高速公路工程路基施工質量控制技術研究

孫貽國

山東高速工程咨詢有限公司 山東濟南 250002

通過對當前高速公路工程施工現狀的分析可以發(fā)現，路基沉陷、路面裂縫、邊坡失穩(wěn)等問題屢見不鮮，導致上述現象的根本原因在于高速公路工程的施工管理沒有落實到位，之于施工質量產生了諸多不利的影響，可以說，加強路基施工質量的控制與管理儼然已經迫在眉睫。本文將對高速公路路基施工中的常見問題加以探討，并提出質量控制與管理的有效對策，以期能夠全面提升高速公路路基施工質量，保障路基性能得以充分的發(fā)揮出來，從而最大限度的減少和避免交通安全事故的發(fā)生，為人們的出行提供優(yōu)質安全的服務。公路運輸是我國交通運輸的主要方式之一，其中高速公路更是起到了不容忽視的作用，鑒于路基工程在整個高速公路工程中所處的重要地位，必須要切實加強對高速公路路基施工質量的管理，將影響施工質量的因素予以嚴格的控制，針對施工中的常見問題采取行之有效的措施加以應對，確保高速公路路基施工質量達到規(guī)定要求，這樣高速公路路基才能具有較高的強度和承載力，不會輕易的出現質量病害，人們的出行安全也能得到良好的保障，進而為我國公路運輸事業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎。

1 路基施工特點

1.1 施工難度大

路基施工是公路主體從無到有的過程，受地質、氣候、水文等自然因素的影響較大，工程涉及到特殊地質條件、地下水位、季節(jié)降雨量及邊坡的走向、巖質等，且相對路面修筑于連續(xù)、穩(wěn)定的基礎上，路基施工難度較大，存在施工節(jié)點，特別是在山區(qū)及丘陵地帶，需考慮開挖、填筑坡體、修筑橋梁及開挖隧道等工程。同時，路基施工的工程量較大，涉及到的機械、設備及專業(yè)人員也較多。所以，路基施工前應詳盡的分析地質資料及施工條件，制定切實可行的施工方案，合理地組織、安排人員及設備等。

1.2 施工要求高

路基施工質量是整個公路工程質量的關鍵，是路面穩(wěn)定結構與良好性能的保證，同時也極大地影響著工程的施工進度。路基施工質量直接決定了路面的服務水平、公路的使用壽命及公路養(yǎng)護的難度、成本等。若路基施工水平較低、修筑質量較差，新建項目必定要求返工或采取維護措施，不僅嚴重影響工程施工進度，還會增加工程成本，且對于后期存在質量缺陷，會對路面質量及行車安全造成諸多隱患，甚至會威脅到道路參與者的生命財產安全，直接增大了養(yǎng)護難度及預算費用。所以，對于路基的施工質量要求尤為嚴格，必須注重施工機械、施工技術及施工隊伍素質等平，實現路基施工的精細化要求[1]。

2 路基施工技術及質量控制

2.1 高速公路路基施工材料要求

所用材料：（1）填方路堤選用級配良好的粗粒土、砂礫、級配碎石等；（2）石渣要求含土量不大于10%，最大顆粒不大于15cm，軟弱顆粒不大于10%，壓碎值不大于25%；（3）碎石要求含土量不大于5%，最大顆粒不大于5cm，壓碎值不大于25%，強風化巖石及浸水后易崩解的軟質巖不得利用；（4）砂礫要求含土量不大于5%，最大顆粒不大于5cm，壓碎值不大于25%，礫石含量不小于60%，通過0．074mm的顆粒含量不大于5%。

2.2 把握路基施工質量控制與管理要點

要想提高高速公路路基施工質量，首要任務就是把握路基施工質控的關鍵點，這會讓相關工作變得更具有目的性和方向性，具體而言，高速公路路基施工質量控制與管理要點在于路基挖方施工、路基填料施工、路基壓實施工、路基防護施工四個方面。

首先，路基挖方施工。為了保證路基挖方施工質量，需要選擇合適的挖方技術，較為常用的有全面開挖法、分層開挖法、臺階開挖法等，針對不同的地形地勢從以上方法中擇取最為恰當的用于路基施工中，有助于路基施工質量的進一步提升。比如說平緩地勢運用全面開挖法具有施工效率高的優(yōu)勢，有一定坡度的地勢就要使用分層開挖法，而對于巖石地帶就要采用臺階式開挖法，需要施工單位做好地質勘查工作，以便于對路基開挖方法做出明智的抉擇。

其次，路基填料施工。高速公路路基施工中可以用作填料的材料種類繁多，隨著科學技術的進步發(fā)展，路基填料的選擇也向著科學化、智慧化的方向全面邁進，不少施工單位紛紛使用了CBR值檢測基土強度，以此為依據選擇路基填料，一般來說路面以下0．3m內的路床鋪筑材料，CBR值應該保持在8以內，填料強度也要達到高速公路路基施工的標準要求，運用適當的方法來篩除粒徑不符的填料，并在填料中摻入適量的粉煤灰，以提高填料的質量[2]。

再次，路基壓實施工。高速公路路基施工過程中必須要保證壓實度合格，壓路機的運行參數應進行標準化、規(guī)范化的設計，當填料攤鋪過后緊接著要立即開展壓實工作，遵循先快后慢、從邊緣至中間的原則，整個壓實工序要連貫完成，不得隨意中斷[3]。路基碾壓共分為初壓、復壓、終壓三道程序，壓路機的行進速度為2-4．5km/h。路基碾壓后要進行壓實度的檢測，頂面以下0．8-1．5m位置的壓實度應該在95%以上，若發(fā)現不合格的路段應即刻返工并再次檢測，直到確定路基徹底碾壓密實為止。

最后，嚴格控制填筑速率(垂直沉降位移不大于1．0cm/晝夜，坡腳水平位移0．5cm/晝夜)，確保路基安全穩(wěn)定。橋涵構造物盡量提前施工，橋涵兩側填筑材料必須符合設計及規(guī)范要求，臺背填方與路堤填方同步協調進行，臺背填筑與路基填筑間預留1：1邊坡，臺背回填松鋪厚度不大于15cm。橋臺附近配合手扶沖擊夯夯實，臺背回填和路堤結合部要特別重視，確保臺背壓實質量，嚴防因橋頭填土沉降而造成的跳車。

3 結語

總而言之，隨著公路出行在人們出行中所占比例的逐漸加大，高速公路工程施工質量也越來越受到社會各界人士的廣泛關注，加強高速公路路基施工質量控制與管理具有十分積極的現實意義，需要相關單位和部門樹立高度的質量控制意識，明確質量控制關鍵點，采取有效措施來防范和遏制路基施工質量問題，確保路基的強度和穩(wěn)定性符合施工要求，從而為人們打造安全舒適的出行環(huán)境，助力社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。