國之重器中國起飛C919 國產大飛機

潘晨

C919 的全稱是COMAC919，由中國商用飛機有限公司（簡稱中國商飛）主導研發，首次按照國際標準研制、擁有自主知識產權的大型客機。名字中的字母C 是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫的首字母，第一位數字9 寓意“天長地久”，最后兩位數字19 指的是C919 客機最大載客量為190 人。

很多人認為C919 的誕生只是國產制造業的一次普通的進步，并不明白國產大飛機的成功研制對中國航空業的重要意義。據CADAS 相關文章顯示，航空產業是美國對華最大的出口產業，每年的貿易逆差大約有800 億美元。波音公司預測，未來20 年內，中國對新飛機的需求量巨大，總價值達到近1.3 萬億美元。觸目驚心的數字背后是之前中國對進口民航飛機的深度依賴，這對希望擁有自主研發大飛機的中國的意義不言而喻。

2017 年5 月5 日，C919 大型客機在上海浦東國際機場首飛，并在飛行79 分鐘后順利著陸，期間沒有出現任何的故障或警告，立刻驚艷世界。這次亮相堪稱完美，它意味著中國在飛機制造領域邁上了真正自主研制的大發展道路，世界民航飛機制造格局將迎來重大改變。

這是中國的驕傲，也是中國制造者的圓夢時刻，但這一刻的到來著實不易，它是幾代航天人的夢想，是用數十萬人的堅持和汗水所換來的。

2006 年2 月，國務院發布了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020 年）》，確定研制大型飛機為16 個重大科技專項之一。2007 年2月，國務院批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，從此開始了長達十年的“圓夢之路”。這十年中，有22 個省市、36 所高校、200 多家企業、數十萬人參與到了C919 項目的研制和生產中。

C919 客機的成功研制意味著中國民航飛機將不再依賴從國外進口，由此打破了一直由歐美國家主導的民航領域的壟斷，此舉是我國國家經濟實力、科技實力快速提升的重要標志，承載著中國國家富強、科技創新的時代夢想。

“沒有技術怎么辦？咬著牙干。”這就是C919 項目開始時的真實寫照。剛開始立項時，開展工作異常艱辛，專門負責這個項目的技術人員不足10 人，常常是一次出差就長達3 個月，連接替的人都沒有。設計師沒有地方辦公，就臨時做工棚，像在建筑工地一樣做設計。人手緊缺，硬件條件不足，無任何制造經驗；更艱苦的是，研制飛機不是一朝一夕可以完成的，這個過程動輒數年，期間要經歷多次的嘗試與失敗，難免讓人覺得單調枯燥，沒有非凡的毅力就無法走到最后。

航空情結是這一代人對中國航空事業的堅守，而他們的堅守代價就是把時間獻給了工作，把生活讓給了事業。在總裝下線的最后沖刺階段，很多人直接住進了廠子，因此他們中的很多人成了女兒眼中的“壞爸爸”，妻子眼中的“工作狂”。結婚前還在交接工作，孩子住院也只是匆匆看一眼——這樣的事情在這支隊伍里算是司空見慣了。

研制過程中的挑戰總是不斷，首飛也是歷經坎坷。原本計劃于2014 年的首飛，在極其復雜的工作內容和異常嚴謹的態度堅持下，前后共推遲了四次。ARJ21-700 飛機是走在C919 飛機前的一款機型，相當于C919 的哥哥或姐姐。在試驗飛行時，試飛員和設計師紛紛給家人留下了遺書和遺言。而在C919 首飛時，所有試飛人員都放棄了逃生設備，為的是如果發生意外，盡量保住飛機。

最終，C919 成功了，中國14 億人民為之驕傲。這個成功還帶來了實實在在的技術進步，上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋了所有工業門類的高端制造，這將會帶動空氣動力學、系統工程、人工智能以及包括“北斗”導航在內的一大批領域的科技進步，是名副其實的國之重器。

截至2019 年10 月，C919 大型客機的訂單量已經超過1000 架，105 架機也已經順利完成了首次試飛，預示著國產大飛機批量生產的時刻更近了一步。國務院出臺的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》對航空產業作出了整體部署，面向未來巨大的國際市場，C919 正利用新時代下中國強勁發展的勢頭，帶著中華民族復興的“中國夢”逐漸起飛。

習近平總書記指出，我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。

不忘初心，攻克難關，不辱使命，繼往開來。這些，C919 都做到了。