深化物聯(lián)網應用要打破行業(yè)壁壘

■ 中國傳感器與物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟副理事長 郭源生

物聯(lián)網亟須規(guī)范行業(yè)應用頂層設計

物聯(lián)網從提出到發(fā)展至今，已經從最開始的示范展示與試用階段發(fā)展至完全鏈接的實用階段，在防災減災、資源控制與管理、新型能源開發(fā)與管理、食品安全與公共衛(wèi)生、智慧醫(yī)療與健康養(yǎng)老、生態(tài)環(huán)保與節(jié)能減排、新型農業(yè)技術運用與管理、城市智能化管理、現(xiàn)代物流、國防工業(yè)等十大領域發(fā)揮了巨大作用。伴隨著5G技術的應用，必將對各行業(yè)創(chuàng)造無法估量的價值。我國在上述十大領域已形成智能電網、智能交通、環(huán)境監(jiān)測、公共安全、智能家居、智能醫(yī)院等420多個示范工程項目的物聯(lián)網目錄，并已經形成了相應的試點與樣板工程項目，對于全面推進信息化建設，用科技手段有效防止、抑制腐敗，建立國家安全體系，節(jié)能減排等發(fā)揮了重大作用。

“物聯(lián)網”是以“物”為主體的具有特定功能的完整系統(tǒng)，通過感知技術、傳輸技術、計算機技術協(xié)同應用，在移動或固定物體上發(fā)出固有或賦予該物體的相關信息，實現(xiàn)對物體信息的采集、存儲、控制等功能。物聯(lián)網是以固定和移動（流動）物體數(shù)據(jù)信息為中心，圍繞著對物體固有和賦予其信息的有效獲取（或讀取），來實現(xiàn)對被測物體各種數(shù)據(jù)信息的管理與控制，使物體逐步實現(xiàn)并具有智能化的功能。從應用角度看，以某種構架和模式在不同行業(yè)中對信息采集、傳輸、控制為主體的整個系統(tǒng)稱為物聯(lián)網。是否是物聯(lián)網應從四個維度來判斷：一是身份，表明被聯(lián)網物體的特征，即房屋、車輛、某種動物等；二是其形態(tài)，即固體、液體、區(qū)域空間等；三是常態(tài)下物體的行為，移動、靜態(tài)、流動；四是物體所處的環(huán)境，即環(huán)境中的各種要素對物體的影響也要納入其中，否則數(shù)據(jù)的準確性和建立的模型會偏離實際應用。以上四個維度缺一不可，否則就是單一的系統(tǒng)集成或控制系統(tǒng)。

物聯(lián)網是全面推進信息化的技術基礎，是智慧城市平臺上的“主角”及主要結構模塊和構成要素，與云計算、大數(shù)據(jù)密不可分，更不能人為分隔。在整個信息化系統(tǒng)中具有不同的主體功能和側重點，物體發(fā)布什么樣的信息，往往取決于安裝了什么樣的傳感器。美國國家科學發(fā)展基金自2010年起，每年有69億美元的財政預算用于發(fā)展高技術產業(yè)，其中為聯(lián)邦政府所批準的物聯(lián)網傳感器基礎研究項目提供大約20%的資金。兩院院士陳俊亮認為：“物聯(lián)網時代正在向我們走來，過去人們幻想的萬物互聯(lián)的智能社會，如今正隨著感知技術的發(fā)展成為現(xiàn)實。物聯(lián)網最大的瓶頸和短板是缺乏感知核心技術。同時，各個行業(yè)規(guī)范應用的頂層設計是突出問題，沒有相應的規(guī)范與標準，導致技術‘碎片化’、應用‘孤島化’，商業(yè)模式難以形成，阻礙了物聯(lián)網良性化發(fā)展，導致其在主要行業(yè)領域的推廣應用舉步維艱，極大地影響了信息技術全面推進與深度融合，也制約了行業(yè)服務意識、能力和水平的提升，以及自身的高質量發(fā)展。”這就需要全面系統(tǒng)地梳理行業(yè)中的應用問題，打破行業(yè)守舊思想和傳統(tǒng)的管理思維，重新進行頂層設計，給人民群眾帶來充分的獲得感。

打破行業(yè)壁壘 推動物聯(lián)網應用

我國“智慧城市”建設已經成為多個城市的發(fā)展目標，哪個城市的規(guī)劃都有好幾套，且大多數(shù)都在實施之中。然而，物聯(lián)網作為智慧城市的基礎模塊，卻沒有應用規(guī)范與標準，導致技術設計的“碎片化”，應用構架的“孤島化”，例如數(shù)據(jù)采集的統(tǒng)一、規(guī)范、標準化問題與矛盾突出。在智慧城市建設過程中，數(shù)據(jù)采集應該是統(tǒng)一部署、統(tǒng)一標準、規(guī)范管理，數(shù)據(jù)只有進入到行業(yè)、部門應用時，才有行業(yè)禁止保密和特殊規(guī)定等具體需求。城市中用于車輛和個人等監(jiān)控攝像頭的數(shù)據(jù)，公安、交通、市政、綜合治理、電子圍欄等部門應該都可以兼容并調用查看，而不應像現(xiàn)在一樣各自為政，自建一套體系。數(shù)據(jù)是開放的，而數(shù)據(jù)到各部門后的應用才需要保密，這樣做可以避免系統(tǒng)結構設計類型五花八門，數(shù)據(jù)歸屬你爭我奪，導致難以協(xié)同和協(xié)調一致，為日后技術和應用的迭代升級帶來麻煩和障礙，并出現(xiàn)為追求智慧化而變成“智慧城市系統(tǒng)結構設計公司化”和“城市被信息化”的現(xiàn)象。

國內高速公路收費站點的設置與應用技術相對滯后，已有的ETC在使用了欄桿后，阻擋了車輛順利通過。這種情況既妨礙了正常安全駕駛，又延長了通過時間，阻礙科學有效收費，更談不上人性化的服務理念與資源節(jié)約。事實上，這項技術在上世紀已經成熟，在美國，上世紀90年代東部高速公路收費已經采用無人值守，月底賬單結算時明確標注起始與終止站點、行駛里程與時間。

國內的高鐵發(fā)展速度舉世矚目，然而高鐵的購票、身份認證、檢票系統(tǒng)卻跟不上這個速度。有的站臺地面常出現(xiàn)五六種不同顏色的地標號牌作為指示標志，導致乘客進站后找不到車廂號碼，常常聽到工作人員用喇叭高聲呼叫告訴人們車廂位置。其實解決這個問題的方法很簡單，只需采用一個通用的LED地面顯示屏，同時顯示車廂號、停站與開車時間、列車車次與起始終點站名等信息，相關問題便迎刃而解。

存款難也成為“不是問題”的問題。目前，國內的銀行網點很多，但等候與排隊叫號時間長的

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問題卻依然存在。解決這個難題需要服務模式創(chuàng)新與業(yè)務重組。首先需要解決“金融一卡通”問題，個人只要持有一張卡，即“銀行卡”，便可在境內任意一家銀行使用，或者某個銀行所屬的“金融卡”可在任何一家銀行存取現(xiàn)金或辦理同樣的金融業(yè)務，由銀行后臺自行結算和支付相應成本，從而打破各專業(yè)銀行人為阻隔和多卡帶來的繁瑣與不便，避免卡片丟失、遺棄等帶來的安全風險，為今后全面實現(xiàn)全社會個人身份“一卡通”奠定良好的技術基礎。其次需要將位于街道的ATM機“搬進”機關單位、社區(qū)和樓棟，體現(xiàn)就近化服務的便利效果。

由此可見，除了技術融合與協(xié)同中存在的規(guī)范與標準化等基礎創(chuàng)新難點外，還需要改革掌握行業(yè)市場資源的相關領域部門閉關自守、自我封閉、不敢擔當由于應用新技術帶來的責任和風險，以及長期僵化的慣性思維與管理理念，打破對技術創(chuàng)新、迭代升級和產業(yè)化應用形成的人為設置的阻隔與行業(yè)壁壘。因此，改變行業(yè)原有的管理模式及考核指標評價體系，剔除長期固有的利益關系和管理流程所形成的阻力因素，重新設計新技術下的業(yè)務流程和服務模式，對于推動我國產業(yè)結構調整與轉型升級，促進行業(yè)服務質量提升，營造國內消費持續(xù)增長和產業(yè)高質量發(fā)展，“讓人民群眾具有充分的獲得感”，都具有現(xiàn)實意義和強大的推動力。