交叉口處行人過街方式分析及研究

龔冠銘

摘? 要：文章介紹了人行二次過街島在城市道路中的設計理念，分析了各種二次過街島的優缺點，從道路等級、橫斷面分布及設置位置等方面，闡述了二次過街島設計在城市道路中的應用，提高行人過街的安全性。

關鍵詞：交叉口;行人過街;安全島設置

中圖分類號：U491? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）36-0050-02

Abstract： This paper introduces the design concept of pedestrian secondary crossing island in urban road， analyzes the advantages and disadvantages of various secondary crossing islands， and expounds the application of secondary crossing island design in urban road from the aspects of road grade， cross section distribution and setting position， so as to improve the safety of pedestrian crossing.

Keywords： intersection; pedestrians crossing the street; safety island setting

隨著社會經濟的快速發展，國內車流量急劇增多，原有的車道數已基本不能滿足城市內車輛的正常通行，開始向六車道、八車道轉變，道路寬度不斷增加。然而在這些車道數較多、路幅較寬的路段，由于受到整個交叉口信號燈的影響，一些老弱群體無法在一個正常的信號燈周期內橫穿過街，這就將會導致行人強行違章過街，從而產生交通隱患。

1 行人過街能力影響因素分析

行人在通過平面交叉口處的人行橫道時會與機動車相互影響，其過街能力存在明顯的差異。行人過街時間決定了行人的過街能力，會受到自身身體素質、年齡等相關因素的影響;進口道的幾何形式和車輛寬度也會對行人過街方式產生影響，同時行人過街方式也會因兩側地塊的不同性質而有所不同;車輛在運行的過程中，如果突然發生掉頭，會減少或者擴大行人過街的通行空間，導致人和車不能順利通過，影響機動車的正常駕駛;另外不同的過街控制方式也與行人的過街能力息息相關。

1.1 無信號控制

交叉口處行人與機動車之間的沖突主要就是行人通過交叉口時與同一位置的車輛通過時所產生的沖突，當沒有信號控制時，交叉口處行人與機動車不能保持分離的狀態，直接相互影響，很容易發生矛盾。在通過交叉口時，行人必須事先對是否可以通行作出一個正確的判斷，如果有足夠的空間則可以順利通行，通行速度與車輛距離有密切的關系，如果沒有足夠的空間可以通過，則需要繼續等待。

然而當交叉口處車流量比較大時，行人等待時間過長，會導致行人被迫從狹窄的空間穿過，只能對車輛和行人的距離進行判斷。該穿越方式，很容易對通行車輛安全產生影響，導致交通事故的產生。

1.2 有信號控制

一次過街主要就是行人在同一位置一次完成的通行行為。當交叉口有信號控制時，信號燈將行人和機動車進行了時間上的分離，消除了行人與機動車的沖突。然而當交叉口處行人較多時，行人通過的時間增加，不能在規定時間內一次順利通過，將會對機動車通行產生直接影響，在一定程度上增加了交通事故的發生幾率，使行人的過街通行能力難以提升。

圖1所示為四相位配時下的沖突，從該圖中可以看出，在信號處于不同位置時行人與通行車輛會出現不同的沖突。主要是會受到車流方向和進口道本身方向的影響。

2 行人過街方式分析

目前，針對因無法在一個正常的信號燈周期內橫穿過街而導致行人強行違章過街這種現象，主要的解決方式有設置立體過街通道（人行天橋或地下通道）、增加行人過街的信號燈配時及增設二次過街安全島三種。

2.1 設置立體過街通道（人行天橋或地下通道）

這種方式雖然能夠最直接地將行人與機動車分離，消除了此種隱患，但其本身也存在諸多缺點：（1）造價較高;（2）交叉口處需新征用地（城市內部土地資源較為緊張，征地難度較大）;（3）改變了行人正常的過街習慣，一部分行人會按照原始的方式過街，仍存在安全隱患。因而設置立體過街通道需有嚴格的論證，設置處同時需做好相應的交通引導及管制，不適用于一般路段。

2.2 增加行人過街的信號燈配時

此方式增加了行人的過街時間，保證了在綠燈早期進入人行橫道的行人能安全通過，但無法保證綠燈中后期進入人行橫道的行人，仍然存在一定的安全隱患;同時由于增加了行人過街的信號燈配時，將會對機動車通行造成一定的延誤，降低了整個交叉口的通行效率。

2.3 增設二次過街安全島

此方式將較長的人行橫道一分為二，縮短了行人單次過街的距離，并在中間設立了一個相對安全的空間供行人停留，大大提高了行人過街的安全性，而且該種設置方式比較靈活，造價也相對較低。因此，此種設置方式相對于人行橫道長度較長處較為合適。

綜上所述，在過街人流量較大、道路兩側又留有相應空間的區域，通過相應的論證后可選擇采用立體過街通道;而對于人流量相對一般、兩側地塊受限的區域，應選用人行二次過街安全島。同時在《城市道路交叉口設計規程（CJJ 152-2010）》中4.5.4第4條中也明確規定：“當人行橫道長度大于16m時，應在人行橫道中央設置行人二次過街安全島，其寬度不應小于2m，困難情況下不得小于1.5m。“因此，二次過街島設置是否合理對于保障行人的安全尤為重要。

3 二次過街安全島的設置

二次過街安全島的設置既能有效避免機動車與行人的交織沖突，又能適當縮短行人的單次等待時間，大大降低了行人在等待過程中產生的害怕及焦慮。但由于道路的等級、橫斷面分布及過街的位置不同，行人在過街過程中所產生的情緒也各不相同，如表1所示為行人穿越不同車道數的過街時間，因此需根據具體的道路條件和過街時間進行二次過街安全島的設置。

目前，根據道路斷面的分布情況，可分為“有中分帶”及“無中分帶”兩種情況：

3.1 有中分帶

中分帶寬度較窄、行人過街量相對較小時，一般直接將過街處的中分帶進行硬化處理，利用該空間給行人提供了一個“直通式”的人行二次過街安全島。這種設置方式中安全島與人行橫道處于一條直線上（如圖2、3），在視覺上仍然為一個整體，行人的通行軌跡與一次過街的路段相一致，因此行人在通過時容易對信號燈產生誤判。

中分段寬度較寬、行人過街量相對較大時，普通的中分帶硬化無法給所有等待的行人提供等待空間，所以一般會將中分帶設置成“錯位式”的安全島（如圖4）。這種設置方式既增加了安全島的面積，能容納下更多的行人，同時也將人行橫道更直觀地分隔成兩段，有效消除了行人對信號燈的誤判。

3.2 無中分帶

當道路無中分帶時，這種設置方式雖在道路中央施劃標線形成了一個二次過街島（如圖5），但由于該標線島有一定的寬度（不小于1.5m），寬于一般路段的0.5m雙黃線，且此處此標線島周邊未設置任何隔離設施，行人停留在此標線島處時會產生害怕心理，因此不愿在此停留，繼續進行通過，從而與通行的車輛發生沖突。因此，行人的通行方向需要合理進行設置，并且做好相應的安全隔離設施，才能保證行人順利過街，減少等待時間。

4 結束語

綜上所述，本文對交叉口處行人過街方式進行了深入的研究和分析，針對通行過程中存在的問題，提出二次過街安全島的設置，通過該安全島，可以減少行人與車輛通行的沖突，使行人可以順利通過，減少交通事故的發生，為車輛和行人提供通行便利，保證人員安全。

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