司負責人。他告訴支點財經記者，目前，搭順車出行已在襄陽獲得牌照，并擁有100輛合法合規運營車輛。針對武漢市場，搭順車出行正在申請牌照，并計劃投入運營。在周東海看來，武漢市場雖已有滴滴出行這樣的寡頭，但參與者還是能夠分得一杯羹。

從乘客視角來看，李米的觀點在某種程度上能印證這一說法。在她看來，乘車選擇越多越好，這樣每次都能獲得最高性價比，同時也能減少打不到車的尷尬。特別是遇到打車高峰期，一個不行就換下一個，“當然，長期使用的還是那些在運力、價格、安全等方面，服務相對穩定和有保障的平臺”。李米說。

湖北省交通運輸廳相關負責人對此也持開放態度：“只要符合條件，并具備線上線下服務能力，再有網約車經營者來申請牌照，我們還會繼續發放，至于市場選擇誰淘汰誰，那是市場的事?！?/p>

杜玲方則認為，和巨頭們“搶飯碗”還可從差異化競爭著手，如提供更細分的接送機/站以及旅游專線服務。她透露，風韻出行在武漢已有6000多名注冊司機，且已和美團、攜程、同程、高德等OTA平臺合作，希望從此方面進行突破。

本土網約車平臺強勢崛起

湖北其他市場版圖則是另一種格局。

第一方陣的網約車平臺在湖北地市州所獲得的牌照并不多。滴滴出行在孝感和潛江有牌照，曹操出行在十堰和宜昌有牌照，首汽約車在襄陽和宜昌有牌照。擁有牌照較多的是斑馬快跑、萬順叫車和東風出行，截至今年9月底，他們在湖北其他市州各擁有10、9、8塊牌照。

支點財經記者還了解到，大部分網約車平臺，在湖北其他市州的合法合規運營車輛，基本是每個市州約100輛左右。因此，從整體上來說，在湖北其他市州，非第一方陣的網約車平臺，特別是本土網約車平臺市場份額反而更大。具體到各個市州，市場份額最大的平臺都不一樣，且因不斷有新入局者，局勢隨之而變動。

比如，潛江僅有滴滴出行和斑馬快跑獲得了牌照，競爭還沒有那么激烈;襄陽共有15個網約車平臺獲得了牌照，處于勢均力敵、你追我趕的狀態。

值得一提的是，本土網約車平臺風韻出行，在鏈接武漢與湖北其他市州市場上，看到了機會。“我們一直采用車隊運營模式，做城際拼車的網約車業務，目前已開通了武漢至周邊城際54條線路，基本能覆蓋湖北省內全部城際線路?！倍帕岱綄χc財經記者說：“所有司機和訂單統一管理和運營，在這個領域我們的市場已經比較穩定，第一方陣的網約車平臺也曾有所涉足，但他們的進展不算順利。”

的確，因安全問題整改下線前的滴滴出行順風車業務，就有類似服務并為之貢獻了9億元的年凈利潤?；蛟S，城際線路還真是本土網約車平臺突同的一個方向。

湖北省交通運輸廳相關負責人認為，網約車對湖北出租車運力是有益補充，也為湖北出租汽車行業提供了高品質、差異化、個性化服務， “目前，湖北有巡游出租車43197輛，合法有效網約車16977輛，基本能滿足市場需求”。

“聯姻”或是新趨勢

不過，對網約車平臺來說，在搶占市場份額的同時，如何持續實現自我造血，減少虧損以及做大盈利也是需要考慮的事。

全國性網約車平臺兩極分化：去年，滴滴出行虧損109億元;首汽約車也是年年虧損，累計虧損超過13億元;相對好過的曹操出行，在部分城市實現盈虧平衡。

本土網約車平臺的日子也不好過：斑馬快跑自去年8月發生“欠薪”事件后，到今年9月22日已經發生多次案件糾紛，因拒不履行法院判決或仲裁裁決而成為被執行人;“新生”代表東風出行雖網約車市場主流平臺乘客端活躍用戶規模（2019年8月）勢頭較猛，但還處于持續投入中;風韻出行雖整體略微實現盈利，但從月份來看也是有虧有盈。

網約車平臺出現虧損的主要原因是司機補貼過高。比如，滴滴出行去年僅司機補貼方面就投入了113億元?！斑@很好理解，因為司機最不‘忠誠，哪里補貼高就往哪兒跑。如果司機覺得收入不高，C2C模式下直接換個平臺就走了，B2C模式相對來說要好點，但司機離職概率也很高。”周東海解釋，網約車最核心的關鍵是運力，為了留住運力，各平臺不斷給司機補貼，平臺越大補貼越多，虧損也就越大。

某“新”網約車平臺司機向支點財經記者證實，基本每單會給司機6元左右的補貼。另一“老”網約車平臺司機告訴支點財經記者，平臺最近降低了補貼，導致不少司機都不干了。

事實上，網約車平臺也在做更多探索，希望通過合作方式實現共贏。9月18日，滴滴出行網約車開放平臺在武漢正式上線，用戶可使用“同時呼叫”功能，一鍵呼叫滴滴出行和東風出行的車輛。滴滴出行和東風出行相關負責人對支點財經記者表示，聚合模式能使雙方在運力和流最等方面實現強強聯合、互利共贏。

所謂“眾人拾柴火焰高”，一定程度上，聚合模式能用更少的投入，獲取更大的市場份額，對提升運營效率和盈利能力也有所助益。

滴滴出行和東風出行的“聯姻”，會給湖北網約車市場帶來新的變化嗎？一切還需市場檢驗。