砂性地層中連續(xù)墻滲漏水的治理措施

陳 娟,曹妙鳳,臧延偉,許原騎

(中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司,浙江 杭州 311122)

隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,越來(lái)越多的地鐵車(chē)站需要建設(shè)在建筑物、管線密集的城市中心地帶。此外,受周邊環(huán)境及地鐵線路建設(shè)的限制,地鐵車(chē)站基坑不斷向更大、更深發(fā)展,施工難度也明顯增加。

地下連續(xù)墻多用于地鐵車(chē)站深基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu),受復(fù)雜的水文地質(zhì)條件、施工工藝、材料性能等因素的影響,連續(xù)墻的抗?jié)B性能難以保證,尤其是在強(qiáng)透水性的砂性地層,連續(xù)墻極易出現(xiàn)滲漏,甚至引發(fā)涌水涌砂事故,造成較大的社會(huì)影響及經(jīng)濟(jì)損失。因此，連續(xù)墻的抗?jié)B質(zhì)量是保證深基坑工程安全的關(guān)鍵[1-4]。本文以杭州地鐵某車(chē)站基坑為例,綜合分析連續(xù)墻滲漏的原因及后續(xù)采取的有效應(yīng)急及治理措施,從而保證了基坑安全順利地完成施工。

1 工程概況

車(chē)站為地下三層島式站,現(xiàn)澆混凝土雙柱三跨箱形框架結(jié)構(gòu),車(chē)站總凈長(zhǎng)157 m,標(biāo)準(zhǔn)段總凈寬19.9 m,標(biāo)準(zhǔn)段挖深23.8 m,盾構(gòu)井挖深約25.5 m,采用明挖順作法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1 000 mm厚地下連續(xù)墻,基坑底板基本位于⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層。

擬建場(chǎng)區(qū)為錢(qián)塘江沖海積平原,地貌形態(tài)單一,場(chǎng)區(qū)自然地面較平坦。表層一般分布有厚2～5 m的人工填土；淺部約20～25 m內(nèi)為一套沖海相砂質(zhì)粉土及粉砂,中部局部分布有厚約5～10 m的高壓縮性流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土,其下為厚約3～8 m的坡洪積軟塑狀粉質(zhì)黏土或中密狀碎石夾黏土。

場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水類(lèi)型主要是第四紀(jì)松散巖類(lèi)孔隙潛水。……