公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用研究

薛增文

遼寧省本溪市交通事業(yè)發(fā)展服務(wù)中心 遼寧本溪 117000

隨著我國公路系統(tǒng)不斷完善，對于公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作要求也越來越高。各類大中型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的引進(jìn)也將公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)水平提升到了一個(gè)新高度。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為一類新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是一種全方位多層次系統(tǒng)性、周期性、強(qiáng)制性保養(yǎng)措施，能夠減少瀝青路面早期損壞現(xiàn)象，有效延長公路瀝青路面大中修年限，有效降低公路瀝青路面全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本。

1 瀝青路面常見病害分析

1.1 車轍

瀝青路面上所出現(xiàn)的車轍是路面結(jié)構(gòu)不同層次長時(shí)間受到擠壓所產(chǎn)生的永久變形。一方面這些車轍是因?yàn)槁访娴慕Y(jié)構(gòu)層反復(fù)多次收到車輛載荷的積壓作用而產(chǎn)生的壓密變形，另一方面，當(dāng)環(huán)境溫度比較高時(shí)，瀝青路面的承載強(qiáng)度會降低，此時(shí)車輛載荷的出現(xiàn)會使其產(chǎn)生一定的剪切變形，瀝青混合料逐漸被擠壓到兩側(cè)，兩側(cè)的瀝青路面便會呈現(xiàn)鼓起的狀態(tài)，此時(shí)形成的車轍呈現(xiàn)側(cè)間移動(dòng)的狀態(tài)。車輛的出現(xiàn)使得瀝青路面的平整性受到了沖擊，整體的行車舒適性被降低，降低了路面的抗滑性能，車輛的行駛安全系數(shù)下降。

1.2 裂縫

一般情況下，瀝青路面在使用3-5a后會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫問題，且路面裂縫較為常見，特別是在夏季比較明顯。在夏季環(huán)境溫度較高，車輛行駛速度較快，路面之間存在較大摩擦，同時(shí)釋放大量熱能，導(dǎo)致公路瀝青路面出現(xiàn)裂縫問題。瀝青路面裂縫通常有3種形式，分別為：橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。3種裂縫形成原因有著十分明顯的差異，但這3種裂縫均是由于地面地基受力均勻性較差所導(dǎo)致的。在公路建設(shè)過程中，因公路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，路面與路基基層未均勻壓實(shí)，且路面荷載量過大，甚至超出路基承載范圍，最終出現(xiàn)較為嚴(yán)重路面裂縫問題。

1.3 坑槽

在汽車運(yùn)行中，車內(nèi)人員常常聽到輪胎帶動(dòng)沙粒的聲音，主要是由于路面上的瀝青發(fā)生脫落而產(chǎn)生了坑槽。坑槽產(chǎn)生包括以下兩方面：①汽車高速運(yùn)行過程中及顛簸時(shí)，往往會有汽油或柴油滴落到地面上，這樣路面瀝青就會被稀釋，使其與路面的附著力明顯降低，從而產(chǎn)生坑槽。②瀝青鋪設(shè)施工時(shí)，應(yīng)滿足相應(yīng)的溫度條件，這樣才會發(fā)揮出瀝青的作用，因此，鋪設(shè)之前必須確定恰當(dāng)?shù)臏囟炔拍苓M(jìn)行施工，要不然，后期碾壓時(shí)將發(fā)生與土層之間黏附力不夠的問題，同時(shí)還會受到汽車行駛的影響，車輪和路面會形成大量摩擦，導(dǎo)致路面瀝青中的沙粒逐漸發(fā)生脫落，最終出現(xiàn)坑槽。

2 公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用

2.1 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

公路瀝青路面投入使用時(shí)間越長，各種病害發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)越高。瀝青路面使用一段時(shí)間后經(jīng)常出現(xiàn)龜裂和骨料損失問題，這些病害會加重瀝青路面滲水，內(nèi)部分層侵蝕嚴(yán)重。瀝青路面經(jīng)常積水并由裂縫向路基滲透，造成路基不夠穩(wěn)固，整體性能下降。因此，采用霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對瀝青路面進(jìn)行滲水處理，可預(yù)防雨季滲水，支架在表層形成厚度適中且密實(shí)性好的防水層，控制病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，防止路基受到雨水的侵蝕，更好地保護(hù)公路的正常使用，提高路面對雨水的抵抗力[1]。

2.2 混合料攤鋪

提前確定攤鋪的寬度和厚度是進(jìn)行薄層罩面系統(tǒng)攤鋪的重要一步。在進(jìn)行熱瀝青混合料攤鋪時(shí)，需先對攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，將溫度加熱到瀝青混合料的攤鋪溫度。使用機(jī)械進(jìn)行的混合料攤鋪，應(yīng)避免人工進(jìn)行修整。若出現(xiàn)局部離析或缺少混合料的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)在主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行修正。攤鋪完成的混合料應(yīng)保證及時(shí)碾壓，如果遇到惡劣天氣或其他原因不能及時(shí)碾壓，應(yīng)及時(shí)停止攤鋪，將剩余混合料進(jìn)行保溫處理。為保證理想的攤鋪效果，對攤鋪機(jī)的寬度可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。對于進(jìn)行薄層罩面處理的起始點(diǎn)與原路面相接處應(yīng)進(jìn)行搭接處理[2]。

2.3 漿料密封技術(shù)

漿料密封技術(shù)主要是借助乳化后的瀝青、水、礦物骨料或者一些添加劑等等，通過聚料密封機(jī)得作用，促使原料能夠均勻混合，之后將這些材料均勻地在瀝青路面上進(jìn)行鋪設(shè)，脛骨固定之后，形成均勻性良好的固化層，這樣的舉措能夠極大程度地提高路面結(jié)構(gòu)整體的耐磨性能，也是對公路工程的瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量維護(hù)的關(guān)鍵。與此同時(shí)，漿料密封層的出現(xiàn)在一定程度上提高了里面的平整程度，使得整個(gè)公路工程的耐水性能、耐磨性能以及防滑的性能得到改善，延長瀝青的使用壽命，避免其出現(xiàn)坑洼或者松動(dòng)等一系列的病害，所以，這也是目前對瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的主要方式。同時(shí)整個(gè)操作的資金投入少，技術(shù)簡單，具有較強(qiáng)的可推廣性[3]。

2.4 微表處理

微表處理是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種養(yǎng)護(hù)方法，適用于城市主干道、飛機(jī)跑道、高速公路等高標(biāo)準(zhǔn)、高要求瀝青路面處理。微表處理與碎石封層類似，防滑性、耐磨性良好，施工周期較短，能夠在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)通行，對于交通影響較小，且能承受較高外部荷載。微表處理施工過程中污染程度很低，常溫下施工無粉塵、無噪聲、無煙霧，維修完成后，瀝青路面美觀性、平整性較高。一般情況下可以用于車轍、沉陷等輕微病害的處理。具體施工過程中要注意先進(jìn)行其他病害處理，才能進(jìn)行微表處理。

3 結(jié)語

針對公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，首先需要考慮路面結(jié)構(gòu)、病害類型及程度，其次要掌握路面狀況、交通流量、環(huán)境條件、預(yù)算資金、政策法規(guī)等方面要求，在公路瀝青路面壽命周期內(nèi)，對其開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，轉(zhuǎn)變“重建輕養(yǎng)”觀念。深入開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，確立適宜、合理的公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修措施，延長其使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)管理成本，充分發(fā)揮公路工程作用。