常州市城市交通系統(tǒng)可持續(xù)性研究

孫凱 徐圃青 丁洪澤 于樂 袁逸 湯佳峰

摘要：從常州市2004、2009和2016年居民出行方式入手，研究了出行方式變化對道路資源占用及能源消耗的影響。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：近年來小汽車出行方式所占權(quán)重逐步提高至30%，對常州市交通系統(tǒng)的可持續(xù)性構(gòu)成嚴重威脅。為此，提出了構(gòu)建以公共交通和慢行交通方式為主導，小汽車為補充的城市交通體系的建議。

關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng);道路資源;能源;可持續(xù)性;常州市

中圖分類號：F570.3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2019）22-0172-03

1 引言

傳統(tǒng)城市交通系統(tǒng)建設往往從可達性、安全性、便捷性、經(jīng)濟性的角度出發(fā)，注重交通系統(tǒng)解決交通問題的能力和水平[1，2]。但是，城市交通系統(tǒng)作為支撐城市可持續(xù)發(fā)展的重要子系統(tǒng)，對其評價還應擴展到資源和能源的消耗等方面[3，4，5]。本研究從居民出行方式出發(fā)，研究其對道路資源的占用以及能源消耗等兩個方面的影響，對于全面、科學地評價常州城市交通系統(tǒng)具有重要意義[6]。

2 交通結(jié)構(gòu)變化研究

常州分別于2004年、2009年和2016年開展了3次城市交通結(jié)構(gòu)調(diào)研，獲取常州人采取不同出行方式的比重。具體如表1所示。

從表1可見，2004年、2009年和2016年常州市步行、非機動車和班車的出行率變化較小，基本維持在21%、35%和1.2%左右。由于2010年后國家鼓勵電動車替代摩托車，摩托車大量淘汰，摩托車出行率從2004年的26.2%下降至2016年的2.7%。

公交車出行率在2009年達到最高值，為11.9%，這與2008年常州市快速公交BRT1號線和2號線剛剛建成，有效提升常州公交出行效率，從而吸引市民出行乘坐公交，但2016年常州公交出行效率再次下降至7.0%，這主要源于小型機動車出行率的上升，有效抑制了公交出行。2004～2016年間隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，常州城市高架環(huán)通使得常州市汽車通行條件大為改善，小汽車保有量迅速攀升，小汽車出行的吸引力迅速增加[7，8]，這是小汽車出行率從2004年的7.1%上升到29.4%的主要原因。

3 道路資源占用及能源消耗評估

城市交通結(jié)構(gòu)是影響城市出行道路資源占用和能源消耗的重要因素，本研究參照有關(guān)文獻[9，10]參數(shù)，獲取不同出行方式相應的道路資源占用和能耗系數(shù)。具體如表2所示。

不同交通結(jié)構(gòu)下，每百人出行占用道路面積計算公式：

式（1）中，M為每百人出行占用道路面積，m²;B_i為不同出行方式分擔率，%;M_i為對應出行方式每位乘客占用道路面積，m²。

結(jié)合表1、2的參數(shù)計算出2004、2009及2016年常州市每100人次出行道路面積占用情況。具體如表3所示。

從表3可見，由于交通出行結(jié)構(gòu)的差異，2016年每百人出行占用道路面積相比2004年、2009年分別增加了54%、17%，2016年每百人出行的道路資源占用量增長顯著。

從不同出行方式占用道路資源的占比看，2016年小汽車出行道路占用面積的比例為83%，超過其他所有出行方式占用道路面積的總和，成為占用道路資源最高的出行方式。相比2004年和2009年小汽車出行道路占用面積的比例（31%和60%），2016年小汽車出行占用道路資源的比重大幅增加。從道路資源利用效率看，其隨著時間的推移呈大幅下降趨勢。

不同交通結(jié)構(gòu)下，每百人出行消耗燃油量計算公式如下：

式（2）中，Q為每百人出行消耗燃油量，L;B_i為不同出行方式分擔率，%;Q_i分別為對應出行方式的每位乘客的百公里油耗，L/百km;L_i為對應出行方式的移動距離，km。

結(jié)合表1、2的參數(shù)計算出2004、2009及2016年常州市每百人次出行燃油消耗情況。具體如表4所示。

從表4可見，2016年每百人次出行消耗的燃油為33L，比2004年增加了14L，增幅為73.7%;比2009年增加了9L，增幅為37.5%。隨著時間推移，每百人出行燃油消耗量大幅增加。

從不同出行方式的燃油消耗量看，2016年小汽車出行燃油消耗量占比為93.6%，超過其他出行方式的總和，成為能源消耗最高的出行方式。相比2004年和2009年小汽車出行能源消耗的占比（39%和70%），2016年小汽車出行能源消耗的比重大幅增加。從能源利用效率看，其隨著時間的推移呈大幅下降趨勢。

綜上所述，目前交通出行結(jié)構(gòu)中，小汽車出行分擔率僅為29.4%，但占用了83%的道路資源，消耗了94%的能源，從節(jié)約資源和能源的角度，小汽車出行無疑是不經(jīng)濟的。

4 結(jié)論

目前常州小汽車出行權(quán)重已接近30%，從資源利用效率和社會公平來評價[11]，這種交通結(jié)構(gòu)難以滿足城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的要求。近年來，為嚴控新增建設用地規(guī)模，城市邊界以規(guī)劃形式落地，常州城市道路建設受到土地資源供給控制的嚴重制約。常州城市高架道路日益擁堵也證明，新增城市道路面積是已平衡不了機動車擁有量快速增長帶來的汽車出行的道路強勁需求。

基于此，本研究認為以公共交通和慢行交通方式為主導[12]，小汽車為補充，構(gòu)建城市交通體系，加快優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)是統(tǒng)籌解決土地資源困境、能源消耗上線、環(huán)境質(zhì)量底線以及城市服務功能公平性的最佳的途徑，對城市可持續(xù)發(fā)展既有重要的戰(zhàn)略意義，又有現(xiàn)實的可操作性。

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收稿日期：2019-10-08

作者簡介：孫凱（1986-），男，碩士研究生，研究方向為環(huán)境管理、大氣污染防治。