勿讓人員意外落水的悲劇再發(fā)生

本刊編輯部

世界貿(mào)易大約有90%的運(yùn)輸量是從海上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，船員對世界物資運(yùn)輸、世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類文明進(jìn)步作出了不可替代的作用。但船員由于其所從事的工作和所處的環(huán)境相對危險(xiǎn)性較高，若不遵守相關(guān)操作要求，便有可能發(fā)生船員工傷或意外落水事故。杜絕船員工傷及意外落水事故不僅關(guān)乎企業(yè)利益，更緊系每個船員和其家庭的幸福。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年前三季度，廣東海事局轄區(qū)發(fā)生人員致死或失蹤的其他類水上交通事故共16宗，死亡或失蹤16人，特別是第三季度，廣東海事局轄區(qū)列入統(tǒng)計(jì)范圍的一般等級及以上事故8宗，均為人員落水或工傷事故。上述16宗其他類事故中，人員落水事故9宗，死亡或失蹤9人。共同做好人員落水和工傷事故的安全防范工作刻不容緩。海事調(diào)查官現(xiàn)場說案和大家聊聊船上人員落水事故的相關(guān)案例，共有三篇，歡迎走入第一篇關(guān)于船舶相關(guān)作業(yè)發(fā)生的人員意外落水。

船舶相關(guān)作業(yè)發(fā)生的人員意外落水

集裝箱船舶裝卸貨作業(yè)

2018年5月21日約0015時(shí)，泉州籍集裝箱船“安XX”輪在汕頭港某碼頭進(jìn)行裝卸貨作業(yè)，一名機(jī)工在集裝箱系固作業(yè)中落水溺亡。

2019年4月15日約0030時(shí)，廈門籍集裝箱船“中XX江”輪在廣州港某碼頭進(jìn)行裝卸貨作業(yè)，一名正在右舷38貝看艙平臺指揮集裝箱吊裝作業(yè)的指揮手不慎掉入水中死亡。

經(jīng)調(diào)查分析，上述兩宗事故原因與作業(yè)人員未按要求系安全帶、未穿戴救生衣、相關(guān)操作平臺未設(shè)置連續(xù)防護(hù)欄桿以及作業(yè)現(xiàn)場管理不規(guī)范等有關(guān)。

靠離泊作業(yè)

被纜繩絆倒意外落水

2016年12月4日約2030時(shí)，“粵XX8”船在通過清遠(yuǎn)市飛來峽水利樞紐船閘的過程中，機(jī)工李某在船舶進(jìn)入船閘內(nèi)進(jìn)行系泊作業(yè)過程中被右舷甲板的纜繩牽絆摔倒至船舶右舷落水，隨后被擠壓在船舶右舷船體和船閘閘室壁之間，因擠壓導(dǎo)致死亡。

船舶觸碰碼頭碰墊彈開過程意外落水

2018年9月28日，散貨船“下XX”船準(zhǔn)備靠泊東莞某碼頭裝貨，約2348時(shí)，船艏離碼頭六七米橫距，輪機(jī)員凌某呼喊碼頭上的工人幫忙帶纜，但沒有回應(yīng)。約2350時(shí)，“下XX”船艏靠近碼頭，船員潘某探出上身試圖將船上纜繩套到碼頭泊位纜樁，船艏部位接觸碼頭碰墊后被彈開，潘某受慣性影響失足落水。

未規(guī)范系纜，解纜過程失去平衡意外落水

2015年07月11日約2048時(shí)，貴港籍“翔XX”輪靠泊在肇慶某碼頭卸貨，期間船舶需進(jìn)行移泊作業(yè)，一船員在解尾纜前移纜繩過程中，身體失去平衡，在跳到對面的吊機(jī)墩的橫梁，伸手去抱碼頭斜梁逃生時(shí)，沒有抱緊跌到水泥平臺，然后掉入水中死亡。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該船將尾纜通過鋼絲繩系在三號吊機(jī)墩框架底層的斜梁上，給解帶纜操作造成困難，影響系解纜人員操作。違反了《碼頭安全管理制度》第19條“除系船柱位置，碼頭其他地方不得系纜繩”的規(guī)定。

拋錨作業(yè)，鋼纜彈擊

2016年10月17日約0233時(shí)，“粵順XX”船拋錨靠泊中山某沙石場臨時(shí)裝卸點(diǎn)的過程中，左錨鋼纜以艏部左舷導(dǎo)纜樁處為支點(diǎn)，受力反向彈起，當(dāng)時(shí)正在左舷機(jī)艙口位置指揮全船靠泊作業(yè)的船長盧某為避開彈起的鋼纜，且因穿著拖鞋造成立足不穩(wěn)，失足從左舷機(jī)艙口甲板區(qū)域跌落入水死亡。

高空作業(yè)

2018年11月15日約0720時(shí)，上海籍“海XX”船停泊于珠海三灶機(jī)場東南面1.8海里水域，船上4名作業(yè)人員同時(shí)站在抓斗平臺（高約7-8米）上從事抓斗檢修工作過程中，一名作業(yè)人員被偏蕩的抓斗鋼絲繩觸碰后跌落至主甲板并滑落入海，后經(jīng)送醫(yī)搶救無效死亡。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作業(yè)人員在未穿戴安全帶、系安全繩，也未提前采取系固抓斗鋼絲繩等安全防護(hù)措施的情況下，站立于空間受限的抓斗平臺上從事檢修作業(yè)時(shí)被晃動的鋼絲繩觸碰后失足跌落是事故發(fā)生的直接原因;船舶高處作業(yè)、施工人員安全管理缺少體系文件指導(dǎo)及船舶體系文件未有效落實(shí)是事故發(fā)生的間接原因。

舷外作業(yè)

2018年5月15日約0830時(shí)，深圳籍挖泥船“恒XX”輪停泊在珠海斗門江灣水閘西南約500米水域，1名船上工人在對船艏絞吸設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)意外落水死亡。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作業(yè)人員作業(yè)前未向船長報(bào)告，作業(yè)處所環(huán)境不安全，作業(yè)人員未按要求穿戴救生繩、保險(xiǎn)帶、安全帽等防護(hù)裝備，未系好救生衣是事故發(fā)生的直接原因;船舶管理不到位、未制定并落實(shí)檢修期間的安全防護(hù)措施，作業(yè)人員未接受船員基本安全培訓(xùn)是事故發(fā)生的間接原因。

其他作業(yè)隱患未隔離未標(biāo)識

2016年8月23日約0210時(shí)，珠海籍駁船“順XX”停泊在馬騮洲水道6號標(biāo)附近水域從事水下噴漿作業(yè)，船上非作業(yè)人員孫某在未穿著救生衣及攜帶手電等照明設(shè)備的情況下，在船上隨意走動過程中，在船舶左后側(cè)1號與2號高壓旋噴機(jī)之間空擋處落水死亡。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，施工作業(yè)現(xiàn)場缺少安全警示標(biāo)識和充足照明，且未進(jìn)行有效隔離及孫某安全意識淡薄是事故發(fā)生的主要原因;作業(yè)人員對孫某的出現(xiàn)未能引起足夠警惕，未及時(shí)對其進(jìn)行必要提醒或警示，是事故發(fā)生的次要原因。