公路橋梁加固施工技術的應用

蔡蓓

武漢港航建設集團有限公司 湖北武漢 430000

我國經濟的發展非常迅速，人們生活的水平也在不斷的提高，私家車的購買量也隨之不斷的加大，大型車輛的數量也不斷的增多。這對于公路和橋梁來說也是一種很大的壓力，結果也是如此。如今公路橋梁出現病害的頻率也在不斷增長，現在國內大多數橋梁的主要是混凝土結構，如果結構出現病害，會使橋梁存在很大的安全隱患，所以應及時處理橋梁病害，對加固設計、施工技術進行研究非常必要。

1 公路橋梁養護及加固維修技術的重要作用

隨著國民經濟的高速發展，公路橋梁養護及加固維修作業引起人們的廣泛關注，在整個過程中養護技術、加固維修技術能顯著提高公路橋梁的承載力，降低發生結構失穩現象的幾率。與此同時，在公路橋梁施工中應用合理的養護技術、加固維修技術，有助于延長橋梁使用壽命，弱化外界因素對公路橋梁工程質量的負面影響。對于那些施工規模較大的工程，因施工管理與養護的難度較大，為確保公路橋梁養護及加固維修工作能夠正常開展，相關工作人員要憑借先進的管理理念和完善的管理制度，結合養護及加固維修問題，采取相應的技術措施，在確保公路橋梁安全穩定運行的同時提高公路橋梁總體效益。

2 公路橋梁加固施工技術方法

2.1 加固公路橋梁下層結構技術

在橋梁的下層結構加固中，主要分為基礎結構加固、樁基數量加固、鋼筋混凝土加固、墩臺拓寬。面對沉降太深和基礎承載力不足的橋梁，就必須要采用擴大橋梁的基礎結構、增加樁基儲量的方式來穩定下層的橋梁整體負荷力度。通過在原有樁基礎周圍打入鋼筋混凝土或增加鉆孔樁預制樁或橋梁側面及底面尺寸，從而增配主筋，從根本上提高橋梁承載能力。這都需要對橋梁整體強度進行嚴格檢驗，從而精準加固[1]。如果橋梁的橋墩出現了一定程度的下降、傾斜、開裂或者深度不夠，這都會影響橋梁的穩定性和安全性，應對其進行加套和墩臺拓寬的加固處理。施工前需對墩臺的承載能力進行科學計算，如果不能滿足當前交通所需的承重能力，則需要通過增加墩臺承受應力面積來緩解上部結構和車輛荷載對其的壓力。當橋梁墩臺開裂時，將墩身分成三道圍進行厚度為15cm的碳纖維布纏繞護套加固。

2.2 支座加固

對于高速公路橋梁而言，支座出現質量問題很可能導致橋面出現傾斜，對路段的安全性和使用舒適性影響極大。通常而言，水分和雜物是影響支座質量的主要因素，因此對于支座周邊的雜物，應定期清理干凈，同時保持支座周邊的整潔。當支座出現明顯的伸縮縫時，應及時采取加固措施；當支座問題是由墊石不平引起時，可以將橋面架起，對墊石進行處理，確保其平整度；當支座損壞嚴重時需要換新，從而確保橋梁的安全。

2.3 加固公路橋梁上層結構技術

在橋梁的上層結構中，最主要的加固技術分為橋面加固、鋼筋網密度加固、混凝土錨噴和鋼板粘貼及預應力加固技術。混凝土是公路橋梁建設中最主要的材料，在出現混凝土橋面破損或細微裂縫時會影響鋼筋的負載性能，影響橋梁的力學結構穩定性。橋面加固的施工技術有混凝土修補、水泥砂漿修補、灌注膠修補等。而鋼筋網密度加固能夠提高橋面的承重能力和橋梁的應力條件，從而增強抗壓截面強度，提高主梁有效承載力。混凝土錨噴是在已建設好的橋梁鋼筋網上，運用高速噴射裝置迅速形成鋼筋混凝土提高橋梁的質量。鋼板粘貼是近年流行的施工加固技術，是將鋼板與混凝土粘貼在一塊，大幅提高脆弱位置的強度。

預應力加固技術在大中跨度橋梁上采用，又分為有黏結預應力和體外預應力。有黏結預應力加固技術首先要將小直徑預應力筋在梁體上進行錨固，然后對梁體施加預應力，完成后進行噴注砂漿施工。這種方法對采用的砂漿要求很高，必須是具有高抗拉強度的復合砂漿，這樣才能夠使預應力筋牢固地黏結在梁體上，從而達到良好的加固效果[2]。這種加固技術適用于公路中采用的中等跨徑鋼筋混凝土連續箱梁橋的加固，通過在梁體底部添加預應力筋，然后用高抗強度的復合砂漿進行噴注，使預應力筋與梁體緊密地黏結在一起，從而達到公路橋梁的加固目的。

體外預應力加固方法主要是通過在橋梁結構的受拉區添加體外預應力達到橋梁的加固目的。這種方法的原理就是使橋梁產生與原橋相反軸向壓力與彎矩，這樣橋梁的部分自重應力就會被替代，橋梁的承載力就能夠得到提升，從而增加橋梁整體結構的穩定性和使用壽命。目前，我國公路橋梁中使用的體外預應力加固方法中的撐式預應力拉桿加固法與外部預應力鋼絲束加固法是應用最廣泛的兩種方法。在應用過程中一定要嚴格按照相關的流程規范進行施工，這樣才能夠防止出現交通擁堵問題，甚至可以在開放交通的情況下正常施工，同時還能夠保證公路橋加固的施工質量。

3 公路橋梁加固施工技術應用的注意事項

3.1 重視技術施工規范標準

在進行公路橋梁的加固施工時，各個施工環節的具體施工必須符合操作規范。在現有的系統規范標準下，實際施工與施工規范相符合，能夠有效提升工程質量和使用壽命，例如現行規范《公路橋梁加固設計規范》（JTG/TJ22-2008）第 5．2．8 條和 6．2．7 條給出了鋼筋混凝土梁進行粘貼鋼板抗剪加固時的斜截面承載力的詳細規定。并在實際施工過程中進行施工監督，另外對施工現狀進行及時評估。通過以上操作，能夠將施工誤差有效控制在預期范圍內，從而達到提升公路橋梁施工質量的目的[3]。

3.2 做好材料處理措施

在施工的時候還有一個很重要的問題就是讓新加入的材料和以前的橋梁進行很好的融合。只有材料更好的結合共同受力，才是加固成功。所以，我們需要對以前的橋梁結構進行更加細致的處理，我們需要去認真處理的工作還有表面打磨，這樣才能夠保證新的材料和以前的材料更好的融合。如果選擇粘貼鋼板和纖維的方法，也是需要對以前的混凝土進行打磨，這樣才能夠保證加固的效果更好，總之，為了保證加固之后的結構更加的穩定可靠，就需要保證新的材料和以前的材料能夠更好的融合，不然加固工作就沒有辦法更好的進行。

3.3 加強團隊建設

管理要加強橋梁維護人員的管理，將責任落實到每個員工的身上，提高他們的橋梁養護意識。還要定期對他們進行業務技術提升培訓，使他們掌握先進的橋梁維修養護技術，更好地發揮自身職能，不斷進步。工程質量檢測和監督部門要對公路橋梁的建設進行全程的監督，包括后期的維修養護工作，最大程度的保證公路橋梁的質量。

4 工程案例

某高架橋梁由于交通流量大，常年遭受重型荷載車輛的碾壓，致使梁底板部分區域出現裂縫。若不處理，長久下去勢必影響橋梁結構整體的安全性和耐久性，因此，需要對裂縫進行修復處理[4]。

采用裂縫修補膠封閉梁底板裂縫。首先用鋼絲刷清理裂縫表面，鏟除和輸送裂縫處的沙礫，確保混凝土表面足夠密實和平整。然后用封口膠沿著裂縫走向固定注入座的位置，應每隔200-300mm布置1個，特別在裂縫分岔處的交叉點。灌膠前，應用壓縮空氣將孔縫吹凈，達到無水干燥狀態。根據裂縫區域大小，可采用單孔灌膠或群孔灌膠。保證灌膠順暢的情況下，采用較低的灌膠壓力和較長的灌膠時間，可獲得更好的灌膠效果，灌膠壓力常采用0．2MPa。當最后一個出膠口出膠且出膠速率保持穩定，再保持壓注10min左右即可停止灌膠。然后拆除管路，并注意防止流膠[5]。注入灌注膠后，用寬15-20mm透明或無色膠帶進行封縫粘貼處理，必要時用刮板或其他機具對膠帶進行壓實處理，以防裂縫灌縫膠的外滲。一般情況下，封縫后1-2d后即可進行試漏檢驗，以檢查裂縫的密封效果及貫通情況。

5 結語

公路橋梁工程的質量優劣直接影響其使用壽命，在實際工作中務必要充分重視公路橋梁養護及加固維修技術的重要作用，分析具體公路橋梁工程施工存在的養護工作不到位、維修加固不及時等突出問題，積極完善并落實施工管理制度，加強監控、優選方案、采用新技術、新材料強化現有橋梁，后期養護等保障橋梁的使用壽命，盡最大努力減少和避免公路橋梁危害人們的安全，更好地推動公路橋梁事業實現可持續發展。