共享單車經營方式與影響探尋及其思考

袁瑞青

(廣州大學附屬中學,廣東 廣州 510050)

1 引 言

對于2016年底突然火爆的共享單車,文章希望通過對于共享單車經營方式的分析,掌握共享行業發展的基本規律和比較優秀的市場戰略。以共享單車為例解讀其可借鑒的經驗,并且觀察其能否用于其他共享行業,推動共享經濟的發展。

2 共享單車來源及經營情況

2.1 共享單車的來源

共享單車的發展離不開公共自行車系統的發展,從1965年第一代公共自行車系統在郁金香王國荷蘭問世,該系統采用完全免費,不上鎖且無人監管,市民可隨意取用,但無法解決自行車偷盜損毀問題；在這之后的1995年第二代公共自行車系統又出現了：固定存取地點,投幣開鎖,但管理難度較大；再到20世紀90年代末第三代基于信息技術與會員制管理,這一模式成為當前政府的一個主流模式；終于在2010年,美國Social Bicycles創意性地提出了借助手機App和GPS定位,快速租用歸還的無樁模式運營,這也算是共享單車的雛形。而如今,隨著“互聯網+”的發展,共享單車進入了線上App線下提供自行車服務的運營模式。

2.2 共享單車的經營情況

共享單車與滴滴打車相似,但與其不同。共享單車無法全民參與,只能由運營商統一提供車輛。這就決定了共享單車在市場上的保有量就是其命門。而目前愈演愈烈的共享單車毀壞風更是令運營商吃不消。針對以上種種的問題,文章探究了造成種種問題的原因及其可能的解決方法。

3 共享單車應用現狀的調查分析

3.1 使用評率現狀調查及分析

當前中國一、二線城市中的地鐵站、大學校園附近,隨處可見五顏六色的共享單車群。這些共享單車在為人們提供便利的同時也帶來了麻煩：阻擋道路、浪費資源、相應的公共設施跟不上(例如自行車專用道以及自行車位)……種種跡象表明,共享單車的“泛濫”不利于社會的進一步發展，應該避免過度擴張。當前在中國市場中參與競爭的有將近五十家公司,為了搶奪寶貴的用戶群體,各大公司都在向社會上不斷地投入自行車。根據廣州市消協進行的關于共享單車的調查結果,如圖1顯示：51.1%的受訪者表示每周使用共享單車低于3次,30.1%的受訪者表示每周使用3～6次,只有18.8%的受訪者表示每周使用7次及以上。

圖1 廣州市消費者協會關于共享單車使用頻率的調查

以上數據也表明,大部分市民使用共享單車的頻率并不高,應當適量減少市場上的共享單車保有量。

3.2 監管現狀及分析

對于惡意破壞、占有共享單車的行為,各大共享單車公司應加強監管。廣州市消協關于共享單車的調查,同樣也顯示：受訪者使用共享單車過程中,最常遇到的問題前三位分別是：“車輛損壞”占42.1%,“定位不準確”(包括車輛、用戶)占33.8%,“尋找車輛的路線指引不清晰”占25.1%。其次分別是“找不到停放位置”“押金退還時間過長”“鎖車后繼續計時或繼續扣費”“開鎖速度慢”“預約不到車”“客服熱線難接通”“車輛難控制”等問題。

如圖2調查顯示,車輛損壞是用戶所最常見的問題,當前,小藍單車等公司已經提出了在單車上加裝電子屏推送廣告等構思,那么,在單車上加裝攝像頭予以監管是否也是可行的呢？政府應當制定針對共享單車方面的法律法規,加強對共享單車的監管和保護,防止浪費社會資源。

圖2 消費者對共享單車的使用體驗及評價

3.3 經營模式現狀分析

當前共享單車尚且沒有成熟的經營模式,各大公司必須拓展更多方面。例如，ofo公司提出了個性化單車以及土豪專用車等多種車型投放,小藍單車提出了單車加裝電子屏推送廣告,共享單車的持續虧損,與其單調的經營方式也有一定關系。

4 共享單車對于其余共享行業發展的借鑒意義

4.1 共享經濟的本質

想要推動新的共享行業產生,就應該了解共享單車的核心亮點。實際上,共享單車起源于Uber、滴滴等共享汽車行業的推動。共享行業,核心是對于閑置資源的利用,如何能夠更好地利用被閑置的資源,那么一個行業就誕生了。當然,行業的誕生與行業的壽命沒有太大關系,除此之外,應該關注到人們的需求。

4.2 符合當前社會的發展情況

共享單車的誕生,解決了能源的過度消耗問題以及人們出行的“最后三公里”問題。人們近些年倡導環保低碳的生活,而共享單車符合這一要求,所以共享單車能夠實現可持續的發展與盈利。共享單車符合當前的發展趨勢,所以它能夠在激烈的競爭中立于不敗之地。

4.3 廉價實用

所有共享行業的開銷都不應該很高,從共享汽車到共享單車。強烈吸引消費者眼球的就是那比常規低很多的價格。所以,共享行業有兩個選擇,一、讓客戶開銷很小；二、讓客戶認為開銷很小。筆者更傾向于后者。現在廣泛運營的公交車就是一個很好的例子,以十公里為例,上下班來回乘公交車大約為4元錢,而目前一升92汽油均價為6.3元一升,一升汽油可以行駛10～15公里,還沒有算上等車所花上的時間成本。如果上下班途中還需要轉一趟車,那么開銷則增加至8元,這樣算起來,坐公交車似乎還沒有自駕省錢。而以廣州為例,廣州共有9312輛公交車運營,而廣州是一個人口超千萬的大都市,平均幾千人才擁有一輛公交車。由此可知,共享行業盈利前景仍然廣闊。

5 結 論

由此可知,共享單車乃至共享經濟仍然擁有著十分廣闊的前景和市場,雖然現狀仍然不能令人滿意,文章也提出了一系列的問題以及可能的解決方案,把握住了這些問題,筆者相信共享單車能夠更好更快地發展。