斯堪尼亞何墨池：關于商用車電動化的實話實說

在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）會上，記者采訪到了斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池（Mats Harbom）。

作為一家大型國際化商用汽車制造商，斯堪尼亞進入中國市場50多年來，以其卓越的品質、較低的運營成本和較長的使用壽命深受國內用戶的喜愛。同時，作為出席中國電動汽車百人會論壇（2019）為數不多的商用車制造企業代表，何墨池希望從一個傳統企業的角度，來表達自己對目前汽車行業電動化變革的意見和建議。

“電動化在電能完全綠色化之前對降低碳排放沒有實際貢獻”

對于汽車的電動化，何墨池非常直率地表達了他的觀點：“在沒有完全綠色的電能之前，純電動在商用車方面的唯一優勢就是噪聲低，而對于減少碳排放并沒有實際貢獻。”

何墨池提出的汽車電動化的思路是：“電動化需要一個合理的路線，也需要好的法規，也需要我們分析清楚哪些應用一開始最經濟、最合理，哪一些還是用傳統的運輸模式來進行。”

從傳統的運輸到可持續運輸的方案轉變，何墨池認為首先要在實現安全經濟運輸的同時達到零排放，其次是在此基礎上做到盡量減少能源的使用，使每一輛車的利用率和使用率都能夠達到100%。因此，在降低C0，排放方面，斯堪尼亞的首選是采用可再生燃料、生物燃料的路線。

對于目前的一些做法，何墨池表示不解：“國內有一個我認為不太合理的現狀，有些指定的綠色區域只允許電動車進，而不允許混合動力車進，這是一個問題。”基于此，他建議國家在管控排放和噪聲的同時，應該在技術路線的選擇上給予企業一定的自由，比如允許混合動力車以電動化模式來進入綠色區等。

何墨池認為，如果國家對技術多元化選擇進行限制的話，會限制到整個商用車的發展和新能源汽車的發展。所以決策部門在制定政策的時候，要想清楚這么做的目的是什么。

“市場接受度才是決定商用車產品電動化進程的主要因素”

什么是大規模推進商用車電動化的節點？何墨池給出自己的答案：只有當電動化產品的總體運營成本低于傳統汽車時，市場才能夠真正地接受電動化產品。

何墨池不認為研發是阻礙電動化趨勢的主要因素。他說，目前斯堪尼亞在研發方面的投入大約占總銷售額的4%左右，研發范圍覆蓋混合動力、燃料電池、純電動等各方面。在2018年4月時，斯堪尼亞全新一代卡車產品在中國上市，通過對各方面進行優化，產品相比上一代可以降低6%的油耗。何墨池認為：“這是非常大的進步，也可以看出斯堪尼亞在產品研發上具有很強大的實力。”

何墨池承認，電動化在降低運營成本上有一定優勢。隨著電力成本的下降和電能的利用率提高，在未來幾年內，電動化汽車在某些方面的運營成本將低于傳統內燃機汽車，尤其是短距離運輸、配送車、公交車等。在政府補貼逐漸退坡以后，在真正依靠比傳統車更好的經濟運營性時，電動化在商用汽車上的應用將會迎來轉折。

“公共車輛采用小電池短距離日間快充更具適用性”

何墨池表示，中國目前大多數城市公交車均為電動車，采取的充電方式是在夜間集中充電，這主要是因為中國夜間電力價格比白天便宜很多。但在國際上，電力的使用成本并不像中國這樣具有很大的差異。另一方面，車輛卸載大量的電池會對車輛的載重產生影響。因此他認為，攜帶小電量的電池，利用乘客上下車的間隙進行快充更具有廣泛適用性和經濟性。

采訪最后，何墨池指出，在國內汽車行業還沒完全實現市場化的前提下，很多公司包括政府已經做了一些技術路線的決定，做這種決定之前要保證整個能源市場是健康的、合理的，才能知道哪些技術路線長期來看是最合理的。