新中國第一個地震隊

○ 文／古允天

第一個地震隊為新中國的石油地球物理勘探事業，開辟了一個嶄新的時代。

●翁文波

新中國第一個地震隊是伴隨著新中國誕生的炮聲孕育的。1949年5月28日，中國人民解放軍解放上海，國民黨政府的資源委員會中國石油有限公司即由上海市軍管會軍管，軍代表徐今強隨即進行整頓，在石油勘探方面，先恢復了重力隊，又積極籌備地震隊。

保護地震儀

中國的地球物理勘探技術創立于20世紀40年代中期。1939年9月，獲得英國倫敦帝國學院地球物理系博士的翁文波，冒著生命危險輾轉回到祖國，在重慶中央大學任教，并開設了地球物理勘探課。在“一滴汽油一滴血”的抗戰情勢下，翁文波恨不得將自己的一腔熱血獻給貧油的祖國。他一邊授課，一邊利用實驗室的廢舊零件，自制儀器，到四川石油溝的巴1井進行測井實驗，測出了電阻率曲線。這是我國有史以來第一次利用電測技術測井，開創了這一學科在我國應用的先河。

1941年5月，翁文波聽到玉門油礦老君廟發現主力油層的喜訊后，興奮得失眠了。他毅然辭去教授職務，給遠在上海的未婚妻寫了一封信，便帶著助教趙仁壽和自制的重力儀、測井儀，闖進了春風不度的玉門關，開始了尋找石油的生涯。他應用測井技術指導鉆探，提高了原油產量，使當時玉門油礦的產量占到全國總產量的90%以上。

1945年，翁文波組建了我國第一支重磁電測量隊。他帶領20多名隊員，在東起張掖、高臺、酒泉，西至玉門、安西、敦煌等廣大地區進行重磁力普查勘探，深入祁連山和北山做區域剖面，并沿線觀察地質露頭。1946年3月，他們完成了 《甘肅走廊西部重力測量提要》報告，并繪制了河西走廊十萬分之一的地質、重力綜合圖。

1946年6月，中國石油公司在上海成立，翁文波赴任勘探室主任。他前后又組建了兩個重磁力隊，歷時兩年，對臺灣島3.6萬平方千米的區域進行了第一次重力勘探。此時，百萬雄師即將渡江作戰。1948年11月，國民黨政府決定將石油公司一分為二，在臺北設立辦事處，要把一部分技術骨干轉移出去。此時，翁文波突然接到三封匿名信：一是讓他別去臺灣，許多知識分子在看著他的去留；二是請他保護好進口的地震勘探儀器。

翁文波熱愛自己開拓的石油勘探事業，痛恨國民黨政府的腐敗無能，更寄希望于為國家和民族利益而浴血奮戰的中國共產黨。他憑著一個愛國知識分子的直覺和判斷，做出了正確的抉擇：把重要的資料和一些儀表藏在掏空的夾壁墻中；又冒著生命危險，穿越國民黨軍隊把守的層層防線，把最寶貴的進口地震儀主體部分，藏到了中央銀行的金庫里；他自己也躲了起來，等待著新中國的誕生。

隆隆的解放炮聲隱約可聞。一行國民黨馬隊來到設在上海楓林橋的石油公司勘探室，為首的問看門人：“翁文波主任在不在？”顯然他們是要將翁文波帶去臺灣。看門的工人說：“不在。”馬隊一行人在勘探室里亂搜一通，最后沒趣地走了。

籌建地震隊

1949年5月28日，上海解放。石油公司勘探室主任翁文波把遵照地下黨指示保存下來的一臺美制輕便24道光點地震儀及有關資料，作為對新中國成立的一份厚禮，交給了接管中國石油公司的軍代表。1949年6月，翁文波將這臺地震儀從保險庫里取出來，著手籌建新中國第一個石油物探地震隊，同時，在上海楓林橋成立了地球物理實驗室。該室主任趙仁壽和工程師孟爾盛、王敬耀、林大中、劉德嘉等參加了籌建第一個地震隊的工作。負責人是劉德嘉。

1949年7月，石油公司開始培訓勘探工人，從本公司挑選了38名年輕的勘探工人開辦了“工役司機專業訓練班”，分為測量（地質、重力）、鉆井（深井鉆探）、料賬（器材供應）3個科，予8月1日正式開學。先課堂學習3個月，后到野外實習。

8月初，在測量科學習地震勘探技術的高大容、潘廷高、陳林桐、林裕昌、王建民、李汝勤、楊振興7名學員，和勘探室的李長海、郭榮發兩名技工，共9人編為地震隊第一批勘探工人。是年底，地震隊配置了測量儀器、美制飛靈300M型車裝鉆機、人工推磨鉆井用的設備器材和其他材料、工具及炊具物品。

1950年1月，翁文波主任親自當地震隊領隊，帶著勘探室部分技術干部和9名工人，第一次開赴野外實習，先在上海浦東六里橋做地震勘探試驗。使用的儀器就是美制輕便24道光點地震儀。由于地形限制，飛靈鉆機車沒有開去，鉆井組是以人工推磨鉆井和人工挖炮坑的方式為儀器組提供炮井。全隊借用了農民的房子，食宿、工作、庫房都擠在一屋。

六里橋試驗任務完成后，翁文波又領隊轉赴蘇州木瀆鎮、吳江石油港和太湖做放炮試驗。3月初，又轉至江陰縣東門外德積鄉農村做試驗工作。翁文波工作認真，抓緊時間培訓人才，對工人也是手把手地教。在翁文波的耐心指導下，高大容很快就從原先的搬運工人成為新中國第一名地震儀器操作工人。

翁文波精心培養技術干部，先后安排了勘探試驗室的林大中、趙仁壽、劉德嘉3位工程師在野外勘探試驗工作中輪流擔任地震隊長。1950年下半年，剛從上海交通大學和大同大學畢業的大學生陸邦干、潘祖福兩人又分到地震隊工作。這給地震隊增添了新的技術骨干力量。

1950年8月,地震隊在常熟縣西港鎮完成試驗任務后又返回江陰縣鉆一口地震勘探實習井，井位在江陰縣東門外太子圩港鎮。這時，劉德嘉工程師擔任隊長。他將飛靈車裝鉆機用木帆船從上海經內河航運到目的地，安裝開鉆。地震鉆井組的工人在經歷了半年多時間的人工推磨鉆井以后，第一次正式使用飛靈鉆機鉆井，歷時兩個月，成功鉆成了一口井深260多米的地震勘探實習井任務。

劉德嘉隊長早年留學德國，曾獲博士學位，精通石油鉆井業務，后來是我國著名的石油地球物理勘探專家。這時他擔任地震隊隊長，嚴密組織鉆井施工，對工人嚴格管理，在整個鉆井過程中，始終是嚴肅認真，嚴格要求，一絲不茍。他總是很清楚地掌握著鉆井情況。鉆井工人三班倒，劉德嘉是班班到現場。他還耐心地給大家講解鉆井理論知識和傳授實際操作經驗，提高大家的鉆井技術。1950年底，大家在蘇南完成了實習、試驗任務后回到上海。

奔赴大西北

1951年3月，在上海籌建了一年多時間的新中國第一個地震隊，奉命離開上海，來到中央燃料工業部石油管理總局設在西安的西北石油管理局。這時上級正式宣布中國石油物探第一個地震隊成立。當年的任務是到陜北延長油礦外圍進行地震勘探。于是，趙仁壽隊長同蘇盛甫副隊長率領技術員陸邦干、潘祖福和工人李長海、潘廷高、高大容、郭榮發、陳林桐、林裕昌、王建民、李汝勤、楊振興等開赴陜北。

當時翁文波已在石油管理總局工作。他很關心第一個地震隊的成長，便隨隊到陜北。全隊借住在胡家村、嚴家灣村農民的窯洞里，在延河兩岸的胡家村、嚴家灣、楊家溝、馮家村、七里村等幾十千米地區展開工作。陜北的地理環境很復雜，千百條溝壑縱橫交錯，一塊塊黃土高原邊陡頂平，河上沒有橋，從延安到延長才幾十千米路，汽車在運河中往復經過22次，交通十分困難。

儀器組出工時，全靠干部工人自己抬儀器，扛炸藥，下山溝，上高原，非常艱苦。當年，翁文波已49歲，趙仁壽隊長47歲，蘇盛甫副隊長也37歲了。陸邦干和潘祖福算是年輕的干部，那時才20多歲。白天在野外，隊里的干部和工人一樣干活，晚上收工回窯洞，他們就借著蠟燭光計算解釋資料。沒有辦公桌，他們就匍伏在土炕上書寫。一段時間后，翁文波寫出了一份《陜北潛山》的地震勘探成果報告。這是陜北早期物探史上一份很重要的資料。

當時，鉆井組使用的飛靈300M型車裝鉆機在延河對岸的楊家溝鉆井。這段河上沒有橋，需要涉水過河。誰想到一天夜里，突降大雨，天蒙蒙亮大家趕到河邊一看傻了眼，河水漲到齊腰深了，雨水還在繼續上漲，可鉆機還在河對岸，留下值班的又只有一個人。河水會不會把鉆機沖走，那可是全國石油單位唯一的車轉鉆機呀！林裕昌和鉆井組的郭榮發在當地民工的幫助下，冒雨渡過去，而郭榮發還不會游泳。他是冒著生命危險過河的。大家把鉆機車轉移到安全地帶，這才放心了。

吃一塹長一智，克服困難的辦法總是有的。后來，大家請當地有挖窯洞經驗的民工做指導，鉆井組全體上陣在井場旁的黃土山壁上，自己動手奮戰兩晝夜挖成了兩眼小窯洞，樹枝編門，壘土成灶，全組6人樂呵呵地住了進去。輪流做飯，食宿都在井場，雖然艱苦一些，但對大家完成這一口204米深的資料井，解決了很大問題。

1951年下半年，朱松元、陳健雄、蔣傳寶、鄧敏明等應屆大專畢業生來到地震隊工作。這時，隊員已有20多人。這一年第一個地震隊先后在陜北延長油礦外圍、延河兩岸及四郎廟、銅川縣城郊進行地震勘探，年底回到西安總結工作，檢修儀器設備，整訓隊伍。一天，第一個地震隊在西安檢修儀器后要做試驗工作，趙仁壽隊長要大家去銅川縣庫房取回200個雷管急用。當時隊上沒有汽車，火車和長途公共汽車嚴禁旅客攜帶易燃易爆炸危險物品。怎么辦？

林裕昌提議自己乘火車去，騎自行車回來，隨身帶回雷管，準能完成任務。領導同意了。他就帶上自行車，從西安乘火車到了銅川，取上雷管，騎著自行車就往回返。在古稱八百里秦川的關中大道上奔馳，他歷經了140多千米路程，淌了很多汗，到第二天傍晚才騎著自行車回到西安，心里甭說有多高興啦。

●野外勘探

炮聲震祁連

1952年初，趙仁壽任西北石油管理局勘探處副處長，蘇盛甫任第一地震隊隊長。留下一部分隊員籌建新隊。3月初，蘇盛甫隊長奉命領隊從西安出發，去甘肅酒泉盆地開展地質勘探，目的地先到玉門油礦。林裕昌和郭榮發是駕駛飛靈鉆機車離開西安向西行進的。離開西安，車行10千米到了三橋，這里有公路交通管理檢查站。一位檢察人員對飛靈鉆機車驗證檢查，看到行車證上證明車重是12156公斤時說：“三橋有一根橋墩損壞了，12噸以上重車過橋有危險。”

林裕昌聽后面露難色，心里焦急。一會兒，他見這位檢察人員進站取回紅綠兩面指揮旗，對他說：“走，先去看看橋，再想辦法送你們過橋。”就這一句話，立刻使他和郭榮發精神振奮，跟在后面往橋上橋下再三查看，在那根壞橋腳的橋面部位做了記號，檢查員囑咐林裕昌過橋時，車離記號要遠，車行要穩，車速要慢，單獨放行鉆機車，使鉆機車安全順利地通過了三橋。當林裕昌向這位檢查員道謝時，他謙遜地說：“這是我們檢查人員應該做的事，不必客氣。”他還希望林裕昌謹慎駕駛，安全行車，勝利完成任務。短短數語，使他們深深感動。西安三橋公路交通管理站干部工作作風過硬，真誠幫助群眾解決問題，這種作風可貴。

過了一橋又一橋。車行10千米，又到了通往咸陽的必經之路——渭河鐵路大橋。汽車輪子要在傍有單根枕木的鐵軌上通過，夸張一點說，真好似雜技演員在表演“走鋼絲”。林裕昌這個上海大城市平坦的馬路上開車，經歷很短，技術也不高的司機，這時真是提心吊膽了。守衛在橋頭的解放軍戰士告訴他，要小心開車，不能在橋上停留，很快就有火車要經過。

林裕昌和郭榮發兩人此刻正是難極了。不過橋不行，過橋“走鋼絲”在技術上沒有把握也不行。他倆反復商量后，認為郭榮發在前面指揮引路，林裕昌小心開車，照著郭榮發的手勢把穩方向盤，不讓車輪滑下鐵軌枕木，就可以安全過橋。于是郭榮發在前面，面對鉆機車退著走，精心指揮著。林裕昌連眼皮也不敢眨一下，看著前方，小心翼翼地開車，直到安全通過了渭河鐵路橋，才放下心來。那時天氣還很寒冷，可是林裕昌和郭榮發兩人竟是汗流滿面，內衣也濕透了。

鉆機車到蘭州時，正遇上黃河大橋進行加固，工程指揮部公告：載重8噸以上的車輛不準過橋。可飛靈鉆機車全重12噸，即使卸下鉆機井架等裝備，還是超過8噸，也不能通過大橋。蘇盛甫隊長召集大家研究鉆機車早日過黃河大橋的辦法，想來想去，唯一的辦法就是從鐵路上過河。于是就向蘭州火車站申請托運。蘭州站同意用平板車皮將鉆機車運送到黃河對岸的老河口車站。可又遇到了新問題，鐵路方面規定，高度超過4.2米的物件不能運，飛靈鉆機車的高度是4.25米，超高5厘米，鐵路方面堅稱不能運。林裕昌就將鉆機車10個車輪的每只輪胎都放掉一部分氣，使車身高度下降了5厘米。飛靈鉆機車裝上火車后，他押車隨行。

火車開出蘭州站5分鐘，就進了隧道。在黑黑的隧道中，林裕昌用手電筒照著鉆機車的車架，眼看井架似乎就要撞上隧道的頂壁，真是玄極了。這時他才深深欽佩鐵路職工工作認真，嚴格執行規章制度的好作風；也慶幸自己老老實實聽從了鐵路方面的要求，執行了規定，把飛靈鉆機車的高度降下來了，否則后果不堪設想。

1952年3月中旬，第一地震隊安全到達玉門。這時，翁文波從北京趕到，帶著蘇盛甫隊長和全體隊員向玉門礦務局局長楊拯民介紹情況。楊拯民熱烈歡迎第一地震隊來酒泉盆地開展地震勘探工作，當場指定在座的玉門礦務局地質處處長具體負責支持地震隊工作，幫助解決困難問題。此后，第一地震隊即從玉門油礦西北的青草灣開始，在祁連山麓的戈壁上連續不斷地響起了地震物探的炮聲。

點 評

不怕困難尋找石油

要尋找石油和天然氣，必然進行地質勘探。祖國需要石油，黨號召第一個地震隊的隊員去大西北找油，這群“找油人”就迎著山谷的風，舉著紅旗，不怕困難，尋找著石油礦藏，為新中國建成第一個天然石油基地做出了重要的貢獻。

地球物理勘探技術在中國的應用發展和地震勘探緊密相連。新中國第一個地震隊誕生至今已70年了。當年十幾個隊員的地震隊，現已發展到上萬人、上百個地震隊，并且擁有先進的技術裝備，不但在國內找油，而且走向了世界。