道路交通安全設施設計研究

肖珊珊 丁柳洋

中交遠洲交通科技集團有限公司河南分公司 河南鄭州 450000

1 交通安全設施的分類及作用

為了行車安全，交通設施的存在是十分必要的。目前，交通安全設施主要根據其功能不同分為兩類，即安全設施和管理設施。安全設施主要由路障、路障、標志、標志組成，管理設施主要由監控系統、交通信號燈等組成[1]。合理設置交通安全設施，不僅能保持良好的交通秩序，而且能提高交通活動的安全性。隨著我國城市現代化的發展，大多數城市的交通安全設施得到了發展[2]。然而，隨著人口的涌入和汽車的普及，城市道路面臨著巨大的挑戰，對城市道路交通設施的質量也提出了更高的要求。為了解決城市道路交通壓力，保證交通暢通，不僅要更新城市交通安全設施，而且要提高其實用性和合理性。

2 城市道路交通安全設施存在的問題

2.1 城市道路交通安全設施設置不合理

建立城市道路交通安全設施，必須遵循科學規范的原則，充分發揮城市道路交通安全設施在引導行人、車輛遵守秩序、維護良好交通環境中的作用。另外，我國城市建設的加強也極大地促進了城市現代化的發展，但在這種情況下，仍存在著一些地區交通安全設施落后、缺乏及時更新等問題，這使得交通安全管理在城市現代化建設中起到了導向作用。一些地區的交通設施無法有效發揮作用。此外，一些大城市的交通安全設施也不合理，如信號燈、標志的位置不合理，不僅阻礙了人們的出行，而且不利于城市交通的發展[3]。

2.2 不保證城市道路交通安全設施的施工質量

在部分城市道路交通安全設施的施工過程中，由于施工制度不完善、施工執行不力、監理不力等因素，無法有效保證施工質量。一旦出現質量問題，將阻礙城市交通的發展，危及人民的生命財產安全。為保證交通安全設施建設的質量，發揮其在交通活動中的作用，必須進行規范、嚴格的建設。

2.3 交通安全設施不能滿足城市道路規劃的需要

隨著人口的增加，城市可利用面積逐漸減少，在一定程度上促進了周邊城市的發展。在開發區道路設施規劃中，為方便人們出行，有必要根據交通規劃設計進行相關規劃。但是，鑒于我國城市周邊道路規劃的現狀，大部分交通設施建設沒有與道路規劃相結合，導致這些地區的交通設施規劃混亂。這個問題在許多城市并不少見。為解決這一問題，應積極采取一些切實可行的措施，對交通安全設施的設計進行合理規劃，以維護當地交通秩序的穩定[4]。

3 安全設施設計

3.1 事故多發點的確定

3.1.1事故率法

所謂事故多發點，即假定一個事故臨界值，當該路段事故發生率超過該臨界值后，該路段即被認為是事故多發點。該方法綜合考慮了評價路段交通量和路線長度，對于較長的路段或者區域性道路的鑒別準確性較高。但是該方法可能出現錯誤判讀情況：低交通量低事故數路段事故率高、高交通量高事故率路段事故率低。當事故率法作為唯一的標準鑒別時，可能將非危險路段當作危險路段進行改善，或漏掉事故多發嚴重路段。

3.1.2矩陣法

用一個矩陣單元反映一個路段的安全狀況，水平軸為事故次數，縱軸為事故率，路段單元的位置代表了路段的危險程度。該方法將事故次數和事故率綜合起來判斷，當不同路段事故交通量有較大差別時，該方法能較為準確地識別路段是否為事故多發點，但不能正確區分該路段是低事故次數高事故率路段還是高事故次數低事故率路段。

3.2 事故多發地點的安全設施設計

3.2.1震動減速帶

振動減速帶應以使駕駛車輛減速為目的，采用不等距的形式，間距應設置為逐漸減小。同時搭配局部減速標志，在視覺和震感兩方面提醒駕駛人減速。

3.2.2車距確認標志

在正常天氣下，當車輛行駛速度大于100km/h時，前后相鄰兩車距離不得小于100m；當車輛行駛速度低于100kmh時，兩車間距不得小于50m。而對于雨天、霧天或夜間行駛時，不僅要控制車輛行駛速度，而且要將輛車間距控制在合理范圍內。

3.2.3視線誘導標志

視線誘導標志用于指示駕駛人行道邊界、道路線形方向及危險路段位置。設計注意點：（1）視線誘導標志應具有燈光反射功能，在車燈照射下，可使駕駛人員了解前方道路狀況；（2）分流、合流誘導標志應放置在進出口閘道的位置，以提醒駕駛人員提前做好變道的準備；（3）曲線路段誘導標志，應控制標志間距，以駕駛人員視野內至少存在兩個標志為宜。

3.2.4防眩設施

防眩設施一般采用防眩板，不僅具有防眩的效果，而且經濟美觀，可以達到緩解駕駛人員駕駛疲勞的效果。設計注意點：（1）防眩板的遮光角度應根據道路曲線、橫向通視等因素綜合確定，防眩板遮光角度要滿足最小遮光角度；（2）凹曲線縱坡路段的防眩設施要達到足夠的高度，防止漏光。

3.2.5緩沖設施

緩沖設施通常設置在匝道與主線交接區域、護欄起點處、隧道入口兩側，通過吸收車輛碰撞的能量來降低車輛的速度，能夠減輕事故對司乘人員的傷害程度和經濟損失。設計注意點：（1）合理確定需要設置防撞桶的位置，分流出口等處的護欄端頭是設計重點區域；（2）因防撞桶緩沖能力有限，不得將防撞桶隨意放置。

4 結語

駕駛人員操作不當和不合理的行駛環境的共同作用是引起的事故的主要原因，人為原因占交通事故的絕大部分，而不合理的行駛則與道路、車輛和環境有著緊密關系。交通安全設施設計目的是改變駕駛員對當前潛在危險認識的誤區，提醒駕駛人在交通事故頻發路段遵守交通規則、謹慎駕駛。綜合考慮事故率法、矩陣法、當量理論改進的累計頻率曲線法，能夠準確識別出交通事故多發點，在事故多發點搭配使用多種交通安全設施可有效改善路段安全性。