壯麗70年，貴州“天塹變通途”

本刊編輯部

在貴州省政府新聞辦召開的“壯麗70年·奮斗新時代”慶祝新中國成立70周年系列新聞發(fā)布會上，貴州省交通運輸廳、省發(fā)改委、省鐵建辦、民航貴州監(jiān)管局等相關負責人重點介紹了交通投資、運輸網(wǎng)絡、西南交通建設、農(nóng)村公路建設、運輸保障、內(nèi)河航運等六大方面的碩果，向新中國成立70周年獻上隆重賀禮。

交通投資“倍數(shù)增長”

70年間，貴州省交通固定資產(chǎn)投資實現(xiàn)5步大的跨越：1988年完成投資上億元（1.29億元），1996年上10億元（11.87億元），2004年上百億元（105.3億元），2014年上1000億元，2018年創(chuàng)紀錄完成投資1700億元，占當年全國公路水路總投資的7.4%，投資總額連續(xù)5年超千億，連續(xù)72個月位列全國前三，為貴州省經(jīng)濟社會發(fā)展和全國交通投資穩(wěn)增長作出重要貢獻。

公路運輸網(wǎng)絡“四通八達”

新中國成立時貴州省公路通車里程僅3943公里，其中能夠維持基本通車的僅有1950公里。從第一個五年計劃實施開始，貴州先后改建黔桂、黔滇兩條國道，建成一些通往邊遠少數(shù)民族地區(qū)的公路。

1964年，貴州省實現(xiàn)縣縣通公路。

1978年，貴州省公路通車里程30558公里，公路密度為17.98公里/百平方公里，其中大部分為等外級公路，近5000公里公路晴通雨阻不能正常通車，路面主要是泥結(jié)碎石路面，僅有瀝青、水泥路面2473公里。

改革開放后，貴州公路建設高潮不斷掀起，通車里程大幅增長，到2018年，全省公路通車總里程達到19.7萬公里，公路密度達到111.9公里/百平方公里，比1949年分別增長19.3萬公里和109.66公里/百平方公里。

2006年貴州消除了全省國省干線公路上的所有等外級公路。

2018年普通國省道二級及以上里程近萬公里（達9322公里）。

貴州省公路通行條件顯著改善，干支結(jié)合、四通八達的公路運輸網(wǎng)絡基本形成。

貫通西南“高速平原”

1986年貴陽至黃果樹高等級公路的開工建設，拉開了貴州省高速高等級公路建設的新篇章。

2000年，西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，建設步伐不斷加快，建設里程快速增多。

2001年，貴州省第一條高速公路——凱里至麻江高速公路建成通車。隨后清鎮(zhèn)至黃果樹、崇溪河至遵義等高速、高等級公路相繼建成通車，西南公路出海通道全線貫通。

2015 年，貴州成為西部地區(qū)第1個、全國為數(shù)不多縣縣通高速的省份。

2018年底，全省高速公路通車總里程達6453公里，在建2082公里高速公路，出省通道達到18個，通車里程上升至全國第7位，高速公路綜合密度上升至全國第1位，使山地貴州（海拔從147.8米的黎平縣地坪鄉(xiāng)到2142米的威寧草海）構(gòu)筑外通內(nèi)聯(lián)、安全便捷的“高速平原”。

打通農(nóng)村公路“最后一公里”

新中國成立初期，貴州省僅有沿國省道公路的農(nóng)村連接公路，其他地區(qū)基本依靠人扛馬馱，沒有公路與外界連接，到1978年前，全省農(nóng)村公路的通達率也很低，即使已建成的農(nóng)村公路標準也不高，抗災能力非常弱，晴通雨阻問題十分突出，農(nóng)村群眾運輸出行特別困難。

改革開放后，國家加大了對農(nóng)村公路建設的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，貴州依靠“以工代賑”“民工建勤”“民辦公助”建設了一批農(nóng)村公路，特別是2003年后掀起了大規(guī)模的農(nóng)路公路建設熱潮，貴州每年農(nóng)村公路建設里程均在10000公里以上，公路通達通暢率迅猛增長。

2002年，貴州省實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。

2017年，貴州省實現(xiàn)建制村通暢率達100%。

2017年8月，貴州啟動了農(nóng)村“組組通”硬化路建設三年大決戰(zhàn)，已于今年5月實現(xiàn)了30戶以上村民組100%通硬化路目標，惠及近4萬個自然村寨、1167萬農(nóng)村人口。

農(nóng)村公路建設的不斷推進，實現(xiàn)農(nóng)村公路由“通不了”向“通得了”“通得好”轉(zhuǎn)變，全面提高農(nóng)村公路通暢率，切實提升農(nóng)村群眾出行質(zhì)量，打通了服務群眾“最后一公里”。

客運運輸“今非昔比”

新中國成立時，貴州省沒有一處專用的汽車站場，僅有聯(lián)運社或運輸公司修建的簡易停車場。1955年2月貴陽客車站建成投入使用，各地客車站開始逐步建設，但建設標準不高，發(fā)展速度緩慢。直到1978年，大多數(shù)縣（市、區(qū)）才建有公路客運站，但都是場地窄、設施差、功能單一的簡易站場。

從1982年開始，貴州省開始大力投資新建、改造客運站場。

截止2018年，貴州省二級以上道路客運站聯(lián)網(wǎng)售票實現(xiàn)全覆蓋。

“通村村”農(nóng)村出行服務平臺實現(xiàn)縣縣全覆蓋。

發(fā)展多式聯(lián)運等新興運輸方式，扎實推進無車承運人試點。

高速公路推出差異化收費政策，著力推動物流降本增效。

全省高速公路收費站ETC車道覆蓋率達97 %以上，OBU用戶累計突破190萬戶，實現(xiàn)微信移動支付全覆蓋，成為全國第7個、西部第1個全面開通移動支付的省份。

建立健全汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)，全面推進檢驗檢測機構(gòu)“三檢合一”和檢測數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)。

啟動川黔、渝黔高速公路省界收費站拆除試點工作。

建成6個“司機之家”試點項目，貴陽市軌道交通1號線全線開通運營，貴陽成為全國第13個開通公交與軌道交通卡互刷的城市。

創(chuàng)建普通國省道“暢安舒美”示范路615公里，龍宮、榕江等服務區(qū)改造加快推進，評定命名表彰高速公路省級示范服務區(qū)6對、優(yōu)秀服務區(qū)16對、示范收費站22個、優(yōu)秀收費站42個、文明大道8條、先進單位45家。

2018年，貴州累計建成各類客運站1257個，實現(xiàn)每個市州至少有1個1級客運站，其營運客運汽車增至27844輛，營運貨運車輛達到168394輛。公路運輸累計完成客運量8.4億人次、旅客周轉(zhuǎn)量469.2億人公里、貨運量9.5億噸、貨物周轉(zhuǎn)量1192億噸公里，其中貨物周轉(zhuǎn)量增速達13%，位居全國前列。

內(nèi)河航運“通江達海”

新中國成立初期，貴州內(nèi)河航道均為自然航道，航程短，通航能力差，安全系數(shù)低，只有1753公里的航道能通行小噸位的木船和木帆船。

從第一個五年計劃起，貴州省開始對內(nèi)河航道進行整治，炸開了赤水河中的吳公巖千年頑石，整治烏江三大斷航險灘，結(jié)束了千百年來烏江、赤水河分段通航的歷史。

到1978年，貴州省通航里程2802公里，但全部是沒有水運配套設施的自然航道，其中，能夠通行機動船的航道里程只有1257公里。

改革開放后，尤其是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，貴州省航道建設突飛猛進，烏江、赤水河和兩江一河（南、北盤江、紅水河）三條出省水運主通道全部整治完工，其他航道等級全面提升。

2008年開工建設了貴州省第一條高等級航道——南、北盤江、紅水河四級航道整治工程。

2014年底啟動的“水運建設三年會戰(zhàn)”，建成烏江（烏江渡～龔灘）四級高等級航道431公里、南北盤江紅水河四級高等級航道364公里，改寫了貴州無高等級航道的歷史。

2017年1月5日， 斷航13年的烏江“黃金水道”全線通航，結(jié)束了貴州‘不沿邊、不沿海的歷史，實現(xiàn)貴州千百年通江達海的夢想。

截至2018年底，全省通航里程達3780公里，其中高等級航道里程突破900公里，位居14個非水網(wǎng)省（市）第一。

隨著貴州省交通先后在西部地區(qū)率先實現(xiàn)“縣縣通”高速、“村村通”瀝青（水泥）路、村村通客運、“組組通”硬化路，加上“市市通”民航、“市市通”高鐵的深入推進，極大地改善了貴州省貧困地區(qū)的交通結(jié)構(gòu)，加快了全省扶貧攻堅步伐，從建成一條路帶動一大片地區(qū)的崛起繁榮，交通建設成為貴州經(jīng)濟發(fā)展的強大引擎。