我國綠色物流發展存在的問題及對策研究

摘 要：目前，我國物流行業正處于從粗放式經營的傳統物流向綠色物流轉型的一個重要的戰略機遇期。在此背景下，從綠色供應鏈視角分析我國綠色物流發展存在的問題，基于政府提出對應的解決措施。研究表明，政府應當構建綠色物流評價體系;加快完善綠色物流相關政策法規;加大對綠色物流相關基礎設施的建設力度。研究結論可以為政府促進綠色物流的發展提供一定策略啟示。

關鍵詞：綠色物流;綠色供應鏈;綠色物流評價體系;政府政策

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.21.019

1 前言

物流行業在國民經濟中扮演著不可替代的重要角色，是實現商品流通的橋梁。我國有著全球最大的物流市場，2018年物流總交易額達到283.1萬億元。但同時，傳統的物流產業也是典型的能源消耗和環境污染行業，應加快轉型升級的步伐，推動傳統物流產業向可持續發展的綠色物流產業轉型。現階段影響綠色物流發展的一般因素是企業、政府、社會和顧客，然而現有關于綠色物流發展的研究多聚焦于企業這個角度探討綠色物流發展策略。Zheng L W等（2010）闡述了循環經濟與綠色物流的關系，借鑒國外循環經濟發展的概念，對我國企業的綠色物流實踐提出了具體建議。Seroka-Stolka O（2014）通過對相關文獻的梳理，提出了影響企業綠色物流發展的決定性因素，并將其作為企業可持續發展的要素。張艷梅（2014）通過分析我國物流企業在綠色物流發展中存在的問題，從戰略、信息化建設和模式三個方面對企業提出改進策略。王忠偉和劉建銀（2015）研究在綠色供應鏈管理環境下，制造企業應如何從環境角度設計供應鏈結構，識別制造商和供應商的合作關系，并構建供應商評價和選擇指標體系，使得兩者協作管理，最終實現綠色可持續發展。Chin T A等（2015）通過回顧關于全球供應鏈管理、環境合作與可持續績效之間關系的文獻，在馬來西亞制造企業的背景下闡明這三個變量之間的關系，并提出了一個合理的概念模型，從而促進制造企業與供應商進行環境合作。Gunasekaran A等（2015）通過對40份特別刊物意見書的整理，提出了綠色合作的研究框架，解決了物流企業如何進行合作實現綠色環保的問題。李文君和王海兵（2017）在梳理相關文獻和分析發展現狀的基礎上，構建了基于綠色供應鏈管理的企業社會責任內部控制框架，為企業內部控制的理論創新和實務應用提供了新的視角和方法。鄭季良和周旋（2017）以寶鋼為例，應用模型分析和評價企業綠色供應鏈協同管理水平以及企業內外部綠色績效發展的協同效應。童昕（2018）在回顧綠色供應鏈管理中的逆向物流系統研究的基礎上，分析國內企業參與回收體系建設的兩種策略，即高值再利用與低值再循環所面臨的問題和挑戰，并據此提出針對當前我國EPR制度發展的建議。王恩深（2019）在企業現代化轉型背景下，嘗試分析國內物流企業的現代化物流管理趨向和綠色物流發展要求下的管理優化手段。

但是從政府角度考慮綠色物流發展策略的文獻卻并不多。僅有劉戰豫等（2018）基于政策法規、基礎設施、產業結構等問題，從政府角度提出了對應的解決辦法。鑒于此，本文試圖從綠色供應鏈視角分析當下我國綠色物流發展存在的問題，針對問題提出針對性的建議，以期能夠對政府促進綠色物流提供一些策略啟示。

2 我國綠色物流發展現狀及問題分析

近些年來，我國物流行業面對復雜多變的市場形勢，積極進行變革，主動適應經濟結構調整和產業結構升級提出的新要求，綠色物流逐漸成為物流行業發展的新趨勢。不論是物流企業還是企業物流都在嘗試在物流各環節融入綠色元素，一方面使自己搶占行業轉型先機;另一方面，引導更多的中小型物流企業開展綠色改革，它們逐漸成為行業改革的重要力量，推動著行業綠色轉型升級（見表1）。

由表1可知，目前我國有不少企業將綠色供應鏈管理應用于企業實踐，并獲得了良好的經濟和社會效益。而從整個行業來看，“為環境減負，發展綠色物流”的思想已經成為行業共識，整個物流行業從包裝、末端配送等方面著手，以物流技術為依托推動、發展綠色物流建設，但是筆者認為目前我國綠色物流發展還存在如下兩方面問題。

（1）綠色物流相關政策法規制定滯后且不夠完善。當前，物流行業政策多以通知、規劃、意見等形式出臺，一定程度上給物流行業的發展提供了保障，但是大多數政策側重于快遞和電商方面，涉及綠色物流的相對較少，而且在已出臺的綠色物流政策中，明顯缺少關于循環包裝標準制定和綠色包裝回收體系構建的內容。在法律法規方面，缺少與綠色物流相關的法律（見表2）。這與歐美等發達國家相比明顯是滯后的，以美國為例，它早在20世紀80年代就已經制定了《資源保護與回收法》，在固體廢物、資源回收、生態保護等方面做了總體規定，加上各州政府制定的具體實施細則，由此建立起完整的綠色循環回收利用制度體系。

（2）綠色物流相關的基礎設施建設投入不夠。綠色物流的發展離不開硬軟件設施設備的支撐，但是我國現階段僅有北京“公轉鐵”綠色物流基地是與綠色物流密切相關，雖然還有菜鳥準備實施“綠園”計劃，通過技術、人才等優勢以各地物流園為基礎打造一批綠色物流園區，建成覆蓋上海、浙江、江蘇、湖北等主要省市的綠色物流園群。但是從整體來看，基于綠色物流發展理念建立起來的綠色物流基礎設施是遠遠不夠的，無法滿足企業現階段的發展綠色物流的要求，急需政府加大對綠色物流相關基礎設施的建設力度。

3 發展綠色物流的對策建議

3.1 構建綠色物流評價體系

政府應基于供應鏈整體思想構建評價體系，從包裝、倉儲、運輸和回收方面進行設計，促使物流企業清醒地認識到只有與供應商、顧客更廣泛的聯合才能真正構建起綠色供應鏈發展體系，實現綠色循環的目標。英國約翰·劉易斯百貨公司循環商業模式的成功構建已經論證了這一觀點的正確性。

雖然現階段已有浙江省做了首次嘗試，由省發改委聯合省經濟信息中心發布了綠色發展指數，包括單位碳排放物流營收、單位碳排放物流增加值等11個評價指標，它將針對省內400余家不同規模的物流企業進行月度監測、年度評估，但是該體系主要是從畝均和環境效益兩個方面進行構建，缺少供應鏈整體思想，導致該體系無法對物流過程中的包裝、回收環節進行評估。鑒于此，本文建議政府在綠色物流評價體系構建過程中，應當從供應鏈整體角度考慮，在包裝、倉儲、運輸和回收四個方面建立評價指標（見表3），以此推動企業與上游供應商聯合創新;與下游顧客加強合作，獲得他們不需要的產品進行循環利用，由此形成完整的綠色供應鏈發展體系。

3.2 加快完善綠色物流相關政策法規

政府應當加快推進綠色物流相關政策的制定進程，學習歐美等發達國家完整的綠色物流法律體系，結合我國自身實際情況建立適合我國綠色物流發展的法律體系，以此從政策和法律兩方面規范企業的行為。第一，政府應當從制度層面推進可循環包裝國家標準的建立，制定符合物流行業的綠色包裝規范，推進綠色包裝回收體系的建成，同時建立綠色包裝獎懲機制，配套出臺推進綠色發展結構性減稅政策。而這一觀點曾在2019年兩會上，被蘇寧集團董事長張近東明確提出。第二，政府可以參考日本在2000年之后制定的《循環型社會形成推進基本法》、《大氣污染防治法》等一系列法律，針對我國綠色物流發展現狀，從采購、運輸、倉儲、流通等各環節進行立法，強調約束與激勵相結合，制定出明確的、操作性強的綠色物流法律，以推進我國綠色物流規范化進程。

3.3 加大對綠色物流相關基礎設施的建設力度

第一，政府應進一步推廣菜鳥使用的分布式光伏發電系統，并加大對物流企業進行光伏發電的補貼力度，引導企業形成“自發自用，余電上網”的理念。這一做法不僅能解決物流企業用電問題，還能減少碳排放;第二，加強物流信息服務平臺的建設，促使企業打破信息壁壘，推動供應鏈上下游企業的信息共享，鼓勵發展第三方物流配送，減少車輛的空載率;第三，加強對綠色物流園區內部規劃，建設集中式充電站或者是充電樁，鼓勵企業加大對新能源汽車等綠色運載工具和裝卸機械的使用;第四，通過統籌規劃遷建等形式整合專業化倉儲、多式聯運與轉運、區域分撥配送等物流設施以及通關、報稅等配套設施，實現綠色物流資源空間集中。

4 結束語

綜上所述，本文從綠色供應鏈視角分析我國綠色物流發展存在的問題，基于政府提出對應的解決措施。研究表明，政府應當構建綠色物流評價體系;加快完善綠色物流相關政策法規;加大對綠色物流相關基礎設施的建設力度。后續研究可以從兩方面展開：（1）從綠色供應鏈視角分析我國綠色物流發展存在的問題，基于社會提出對應的解決措施;（2）從綠色供應鏈視角分析我國綠色物流發展存在的問題，基于顧客提出對應的解決措施。實際上，相關研究正在進行中。

參考文獻

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